Test sürücüsü Skoda Kodiaq
Çex krossoveri Rusiya bazarında yayda ortaya çıxdı və bu günə qədər yalnız üç trim səviyyəsində təklif olunur. Qalan versiyalar görünəndə və Kodiaqın rəqiblərindən daha yaxşı olduğunda çox və ya bir az
Estoniyanın Saarema adasında asfalt yollar yalnız böyük yaşayış məntəqələri arasında birləşirdi. Əks təqdirdə, yerli sürücülər torpaq və çınqıl arasında seçim etmək məcburiyyətində qalırlar. Niyə ayda təxminən bir avtomobilin keçdiyi yola pul xərcləməli?
Ancaq Skoda Kodiaq bu cür planlardan utanmır. Zümrüd yaşıl rəngli metal rəngli sütunun qarşısındakı krossover, sükan çarxının hər döngəsi ilə günəşdə parıldayır, inamla bir maneənin ardınca fırlanır. Ekipajımız da çox geridə deyil, içəridə heç bir narahatlıq hissi yoxdur. Süspansiyon, demək olar ki, hər hansı bir sürətdə titrəmələri təsirli şəkildə yumşaldır və azaldır. Və ən əsası, bütün bunlar Rusiyaya məxsus Kodiaqın sükanı arxasında baş verir.
Avropa versiyasından yeganə fərq şassidə gözdən gizlənir. Avropada krossover elektron nəzarətli bir asma ilə təklif olunur, Rusiyada isə avtomobil şərti amortizatorlarla təchiz olunur. Krossoverdən tam əksini gözlədiyinizə baxmayaraq, hamarlığa deyil, davranışa xarakterik bir qərəzli bir az sərt çıxdı. Bununla birlikdə, marka təmsilçilərinin özlərinin vəd etdiyi kimi, gələn ildən başlayaraq Kodiaq istehsalının Nijni Novgoroddakı zavodda qurulacağı bir vaxtda alternativ bir asma seçimi bir seçim olaraq müştərilərimizə təqdim ediləcəkdir.
Satış maşınından asılı olmayaraq bu maşının əsas üstünlüyü əkin formulundadır. Kodiaq tarixdə ilk 7 nəfərlik Skoda avtomobildir. Ancaq burada dərhal üçüncü sırada bir heyranedici bir səyahət xəyal etməməyiniz üçün bir şərt verməlisiniz. 185 sm hündürlüyümlə orada mütləq bir şey yoxdur. Ancaq uşaqların daşınması üçün arxa sıra idealdır. Belə bir ehtiyac yoxdursa, qalereya asanlıqla qatlana bilər və baqaj bölməsində düz bir mərtəbə meydana gətirir, həcmi isə 630 litrə qədər artır. Üstəlik, alıcı, marketoloqların əsas mərcini etdiyi ilkin olaraq 5 nəfərlik versiyanı seçmək hüququna malikdir. Sonuncunun magistral həcmi yeraltıdakı daha bir təşkilatçı sayəsində 720 litrə qədər artırıldı.
Skoda artıq bizə geniş interyer öyrətdi və Kodiaq da istisna deyil. İsteğe bağlı üçüncü sıradan başqa, daxili məkanın təşkili mükəmməl şəkildə həyata keçirilir. Buradakı geniş arxa qapılara baxın. Krossoverin bir növ uzanmış versiyası kimi görünür. Öndən arxa oxa qədər, 2791 mm böyüklükdə, bu, Kia Sorento və Hyundai Santa Fe -dən çoxdur - sinifdəki ən böyük oyunçulardan biridir. Kodiaqdakı arxa sərnişinlər üçün onsuz da layiqli boş yer daha da artırıla bilər - arxa divan uzunlamasına müstəvidə 70:30 nisbətində hərəkət edir. Və burada, məsələn, uzun əşyaların daşınması üçün arxaların hər birinin meylini tənzimləyə və ya hətta qatlaya bilərsiniz.
Çex markalı digər avtomobillərə sahib olmaq təcrübənizə sahib olsanız, sürücü oturacağında sizin üçün demək olar ki, heç bir açıqlama olmayacaqdır. Ön panelin qırılmış xətləri bir az daha nəfəs almadıqca və istəsən daxili dizaynı da canlandırsın. Yenə də toxunuşa həssas idarəetmə düymələri olan Columbus multimedia sisteminin toxunma ekranı var. Çözüm birmənalı deyil, çünki vaxtaşırı basma reaksiyalarını gözlərlə izləmək və bununla da yoldan yayındırmaq lazımdır. Digər tərəfdən, bütün əsas funksiyalar ənənəvi olaraq sükan çarxındakı düymələrlə təkrarlanır, lakin kənarlarda olanlar bəzən künclərdə qolun altına düşür.
