Test sürücüsü Lexus NX
Üç gün. Lexus NX-ni qonşu həyətdə nə qədər saxladım ki, həyat yoldaşım hansı maşında evə getdiyimi birdən görməsin. Şəbəkədə ən kiçik krossoverin ilk fotoları görünən kimi qeyri-adi bir fəaliyyət göstərməyə başladı. Ümumiyyətlə, avtomobillərə biganə olan arvad manik bir asılılığı olan bu yeni məhsul haqqında soruşmağa başladı: hansı mühərriklər, nə qədər sürətlənir, nə qədərdir. Baqajın genişliyindən də xəbər tutdum.
Ümumiyyətlə, o, NX-i canlı görsəydi və hətta, məsələn, mərkəzi tuneldə gizlədilən çıxarıla bilən makiyaj güzgüsünü görsəydi, mən itirdim. Arvadların necə inandıra biləcəyini bilirsiniz. Kədərli bir baxış keçirdi, dodaqlarını büzdü, ah çəkdi, başa düşdüyünü söylədi ki, biz bunu ödəyə bilmərik, vəssalam: borc almağa, şeytanla sövdələşməyə, həddindən artıq hallarda xarici valyutada ipoteka almağa qaçdın.
Ancaq dördüncü gündə planım çökdü. Həyat yoldaşım, hərtərəfli baxış sistemindən istifadə edərək iki avtomobil arasında krossoveri sıxdığım həyətdən tam olaraq evə qayıtdı. Avtomobilindən düşdü, mənə buz kimi baxdı, NX ətrafında gəzdi, içəri girdi, susdu və evə getdi, amma bundan sonra heç vaxt mənimlə bir yerə getmək fürsətini əldən vermədi. Toxunma panelinə çox həssaslıqla toxundu, ən açıq şəkildə idarə olunmadığını qeyd etdi, Yandex.Navigator ilə müqayisə edərək naviqasiyanı ixtiraçılıq üçün yoxladı, krossoverin oynaqlarda silkələnməyə başladığı hissləri dinlədi, qazı bütün yolla sıxanda bəyənildim. , Fiat 500-dən daha təvazökar, yanacaq sərfiyyatını qeyd etdi. Ekranın çoxdan köhnəlmiş qrafika belə, ondan imtina etməsinə səbəb olmadı.
Üç gün sonra NX üçün arqumentlərin siyahısı Qarqantua kimi böyüdü: sərin CVT (“Fiat 500-də robot kimi deyil”), sərin oturacaqlar, dəbli saat, eyni kosmetik güzgü və min başqa kiçik üstünlüklər. Bəlkə də, yalnız hibrid quraşdırma diqqətsiz qaldı - bütün bu bərpalar və batareyalar. Mən əmin idim ki, həyat yoldaşımı fikrindən daşındırmaq olmaz və krossoveri çox bəyəndim. Ancaq bir qadının ürəyini aldada bilməzsiniz - görünür, SUV-də bir yuxu statusu üçün bir şey çatışmır. Maşını həmkarlarıma verəndə axşam həyat yoldaşım məni sualla qarşıladı: “Qulaq as, amma yeni RX çox, çox gözəldir, elə deyilmi?”
Texnika
Lexus NX, Toyota RAV4 platforması üzərində qurulub, lakin fərqli ölçülərə malikdir. Genişlik (1 mm) və təkər bazası (845 mm) modellər üçün eynidirsə, premium krossoverin uzunluğu 2 mm (660 mm) daha uzun, hündürlüyü isə 60 mm (4 mm) azdır.
