Renault Clio RS: ən sevimli körpə üçün inqilab - idman avtomobilləri
Mükəmməl bir sələfə sahib olmaq sizi çətin vəziyyətə salır: ətrafınızda gözləntilər yüksəkdir və hər kəs ən azı bərabər bacarıq gözləyir. Həqiqətən də, dəyişikliyi qəbul etmək uğrunda mübarizə aparan insanlıq, gerçəklərin reallığından asılı olmayaraq keçmişi indikindən daha yaxşı hesab etməyə meyllidir. Həmişə olmasa da, əksər hallarda.
Xüsusilə adı göstərin Clea və baş hərflər RS lyukun özündə çox ağır bir yükdür. Üçüncü epizod ən pis kiçik RenaultƏslində, maşın sürmə, dinamika və həddindən artıq sükan arxasında olmaq ehtirası ilə motorlu legionları valeh etdi.
Yeni, dördüncü nəsil bu keyfiyyətləri təsdiq edə biləcəkmi?
Təbii mühərriksiz
Bunu inkar etmək faydasızdır: "geekslər" hətta oturmazdan əvvəl də burnunu yuxarı qaldırır. Orada Renault Clio IV RS bir vuruşda məğlub olur mühərrik 2 litr iş həcmi üçün atmosfer və Sürət təlimat: köhnə RS -nin iki sütunu.
Onların yerində 1.600 turbo (Nissan Juke DIG-T-də istifadə olunan, Renault İdman şöbəsi tərəfindən layiqincə yenidən dizayn edilmiş) və -ə keçdi ikiqat debriyaj DVT yeganə seçim olaraq altı hesabata qədər.
La Clio RSBir sözlə, tətbiqin göstərdiyi kimi, artıq yalnız yarış, köhnə sürücülük fanatikləri üçün bir maşın yoxdur R səs effekti, məlumat -əyləncə sisteminə daxildir R Link standart (və yeni Sporter stansiya vaqonu və 590 avroya Clio sedanı üçün də mövcuddur).
Açığı, məni də çaşdıran bir cihaz. Yenidən cəhd etdikdən sonra, yeni Clio audio sisteminin səmərəliliyi sayəsində keçmişin Nissan GT-R, Alpine və Gordini, ya da qeydləri bulanıq olan Clio Cup və V6-nın sükanı arxasında olduğu görünür. stereo dinamiklər vasitəsilə və qaz pedalı ilə mükəmməl harmoniyada.
Sürücülük zövqü
Tamam, sadəcə "Playstation". Biz ciddiyik.
İlk yaxşı xəbər budur RS reaktivliyini saxlayır arxa ox onu məşhur və sevilən edən nə idi. Növbəyə qoymaq üçün sabitlik nəzarətini deaktiv etməyinizə belə ehtiyac yoxdur: elektronikanın kalibrlənməsi olduqca icazəlidir və hətta Normal başlanğıc, müdaxilə etməzdən əvvəl sonu bir az sürüşdürün.
Gözəllik budur ki, bu cür canlılığı təhrik etmək olmaz: Clea Yalnız köşelerdəki qazın sərbəst buraxılması səbəbindən deyil, həm də sükan çarxının kəskin dönməsi səbəbindən "arxadan başlayır". Onsuz da Sebastian Loeb adlandırmadan idarə etmək asan olan Oversteer, qarşı çıxmağa ehtiyac olmadığı yerə qədər. Əslində avtomobili yenidən qurmaq üçün çıxış sürəti baxımından açıq üstünlüklərə sahib olan düz təkərlərin qazına qayıtmaq kifayətdir.
Sürətdən söz düşmüşkən, sürət qutusu ildırım vurmur: xüsusən də yoxuşa gedərkən o, növbəti sürət qutusuna keçməzdən əvvəl bir neçə saniyə tərəddüd edir və yalnız mexaniki transmissiyanın (və çox az ikili muftaların) verə biləcəyi instinkti aradan qaldırır.
Texniki yerdəyişmə vaxtlarından danışmırıq - Normal rejimdə 0,2 saniyə, 0,15 düym Спортивный e Yarış - qolu çəkmək vaxtı gəldikdə əvvəlcədən xəbərdar edən xüsusi səs siqnalına baxmayaraq, əl ilə verilən əmrlərə cavab gecikməsi nə qədərdir.
Mühərrikin səxavətliliyini nəzərə alsaq, pis deyil: aşağı devirlərdə və yaxşı uzanma ilə elastiklik, müəyyən həddlərdə dişli dəyişdirmə vaxtında "səhv etmək" imkanı verir. Əlbəttə ki, köhnə istəkli, yüksək devirləri və bir qədər kobud xarakterini nə qədər çox sevdiyini düşünürsünüzsə, demək olar ki, elektrik yükləyicisi şəxsiyyət baxımından bir şey itirir.
Elektrik də enerji mənbəyidir sükan, sürət artdıqca və İdman və Yarış rejimi seçildikdə bir qədər artmalıdır.
İstifadə etməliyəm, çünki fərqlər əslində çox azdır və birbaşa dialoqu çox vasitəçi edir. Elektronikanın insanla mexanika arasında qoyduğu filtr, ESP və ona bənzəyən bir funksiya təqlid edildikdə yarış rejimində bir qədər zəifləyir. məhdud sürüşmə diferensialı (sürüşmə zamanı daxili sürücü təkərini əyləc edərkən) uğursuz olurlar.
Eyni zamanda, yol səthinin keçmişə nisbətən daha böyük olması səbəbindən komanda hələ də trayektoriyada kiçik düzəlişlərə "kar" olur. Hətta ilə Kubok çərçivəsi – təəssüf ki, artıq xüsusi azaldılmış nisbətli sükan daxil deyil – la Clio iv həm yandan, həm də uzunlamasına böyük bir yük ötürür.
Ən azından başlanğıcda və sərt magistral yol şəraitində əyləc edərkən təhlükəsizliyi azaldan davranış. Ayağa qalxanda ƏyləcFransızlar, ağız boşluğunun çox hissəsini "əyərək", əyri arxa ucu yaradaraq, daha az pedal təzyiqinə səbəb olur.
Narahat olmayın, Clio RS -in xətti heç bir problem olmadan saxladığı sürətlə əyləc etməyə davam edə bilərsiniz.
Formula 1 video oyunu
Pitlane qayıdaraq, əsas xarakter bir video oyunun təsirinə qayıdır. L 'RS Monitor (250 avro) bu telemetriya F1 -dən ilham aldı.
Sürücülük və peyk görüntülərinə əsaslanan performans təhlili Google MapsVasitənin parametrləri (qaz, əyləc, yan sürətləndirmə və s.) üzərinə yazılanlar USB çubuğuna yazılır və sonra http://rsreplay.renaultsport.fr saytından yüklənə bilər.
Əlavə olaraq, dövrə vaxtları, çarpaz və uzununa diaqramlar g, sürətlənmə vaxtlarına və əyləc təzyiqinə qədər mərkəzi ekranda baxıla bilər.
Son "oyun" oyundur Nəzarəti işə salın, standart. GP başlanğıc şəbəkəsində olduğu kimi elektronika da maksimum performans təmin edir: sol ayaq əyləcdə, sağ ayaq qaz üzərində və əyləclər boşaldıqda çiplər Clio ilə işləməsi lazım olan bütün pis şeyləri irəli atır. qadir olmaq.
Tamam, RS əvvəlki kimi xüsusi bir mərhələ və isti dövrə canavarı olmayacaq, amma digər ön təkərli avtomobillər kimi əyləncəli və sürətli olmağa davam edir. Və təkcə…
