Reduktor VAZ 2103: cihaz, iş prinsipi, problemlərin aradan qaldırılması
Məzmun
VAZ 2103, bütün "VAZ klassik" kimi, arxa təkərli bir avtomobildir: belə bir texniki həll bu modelin buraxılması zamanı ən uyğun hesab edilmişdir. Bu baxımdan, arxa oxun və onun əsas komponentlərindən birinin - içərisində əsas dişli quraşdırılmış sürət qutusunun rolu artdı.
Funksiyaları və iş prinsipi
Arxa ox reduktoru (REM) avtomobilin transmissiyasının bir hissəsidir. Bu qurğu istiqaməti dəyişir və pervane şaftından hərəkət edən təkərlərin ox vallarına ötürülən fırlanma momentinin dəyərini artırır.... Mühərrik yüksək sürətlə fırlanır (dəqiqədə 500-dən 5 min dövrə qədər) və bütün ötürmə elementlərinin vəzifəsi motorun fırlanma hərəkətinin istiqamətini və bucaq sürətini dəyişdirmək və sürücülük təkərlərinin səmərəli işləməsini təmin etməkdir.
Sürət qutusunun spesifikasiyası
VAZ 2103 sürət qutusu hər hansı bir "klassik" VAZ modeli üçün uyğundur, lakin "qeyri-doğma" sürət qutusu quraşdırıldıqdan sonra mühərrikin işləməsi dəyişə bilər. Bu, belə bir sürət qutusunun dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
Nisbət
VAZ 2101–2107-də quraşdırılmış hər bir REM növü öz dişli nisbətinə malikdir. Bu göstəricinin dəyəri nə qədər aşağı olarsa, sürət qutusu bir o qədər "sürətli" olur. Məsələn, "penny" REM-in dişli nisbəti 4,3, dişli nisbəti 4,44 olan sürət qutusu "iki"yə quraşdırılmışdır, yəni VAZ 2102 VAZ 2101 ilə müqayisədə daha yavaş bir avtomobildir. VAZ 2103 sürət qutusu var. dişli nisbəti 4,1, 2106, yəni bu modelin sürət göstəricisi "qəpik" və "iki" ilə müqayisədə daha yüksəkdir. REM "klassiklərinin" ən sürətlisi VAZ 3,9 üçün vahiddir: dişli nisbəti XNUMX-dur.
Video: istənilən sürət qutusunun dişli nisbətini təyin etməyin asan yolu
Dişlərin sayı
REM-in dişli nisbəti əsas cütün dişlilərindəki dişlərin sayı ilə bağlıdır. "Üç təkərli" REM-də sürücü şaftında 10 diş var, idarə olunan bir - 41. Ötürücü nisbəti ikinci göstəricini birinciyə bölmək yolu ilə hesablanır, yəni 41/10 = 4,1.
Dişlərin sayı sürət qutusundakı işarədən müəyyən edilə bilər. Məsələn, "VAZ 2103 1041 4537" yazısında:
- VAZ 2103 - sürət qutusu növü;
- 10 və 41 - müvafiq olaraq idarəedici və idarə olunan valların dişlərinin sayı;
- 4537 son ötürücü dişli dəstinin nömrəsidir.
Anormal sürət qutusunun quraşdırılmasının nəticələri
Bilməlisiniz ki, "daha sürətli" REM-in quraşdırılması avtomobilin sürətinin avtomatik artması demək deyil. Məsələn, VAZ 2103-də dişli nisbəti 4,1 olan "doğma" sürət qutusu əvəzinə 2106 dişli nisbəti olan VAZ 3,9 aqreqatından istifadə etsəniz, avtomobil 5% "daha sürətli" və eyni 5% olacaq. "zəif". Bu o deməkdir ki:
- effektiv tork 5% azalacaq;
- müəyyən bir sürətə qədər sürətləndirmək üçün daha az mühərrik dövrəsi tələb olunacaq, yəni məsələn, 120 km/saata qədər sürətləndirmək üçün 3900 əvəzinə 4400 rpm kifayət edəcək. Problem ondadır ki, indi mühərrik işləməyə bilər. 3900 rpm-ə qədər fırlatmaq üçün kifayət qədər gücə malikdir.