Ancaq dördüncü gündə planım çökdü. Həyat yoldaşım, hərtərəfli baxış sistemindən istifadə edərək iki avtomobil arasında krossoveri sıxdığım həyətdən tam olaraq evə qayıtdı. Avtomobilindən düşdü, mənə buz kimi baxdı, NX ətrafında gəzdi, içəri girdi, susdu və evə getdi, amma bundan sonra heç vaxt mənimlə bir yerə getmək fürsətini əldən vermədi. Toxunma panelinə çox həssaslıqla toxundu, ən açıq şəkildə idarə olunmadığını qeyd etdi, Yandex.Navigator ilə müqayisə edərək naviqasiyanı ixtiraçılıq üçün yoxladı, krossoverin oynaqlarda silkələnməyə başladığı hissləri dinlədi, qazı bütün yolla sıxanda bəyənildim. , Fiat 500-dən daha təvazökar, yanacaq sərfiyyatını qeyd etdi. Ekranın çoxdan köhnəlmiş qrafika belə, ondan imtina etməsinə səbəb olmadı.
Üç gün sonra NX üçün arqumentlərin siyahısı Qarqantua kimi böyüdü: sərin CVT (“Fiat 500-də robot kimi deyil”), sərin oturacaqlar, dəbli saat, eyni kosmetik güzgü və min başqa kiçik üstünlüklər. Bəlkə də, yalnız hibrid quraşdırma diqqətsiz qaldı - bütün bu bərpalar və batareyalar. Mən əmin idim ki, həyat yoldaşımı fikrindən daşındırmaq olmaz və krossoveri çox bəyəndim. Ancaq bir qadının ürəyini aldada bilməzsiniz - görünür, SUV-də bir yuxu statusu üçün bir şey çatışmır. Maşını həmkarlarıma verəndə axşam həyat yoldaşım məni sualla qarşıladı: “Qulaq as, amma yeni RX çox, çox gözəldir, elə deyilmi?”
NX büdcə əmisi oğlu ilə eyni tam ötürücülü sistemə, asma düzəninə və bəzi döşəmə panellərinə malikdir, lakin gövdə daha yüngül və sərtdir. Çelik konstruksiyada daha çox alüminium, məsələn, başlıq hazırlanır və yüksək dayanıqlı poladlar istifadə olunur. NX-nin ön tərəfində McPherson dayaqları, arxasında isə çox keçidli dizaynı var. Ancaq RAV4-dən fərqli olaraq Lexus adaptiv damperlər, fərqli asqı və sükan parametrləri aldı.
Hibrid quraşdırma ilə bir versiyanı sınaqdan keçirdik. Sistemin ümumi gücü 197 at gücünə bərabərdir. 2,5 litrlik təbii mühərrik, generator, elektrik mühərriki və batareyadan ibarətdir. NX 300h-dəki tam ötürücülü sistemə Lexus E-Four deyilir və ön təkərlər sürüşəndə arxa oxu idarə edən əlavə elektrik mühərriki istifadə olunur. Lexus ilk dəfə AWD sistemində ön yüklənmiş ön diferensialdan istifadə etdi. Diferensial, yan dişli və yuyucu arasında düz bir yay istifadə edir ki, bu da ön təkərlər arasında torkun paylanmasını məhdudlaşdıran bir ön yük təmin edir.
Bu versiyaya əlavə olaraq, Rusiya bazarında 2,0 at gücündə və 150 Nm fırlanma anı olan 193 litrlik təbii mühərrikli bir krossover satılır. Bu mühərrik suqəbuledici klapanların qaldırılmasını və dəyişkən klapan zamanlama sisteminin işləmə sahəsini tənzimləyən bir Valvematic sistemi ilə təchiz edilmişdir. Valvematic az və orta mühərrik yüklərində səmərəlidir: nasos itkilərini azaldır və yanacaq səmərəliliyini artırır.
Başqa bir seçim 2,0 litrlik kompressorlu NX-dir. Bu mühərrik 238 at gücünə malikdir. və 350 Nm fırlanma anı. Mühərrik uzadılmış klapan vaxtı texnologiyasından (Dual VVT-iW) istifadə edir. Sistem bütün mühərrik sürət diapazonu üzrə fırlanma anı optimallaşdırır və mühərriki Otto dövrəsindən istifadə edərək işə salmağa və sonra iş zamanı daha qənaətcil Atkinson dövrünə keçməyə imkan verir.