Əlaqəli bir Tiguan kimi rəqəmsal bir cihazdan imtina etdilər. Bunun köhnə markanın modeli ilə artan daxili rəqabətdən qaynaqlandığını və ya hər şeyin estetikadan qaynaqlandığını, yalnız təxmin etmək olar. Kodiaq-ın analoq yığımları fərqli olaraq görünür, əsasən markanın mühərrik sürətini iki rəqəmli formatda göstərmək ənənəsi çoxdur və bu səbəbdən də məlumat məzmunu əziyyət çəkir. Ancaq oturacaqlara qənaət etmədilər. Yüksək keyfiyyətli dolğu, yastığın düzgün forması, rahat bel dəstəyi və yaxşı yanal dəstək uzun məsafələrə rahatlıqla getməyə imkan verir.
Bundan əlavə, Kodiaqın salonu hər cür əlavə imkanlar və bir əlinizlə bir şüşə, ikinci əlcək bölməsi və qapılarda çətir açmağa imkan verən fincan sahibləri kimi xoş sürprizlərlə doludur. Ümumiyyətlə, möhkəm Sadəcə Ağıllıdır. Eyni zamanda, bitirmə materiallarının keyfiyyəti flaqman Superb ilə olduqca müqayisə olunur: plastiklər yumşaq, nişlər və ciblər xüsusi bir parça ilə rezinləşdirilmiş və ya işlənmişdir. Əksər rəqiblərin alıcı ilə bağlı bu cür narahatlığına cavabı yoxdur.
Greyder iki zolaqlı bir asfaltla əvəzlənir və salonda demək olar ki, mükəmməl bir sükut var. Bəli, Kodiaq-ın səs yalıtımı da yaxşıdır. Bəs dinamika haqqında nə demək olar? Birincisi, əlimdə 1,4 at gücündə inkişaf edən 150 litrlik benzin mühərriki ilə Rusiya üçün əsas versiya. Şəhər sürətində, 6 pilləli "robot" DSG ilə birlikdə mühərrik 1625 kiloqram ağırlığında krossoveri inamla sürətləndirir. Pistdə keçmək daha çətindir, lakin kritik güc çatışmazlığı yoxdur.
2,0 litrlik turbodizel ilə avtomobil sürmək daha maraqlıdır. At gücü burada eynidir, lakin motorun xarakteri tamamilə fərqlidir. Dartma ehtiyatı onsuz da minimum dövriyyədə görünür və 7 pilləli robot qutusunun daha qısa dişliləri avtomobili nəinki şəhərdə, həm də magistral yolda kifayət qədər dinamika ilə təmin edir. Ümumiyyətlə kompakt dizel mühərriki konsepsiyası bir ailə krossoveri üçün demək olar ki, yeganə həll yolu kimi görünür. Ancaq Kodiaqı həqiqi bir sürücü avtomobilinə çevirən ən üst 2,0 TSI mühərriki də var.
Rusiyaya idxal olunan Kodiaqın bütün versiyaları robot sürət qutuları və tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilmişdir. İkincisi, beşinci nəsil Haldex debriyajından istifadə edir və yüngül yolsuzluq ərazilərində özünü olduqca yaxşı göstərir: çarpaz asıldıqda və dik qalxışlarda təslim olmur. Nijni Novqorodda istehsalına başladıqdan sonra büdcəli benzin mühərrikləri və "mexanika" ilə birlikdə daha sərfəli ön təkərli avtomobillər meydana çıxmalıdır.
Və nəhayət, əsas şey - qiymətlər haqqında. 1,4 TSI mühərrikli əsas versiyanın qiyməti 25 $ -dan başlayır. Dizel Kodiaq ən azı 800 dollara başa gələcək və 29 litrlik benzinli üst versiyanın qiyməti daha 800 dollara başa gələcək. Yeni Skoda modeli ilə bağlı ən populyar sual, Kodiaqın Tiguan platformasından niyə bahalı olmasıdır? Cavab sadədir: çünki daha böyükdür. Çex krossoveri də oxşar trim səviyyələrində bir qədər zəngin avadanlıq və üçüncü sıra oturacaqlar təklif edir.
| Növü | ||
| Krossover | Krossover | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Təkər bazası mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Magistral həcmi, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Çəki çəkin | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Ümumi çəki | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| mühərrik tipi | ||
| Turbo benzin | Dizel turbomühərrikli | Turbo benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Sürücü növü, ötürülmə | ||
| Tam, AKP6 | Tam, AKP7 | Tam, AKP7 |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 194 | 194 | 206 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