Beləliklə, VAZ 2103-də fərqli dişli nisbəti ilə anormal REM quraşdırmısınızsa, avtomobilin dinamik performansını qorumaq üçün mühərrik gücündə mütənasib dəyişiklik tələb olunacaq.
İstənilən sürət qutusu quraşdırıla bilər: normaldırsa, heç bir sürət qutusu ilə səslənməyəcək. Bununla belə, sürət qutusunun dişli nisbətini nəzərə almaq lazımdır: onu daha aşağı nömrə ilə qoysanız, avtomobil daha sürətli olacaq, lakin daha yavaş gedəcək. Və əksinə - onu çox sayda qoyursanız, daha uzun sürətlənəcək, lakin daha sürətli gedəcək. Həm də spidometrin oxunuşları dəyişir. Yol polisləri haqqında unutmayın: olması lazım olduğu kimi təyin etmək daha yaxşıdır və mühərrik daha yaxşıdır.
Sürət qutusu cihazı
REM-in dizaynı "klassik" VAZ üçün xarakterikdir. Sürət qutusunun əsas komponentləri planetar cüt və mərkəzi diferensialdır.
VAZ 2103 sürət qutusu aşağıdakılardan ibarətdir:
- Konik ötürücü dişli.
- Planetar idarə olunan dişli.
- Peyklər.
- Yarım oxlu dişlilər.
- Peyk oxları.
- Diferensial qutular.
- Qutunun daşıyıcı qapaqlarının montaj boltlar.
- Diferensial qutunun daşıyıcı qapaqları.
- Yatağı tənzimləyən qoz.
- Reduktor korpusu.
Planet cütü
Planet cütü adlanan sürücü və idarə olunan dişlilər REM-in əsas ötürülməsini təşkil edir. Bu dişlilərin oxları bir-birinə nisbətən yerdəyişir və kəsişmədən kəsişir. Xüsusi formalı dişlərin istifadəsi sayəsində optimal mesh əldə edilir. Ötürücü dizaynı birdən çox dişin eyni vaxtda bağlanmasına imkan verir... Eyni zamanda, ox şaftına daha çox fırlanma momenti ötürülür, hər bir dişə düşən yük azalır və mexanizmin davamlılığı artır.
Rulmanlar
Dişli dişli 6-7705U və 6-7807U tipli iki diyircəkli podşipniklər tərəfindən tutulur. Əsas cütün dişlilərinin qarşılıqlı vəziyyətinin dəqiq tənzimlənməsi üçün daxili rulman və dişlinin sonu arasında bir tənzimləyici yuyucu yerləşdirilir. Belə bir halqanın qalınlığı hər 2,55 mm-də sabitlənmə imkanı ilə 3,35 ilə 0,05 mm arasında dəyişə bilər. 17 icazə verilən yuyucu ölçüsü sayəsində dişlilərin vəziyyətini kifayət qədər dəqiq tənzimləmək və onların düzgün bağlanmasını təmin etmək mümkündür.
İdarə olunan dişlinin fırlanması 6-7707U tipli iki rulmanla təmin edilir. Ötürücülərin eksenel yerdəyişməsinin qarşısını almaq üçün, gərginlik qoz-fındıqları və boşluq plitələri olan rulmanlarda əvvəlcədən yükləmə yaradılır.
Flanş və diferensial
Sürət qutusunun dayağına bərkidilmiş flanş əsas dişlinin pervane mili ilə əlaqəsini təmin edir. Mərkəzi əyri diferensial iki peyk, iki dişli, qutu və peyk oxundan ibarətdir.... Diferensial arxa təkərlərin müxtəlif bucaq sürətlərində dönməsinə imkan verir.
Sürət qutusunun nasazlığının əlamətləri
Bir çox REM nasazlığı işləyən maşının dəyişdirilmiş səsi və kənar səs-küyün görünüşü ilə diaqnoz edilə bilər. Hərəkət zamanı sürət qutusunun yanından döyülmə, xırıltı və digər səslər eşidilirsə, bu, qurğunun hər hansı bir hissəsinin nasazlığını və ya nasazlığını göstərir. Arxa oxda anormal səs-küy yaranarsa, sürət qutusundakı yağ səviyyəsinə diqqət yetirməli və REM-in nə qədər düzgün tənzimləndiyini yoxlamaq lazımdır (xüsusilə təmirdən sonra və ya yeni quraşdırılıbsa).