Həyatda belə bir qanunauyğunluq var: barışmaz bir şey iddia etdiyiniz zaman fikrinizi dəyişdirməyə və ya ən azından şübhələnməyə məcbur edən bir şey həmişə olur. Bənzər bir şey bir Lexus NX sürdükdən sonra başıma gəldi. Kompakt krossoverlərə rəğbət bəsləyirəm - niyə daha yüksəkdə oturub park yerində daha çox yer tutduğunu başa düşmürəm, əgər bu daima idarəetməyə, təhlükəsizliyə müsbət təsir göstərmirsə və hətta rahatlıq vermirsə. Ancaq hibrid NX redaksiyamızda göründü və düşüncələrimi qarışdırdı.
Profildə dizaynın qəsdən oksimoronu xüsusilə nəzərə çarpır - bədənin hamar xətləri qapılardakı moda ştamplamalar və detalların kəskin küncləri ilə birləşdirilir. Və tam üzdə - çoxlu dizayn həlləri: bumeranq şəklində polad hissələri olan Lexus-a xas olan trapezoidal radiator barmaqlığı, LED faraların pişik qıyması, gündüz işləyən işıqların nazik oxları, duman işıqlarının üstündəki kütləvi girintilər. Ya möcüzə, ya da canavar. Məncə, qadın mənasında xarizma belə görünür.
Mənə elə gəlir ki, Lexus NX arvadların aldığı avtomobillərdən biridir, amma ərlər də sürəcək. NX 300h elektrik stansiyasının ümumi maksimum gücü 197 at gücünə malikdir və bu, sürücüyə yolda sağlam bir həyəcan vermək üçün kifayətdir. NX 300h-nin dinamika baxımından benzin versiyasından aşağı olmasına baxmayaraq, mənə daha adekvat və hamar göründü. Ancaq hibridin əsas üstünlüyü, əlbəttə ki, ən azı bir az qənaət etmək qabiliyyətidir, lakin yanacağa qənaət etmək və eyni zamanda Moskva həyatının ritmində müəyyən bir artıdır.
Bununla belə, Lexus-u bəyənmədiyim bir şey var - bu, media sisteminə nəzarət etmək üsuludur. Ənənəvi Lexus joystikini əvəz edən Remote Touch touchpad sizi əsəbiləşdirir - istədiyiniz əlfəcin ilk dəfə çətinliklə aça bilərsiniz. Ancaq ekranın özü çox rahat yerləşir, xüsusən də naviqasiyadan istifadə etmək lazımdırsa.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Qiymətlər və konfiqurasiya
Standart konfiqurasiyada ön təkərli NX 200 (150 hp) ilə ən sərfəli versiyanın qiyməti 28 dollardır. Belə bir krossover üçün avadanlıq siyahısına yeddi hava yastığı, yoxuşa çıxarkən yardım sistemləri, təkər təzyiqinin monitorinqi, təcili yardım daxildir əyləc yardımı, 194 düymlük təkərlər, parça salon, LED fənərlər və arxa fənərlər, başlanğıc / dayandırma sistemi, bütün pəncərələr və güzgülər üçün elektrik ötürücülər, qızdırılan yan güzgülər, ön və ön oturacaqlar, ikili zonalı iqlim nəzarəti və səkkiz dinamikli səs sistemi . Qiyməti 17 dollar olan Comfort paketi dəri döşəmələr, fara yuyucular, LED duman işıqları, yağış sensoru, kruiz kontrol, arxa park sensorlarını əvvəlki siyahıya əlavə edir. Nəhayət, 29 milyon 850 min dollar irəliləyiş seçimi. 2 düymlük təkərlər, açarsız giriş, qızdırılan sükan və arxadan görünüşlü kamera ilə təchiz edilmişdir.