Hərəkət edərkən xırıltı
Avtomobil hərəkət edərkən sürət qutusundan bir xırıltı eşitdikdə, daha böyük nasazlıqların qarşısını almaq üçün dərhal tədbirlər görməlisiniz. Çınqıldama və xırıltının görünüşü, çox güman ki, rulmanları və ya dişliləri dəyişdirməli olduğunuzu göstərir. Rulmanlar hələ sıradan çıxmayıbsa, lakin artıq çox köhnəlibsə və yaxşı fırlanmırsa, RZM tərəfdən bir gurultu eşidilir, bu da işçi qurğunun istismarı zamanı mövcud deyil. Çox vaxt avtomobil hərəkət edərkən sürət qutusunun yanından çatlama və uğultu səbəbləri bunlardır:
- əsas sürücünün dişli və ya rulmanlarının qəbuledilməz aşınması və ya tamamilə məhv edilməsi;
- tənzimlənməmiş dişli bağlama;
- diferensial qutuda pinion oxu üçün qırıq çuxur;
- sürət qutusunda aşağı yağ səviyyəsi.
Təkər sıxıldı
Avtomobilin arxa təkərlərindən birinin sıxışmasının səbəbi də REM-in nasazlığı ola bilər. Sürücü diferensial rulmanların nasazlığı nəticəsində yaranan kənar səslərin görünüşünə məhəl qoymasa, bu, ox vallarının deformasiyasına və təkərlərin əyilməsinə səbəb ola bilər.
Sürət qutusunun tənzimlənməsi
Mühərrikin istismarı zamanı REM nasazlıqları yaranarsa, çox vaxt sürət qutusunu sökmək və sökmək lazımdır. Bundan sonra, problemlərin aradan qaldırılması üçün nə lazım olduğunu müəyyən etmək mümkün olacaq: tənzimləmə, REM-in ayrı-ayrı hissələrinin dəyişdirilməsi və ya yeni sürət qutusunun quraşdırılması.
Sürət qutusunun sökülməsi
REM-i sökmək üçün sizə lazım olacaq:
- hex düymə 12;
- açıq açarlar dəsti;
- kriko;
- arxa ox üçün dayaqlar;
- təkərlər üçün ayaqqabılar;
- yağı boşaltmaq üçün konteyner.
REM-i sökmək üçün sizə lazımdır:
- Maşını yoxlama çuxurunun üzərinə yerləşdirin və ayaqqabıları ön təkərlərin altına qoyun.
- Drenaj tıxacını açın və yağı əvvəlcədən hazırlanmış bir konteynerə boşaltın.
Sürət qutusunu sökməzdən əvvəl, boşaltma tapasını açın və yağı əvvəlcədən hazırlanmış bir konteynerə boşaltın. - Kardan şaftını flanşdan ayırın, şaftı yan tərəfə keçirin və tel ilə reaktiv qüvvəyə bağlayın.Kardan mili flanşdan ayrılmalı, kənara çəkilməli və tel ilə reaktiv qüvvəyə bağlanmalıdır.
- Arxa oxu domkratla qaldırın və dayaqları altına qoyun. Təkərləri və əyləc barabanlarını çıxarın.Bundan sonra, təkərləri və əyləc barabanlarını çıxarmaq lazımdır.
- Ox vallarını ox korpusundan çıxarın.Bundan sonra, ox şaftları arxa şüadan çıxarılır
- Açıq uclu açardan istifadə edərək sürət qutusunu şüadan ayırın və RZM-ni maşından çıxarın.Bağlayıcılar açıldıqdan sonra sürət qutusu oturacaqdan çıxarıla bilər
Sürət qutusunun sökülməsi
REM-i sökmək üçün sizə əlavə olaraq çəkic, zımba və rulman çəkici lazımdır. Sürət qutusunu sökmək üçün sizə lazım olacaq:
- Rulman tutucularını gevşetin və çıxarın.Sürət qutusunun sökülməsi rulman kilidi lövhələrinin açılması və sökülməsi ilə başlayır.
- Rulman qapaqlarının yerini qeyd edin.Rulman qapağını çıxarmazdan əvvəl onun yerini qeyd edin.
- Rulman qapaqlarını gevşetin və çıxarın.Sonra, rulman qapaqlarını açmaq və çıxarmaq lazımdır.
- Tənzimləmə qaykasını və yastıqların xarici yuvasını korpusdan çıxarın.Növbəti addım, tənzimləmə qozunu və yatağın xarici irqini çıxarmaqdır.
- Diferensial qutunu çıxarın.Diferensial qutunun planetar və digər hissələri ilə birlikdə çıxarılır
- Sürücü şaftını krank karterindən çıxarın.Sürücü konik mil krank karterindən çıxarılır
- Aralayıcını sürücü şaftından çıxarın.Aralıq qolunu sürət qutusunun sürücü şaftından çıxarmaq lazımdır
- Arxa yatağı sökün.Arxa rulman sürüşmə ilə sökülür
- Tənzimləmə halqasını çıxarın.Sonra, tənzimləmə halqasını çıxarmaq lazımdır
- Yağ möhürünü və yağ deflektorunu çıxarın.Növbəti addım yağ möhürünü və yağ deflektorunu çıxarmaqdır.
- Ön yatağı çıxarın.Ön rulman krank karterindən çıxarılır
- Krank karterindən rulmanların xarici yarışlarını sökün və çıxarın.Yatağın xarici irqi sürüşmə ilə sökülür
Diferensialın sökülməsi
Diferensialı sökmək üçün əlavə olaraq sizə lazım olacaq:
- plastik çəkic;
- taxta çubuqlar;
- müavin
Diferensialı sökmək üçün sizə lazımdır:
- Çəkicidən istifadə edərək, rulmanları qutudan çıxarın.Diferensial qutunun rulmanları bir çəkmə vasitəsi ilə çıxarılır.
- Taxta blokları yerləşdirərək, diferensialı bir vitse ilə sıxın. Qutunun bərkidilməsini dişliyə açın.İdarə olunan dişlini ayırmaq üçün qutunu mengene ilə düzəltmək lazımdır
- Diferensialın klipini plastik çəkiclə açın.Diferensial plastik çəkiclə buraxılır.
- İdarə olunan dişliləri çıxarın.Növbəti addım planetar dişliləri çıxarmaqdır
- Pinion oxunu çıxarın.Sonra peyklərin oxunu çıxarmaq lazımdır
- Peykləri qutudan çıxarın.Peyklər diferensial qutudan çıxarılmalıdır
- Yan dişliləri çıxarın.Peyklərdən sonra yan dişlilər çıxarılır
- Dəstək yuyucularını çıxarın.Diferensialın sökülməsi dəstək yuyucularının çıxarılması ilə başa çatır
Sürət qutusunun tənzimlənməsi
REM-in tam sökülməsindən sonra bütün hissələri dizel yanacağı ilə yumaq və vizual yoxlamadan istifadə edərək vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Problemləri həll edərkən nəzərə alınmalıdır:
- dişli çarxlar onların tənzimlənməsi mümkün olmayan dərəcədə köhnəlirsə və ya ən azı bir diş yoxdursa, bu hissə dəyişdirilməlidir;
- peyklərin dəliklərinin və oxda onlara bitişik hissələrin vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. İncə zımpara ilə üyütməyə yalnız ən kiçik qüsurlar olduqda icazə verilir. Çox vaxt peyklərin zədələnməsi onların dəyişdirilməsini tələb edir;
- sürət qutusu korpusunda və diferensial qutuda hər hansı çatlar və qırılmalar qəbuledilməzdir. Belə bir zədənin olması bu hissələrin dəyişdirilməsini təmin edir.
REM-in yığılması, bir qayda olaraq, onun əlaqəli tənzimlənməsini təmin edir. REM-i yığmaq və tənzimləmək üçün əlavə olaraq sizə lazım olacaq:
- problar dəsti;
- dinamometr;
- calipers;
- mandrel;
- metal lövhələr.
Addımların ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:
- Diferensialları yığırıq, rulmanları və planetarları təmin edirik.
- Qutuya əvvəlcədən yağlanmış yan dişliləri yerləşdiririk.Yan dişliləri quraşdırmaq lazımdır ki, pinyon oxu daxil edilə bilsin
- Yuyucular dişlilərin eksenel boşluğunu tənzimləyir. Bu göstərici 0,1 mm daxilində olmalıdır.