Mənə elə gəlir ki, Lexus NX arvadların aldığı avtomobillərdən biridir, amma ərlər də sürəcək. NX 300h elektrik stansiyasının ümumi maksimum gücü 197 at gücünə malikdir və bu, sürücüyə yolda sağlam bir həyəcan vermək üçün kifayətdir. NX 300h-nin dinamika baxımından benzin versiyasından aşağı olmasına baxmayaraq, mənə daha adekvat və hamar göründü. Ancaq hibridin əsas üstünlüyü, əlbəttə ki, ən azı bir az qənaət etmək qabiliyyətidir, lakin yanacağa qənaət etmək və eyni zamanda Moskva həyatının ritmində müəyyən bir artıdır.
Bununla belə, Lexus-u bəyənmədiyim bir şey var - bu, media sisteminə nəzarət etmək üsuludur. Ənənəvi Lexus joystikini əvəz edən Remote Touch touchpad sizi əsəbiləşdirir - istədiyiniz əlfəcin ilk dəfə çətinliklə aça bilərsiniz. Ancaq ekranın özü çox rahat yerləşir, xüsusən də naviqasiyadan istifadə etmək lazımdırsa.
Test etdiyimiz konfiqurasiyada NX 300h 39 dollara başa gələcək. Təzə, dəbli görünüş, yaxşı dinamika və hibrid quraşdırma - görünür, bu Lexus NX-i seçmək üçün kifayət deyil. Ancaq seçim qadın üçündürsə, o zaman bir "xoşuma gəldi" kifayət edər.
2,0 litrlik mühərrikli tam ötürücülü versiyanın qiyməti konfiqurasiyadan asılı olaraq 31 - 799 dollar arasında dəyişir. 34 at gücü olan turbomühərrikli enerji bloklu krossover. $ 869-dən ucuz almayın Ən bahalı seçim 238 $ və F Sport gövdə dəstindəki bir avtomobilə - 35 $ olacaq
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX kimi dizayna malik avtomobil heç olmasa nüvə reaktorunda uçmalı və işləməlidir. Amma o, dörd təkər üzərində hərəkət edir və kapotun altında benzin mühərrikləri var. Qeyri-adi olanlardan - yalnız Lexus avtomobillərində olduqca nadir olan bir turbomühərrik və NX 300h-nin hibrid versiyası.
Dizel qapıdan və sonrakı bir sıra açıqlamalardan sonra, dizel mühərrikli avtomobillərin qanunsuz olmasına yalnız bir addım qalmışdı. Avropadan olan yaşıl bitkilərin dostları və yanacaq qənaət edən həvəskarları bir gecədə hibridlərə keçməli olacaqlar. Bu dalğa Rusiyaya son olaraq gələcək. İsteğe bağlı bir proqram olmaq üçün uzun müddət hibridimiz var. Belə bir avtomobil alarkən, eko sözündən başlayan heç bir şeyimiz, subsidiya və imtiyazlarımız yoxdur. Tək motivasiya gələcəyin dünyasına düşməkdir. Qeyri-adi formalı nəqliyyat vasitələrinin az səslənən zümzümə ilə hərəkət etdiyi yer. Beləliklə, NX 300h, mühərriki boğulmuş vəziyyətdə və yalnız elektrik dartması ilə qısa bir məsafə qət edə bilər.
Ümumiyyətlə, Lexus NX gələcəyə tələsmir, lakin o, özünün benzin-elektrik stansiyasının temperamenti ilə sizə rəvan və tələsmədən sürməyi öyrədir - o, öz qaydaları ilə yaşayır. Kəskin basılan qaz pedalı dərhal cavab tapmır, sol pedala basırsınız - hisslər birmənalı deyil, çünki əyləclərlə birlikdə elektrik mühərrikləri yavaşlamağa, enerjini batareyalara qaytarmağa cəlb olunur.
Gələcək tanış olmaq məcburiyyətində deyil və hər zaman ümidlərimizi doğrultmur. Məsələn, multimediya sisteminin touchpad lehinə toxunma nəzarətindən imtina etdilər və analoq saat və böyük düymələr üçün nostaljikdirlər. Hərtərəfli baxış sistemi əlavə çıxarıla bilən bir güzgü ilə tamamlanır. Pəncərədən yapışdırıb park edə bilərsiniz.