- Konik şaftın rulmanlarının xarici yarışlarını quraşdırırıq.Rulmanın xarici yarışının quraşdırılması bir çəkic və bir az istifadə edərək həyata keçirilir
- Tənzimləyici yuyucunun ölçüsünü təyin edin. Bu məqsədlə köhnə dişliləri götürürük və qaynaqla ona 80 mm uzunluğunda bir boşqab bağlayırıq. Plitənin enini elə düzəldirik ki, onun kənarından dişlinin sonuna qədər 50 mm olsun.Şlamın qalınlığını müəyyən etmək üçün dişli ilə qaynaqlanmış bir boşqab istifadə edə bilərsiniz
- Flanş və rulmanları təmin edərək evdə hazırlanmış bir quruluş yığırıq. Flanş qozunu 7,9-9,8 N * m fırlanma anı ilə sıxırıq. REM-i iş dəzgahına yerləşdiririk ki, montaj səthi üfüqi olsun. Rulman quraşdırma yerlərində hər hansı bir düz obyekt qoyuruq, məsələn, bir metal çubuq parçası.Dəstək yatağına metal yuvarlaq çubuq qoyulur və çubuqla boşqab arasındakı boşluq hissölçən ilə müəyyən edilir.
- Probların köməyi ilə çubuq və qaynaqlı boşqab arasındakı boşluğu aşkar edirik.
- Yaranan boşluqdan nominal ölçüdən sözdə sapmanı çıxarsaq (bu rəqəm sürücü dişlisində görünə bilər), yuyucunun lazımi qalınlığını alırıq. Məsələn, boşluq 2,9 mm və sapma -15 olarsa, yuyucunun qalınlığı 2,9-(-0,15)=3,05 mm olacaqdır.
- Yeni bir dişli yığırıq və sürət qutusunun korpusuna "ucu" quraşdırırıq.Tənzimləmə halqası bir mandrel ilə yerinə qoyulur
- Flanşın bərkidici qozunu 12 kqf * m qüvvə ilə sıxırıq.Flanş qozu 12 kqf * m qüvvə ilə bərkidilir
- "Ucun" fırlanma anını dinamometrlə ölçürük. Bu göstərici orta hesabla 19 kqf * m olmalıdır.Ötürücü dişlinin fırlanma anı orta hesabla 19 kqf * m olmalıdır
- Diferensialı korpusa yerləşdiririk və rulman qapaqlarının bərkidicilərini sıxırıq. Sıxıldıqdan sonra yan dişlilərin boşluqları varsa, fərqli qalınlıqdakı şimləri seçməlisiniz.
- Rulman qoz-fındıqlarını bərkitmək üçün 49,5 mm genişlikdə metal boşluqdan istifadə edirik.Diferensial daşıyıcı qoz-fındıqları bərkitmək üçün 49,5 mm qalınlığında metaldan hazırlanmış 3 mm genişlikdə boşqabdan istifadə edə bilərsiniz.
- Rulman qapaqları arasındakı məsafəni kaliperlə ölçürük.Rulman qapaqları arasındakı məsafənin ölçülməsi vernier kaliper ilə həyata keçirilir
- Tənzimləmə qozlarını növbə ilə planetar tərəfdən və digər tərəfdən sıxırıq. Əsas dişlilər arasında 0,08-0,13 mm boşluq əldə edirik. Bu halda planetar dişli döndərərkən minimum sərbəst oyunu hiss etmək mümkün olacaq. Tənzimləmə irəlilədikcə, rulman qapaqları arasındakı məsafə bir qədər artır.
- Qapaqlar arasındakı məsafə 0,2 mm artana qədər tənzimləyici qoz-fındıqları növbə ilə sıxaraq, yatağın ön yükünü meydana gətiririk.
- İdarə olunan dişlini yavaş-yavaş fırladaraq yaranan boşluğu idarə edirik. Boşluq itirilərsə, onu tənzimləyici qoz-fındıqlarla düzəldin.Əsas cütün dişliləri arasındakı boşluq idarə olunan dişli çarxı çevirməklə yoxlanılır
- RZM-ni arxa şüanın gövdəsinə quraşdırırıq.