NX300h ziddiyyətlərdən toxunmuş kimi görünür. Bir krossover üçün sürücülük xüsusiyyətlərinə sahib olduğu iddia edilən bir avtomobil üçün çox çətindir - çox ağırdır. İçəridə rahatdır, iti künclərin çoxluğuna və kifayət qədər kiçik təkər bazası və meylli tavan xəttinə sahibdir, arxa sırada olduqca genişdir. NX gələcəyə yad kimi görünür - seqmentdə ən təəccüblü, qeyri-adi və yaddaqalan avtomobildir.
Hekayə
Lexus NX 2014-cü il Pekin avtosalonunda təqdim edildi. Avtomobilin istehsalına 2014-cü ilin avqust ayında başlandı və avtomobilin satışına da həmin ilin payızında başladı. Lexus seriyasındakı ən kiçik krossover marka tarixində turbo mühərriklə təchiz olunmuş ilk avtomobil oldu. Bu mühərriki olan versiya ən sürətlidir - 7,1 s ilə 100 km / saat və ən şiddətli - qarışıq rejimdə 8,8 km üçün 100 litr.
Yeni model satışların başlanğıcından etibarən əla nəticələr göstərdi: RX üçün yer böyük tələbata çevrildi. 2015-ci ilin sonunda kiçik krossover Lexus dünyada və Rusiyada markanın ən populyar modeli oldu. Ölkəmizdə 10 nüsxə NX satıldı (ümumi satışların yarıdan çoxu).
Mən evin küncünə gələnə qədər park edilmiş NX-ə baxdım. Nədənsə konfiquratorda xüsusi şəkildə adlandırılmayan parlaq mavi rəng onsuz da çox xarizmatik Lexus-a parlaqlıq verir. "Yaxşı, nə qədər almısan?" - bir həmkarımın hibridin orta istehlakı ilə bağlı sualı məni stupora saldı. Bütün günü dönməkdən başqa heç nə etmədiyim halda nə litrlər var.
Yanacaq istehlakı həqiqətən təsir edicidir: şəhərdə demək olar ki, iki tonluq bir krossover elektrik dartmasının daimi bağlantısı sayəsində yalnız 8-9 litr yandırır. Maraqlıdır ki, magistral yolda bu nəticəni aşmaq çox çətindir - daxili yanma mühərriki daim yüksək sürətlə işləyir. Ancaq baqajdakı 300 kq tel və batareyalar üçün mübahisəli idarəetmə və tamamilə məlumatı olmayan əyləclərlə ödəməlisiniz. Əksər hibridlər kimi, NX də əyləc zamanı enerji bərpa sistemi ilə təchiz olunmuşdur, buna görə də pedal bir az alışmağa davam edəcəkdir.
Ancaq NX-nin iç hissəsi, fikrimcə, bizi aşağı saldı. Parlaq bir görünüş, bir çox standart olmayan həll, göz qamaşdırıcı bir rəng, amma içəridə ... Bir çox plastik, köhnə moda düymələr və tünd rənglər. Ancaq bütün bunlar çox səmərəli şəkildə yığılır və davamlılıqla bağlı ən kiçik bir sual doğurmur. NX içərisində 100-dən sonra, hətta 200 min kilometrdən sonra qətiliklə kənar səslər olmayacaqdır.
NX hər şeyi necə edəcəyini və çətin vəziyyətdən necə çıxmağı bilən tipik bir şəhər sakinidir. Həyətdə qar sıyığı yoğurmaqdan, buzlu bir səkiyə qalxmaqdan, IKEA-dan bütün alış-verişləri nəql etməkdən və səssizcə bir gecə klubuna yuvarlanmaqdan çəkinmir. Bütün bunlar çox təvazökar bir iştaha ilə.