Video: VAZ 2103 arxa oxun sürət qutusunu necə tənzimləmək olar
Sürət qutusu təmiri
Sürət qutusunun təmiri zamanı arxa oxu sökmək və onun fərdi komponentlərini dəyişdirmək lazım ola bilər.
Körpü necə parçalamaq olar
Bəzi sürücülər REM-in təmiri və ya tənzimlənməsi üçün ənənəvi sökülməsi və sökülməsi əvəzinə körpünü yarıya bölməyə üstünlük verirlər. Bu üsul, məsələn, UAZ avtomobillərinin sahibləri üçün mövcuddur: UAZ arxa oxunun dizaynı onu çıxarmadan yarıya bölməyə imkan verir. Bunun üçün tələb olunacaq:
- Yağı boşaltın.
- Körpüyə qalxın.
- Hər yarımın altına dayaqlar qoyun.
- Təsdiq vintlərini gevşetin.
- Yarımları bir-birindən diqqətlə yayın.
Mən sadə yolla getdim: sol amortizatorun alt qulağını, əyləc borusunu tee-dən sağ təkərə, sol pilləkənləri açdım, oxun sürət qutusundan yağı boşaltdım, almanın altındakı domkrat, domkrat bamperin sol tərəfi, sol təkərin yan tərəfə itələnməsi və əlində diferensial olan GPU. Hər şey haqqında hər şey üçün - 30-40 dəqiqə. Quraşdırarkən, bələdçilər kimi körpünün sağ yarısına iki dirsək vurdum və körpünü onlar boyunca birləşdirdim.
Peyklərin dəyişdirilməsi
Peyklər - əlavə dişlilər - simmetrik bərabər qollu qolu təşkil edir və eyni qüvvələri avtomobilin təkərlərinə ötürür. Bu hissələr yan dişlilərlə daimi əlaqədədir və maşının vəziyyətindən asılı olaraq ox valları üzərində yük təşkil edir. Avtomobil düz yolda gedirsə, peyklər hərəkətsiz qalır. Avtomobil dönməyə başlayan kimi və ya pis yola çıxdıqda (yəni, hər təkər öz yolu ilə hərəkət etməyə başlayır), peyklər işə düşür və fırlanma anı ox valları arasında yenidən bölüşdürür.
REM-lərin fəaliyyətində peyklərə verilən rolu nəzərə alaraq, əksər ekspertlər ən kiçik aşınma və ya dağılma əlamətləri görünəndə bu hissələri yeniləri ilə əvəz etməyi məsləhət görürlər.
Körpünün montajı
RZM-nin təmiri, tənzimlənməsi və ya dəyişdirilməsi ilə bağlı işlər başa çatdıqdan sonra arxa ox yığılır. Quraşdırma prosesi sökülmənin əksidir:
- REM-in və arxa ox korpusunun təmas səthləri kirdən təmizlənir;
- sürət qutusu və şüa arasında yeni bir conta quraşdırılmışdır;
- RZM öz yerinə qayıdır və bərkidici boltlar ilə etibarlı şəkildə sabitlənir;
- ox şaftının, əyləc barabanlarının və təkərlərin yerinə quraşdırılmışdır.
RZM fabrik contaları kartondur, lakin bir çox sürücü paronitdən uğurla istifadə edir. Belə contaların üstünlükləri yüksək istilik müqaviməti və keyfiyyəti dəyişmədən yüksək təzyiqə tab gətirmək qabiliyyətidir.
Sürücülər ən çox VAZ 2103 avtomobilinin RZM-ni təmir etmək və tənzimləmək üçün xidmət stansiyasında təcrübəli mütəxəssislərə etibar edirlər. Müvafiq şərait, eləcə də zəruri alətlər və materiallar olduqda, bu cür işlər müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər. Eyni zamanda, REM-in müstəqil sökülməsi, tənzimlənməsi və yığılmasını yerinə yetirmək bacarığı yoxdursa, bunu təcrübəli ustanın nəzarəti altında ilk dəfə etmək daha yaxşıdır. Sürət qutusu tərəfdən kənar səslər olduqda təmiri təxirə salmaq tövsiyə edilmir.
