Genişləndirilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standart daşıyıcı
Mazda'nın KODO dizayn dilinin və xüsusilə Skyactive texnologiyasının qabaqcıllarından olan CX-5, şübhəliləri ənənəvi mühərrik texnologiyasına inandırmaq üçün ciddi niyyətlərlə bazara girdi. Mazda -nın aşağı düşmə tendensiyasına cavabı, mövcud mühərriklərin və səmərəliliyi, emissiyaları və istehlakı birbaşa təsir edən bütün komponentlərin texniki təkmilləşdirilməsi üçün ideologiyası olmağa davam edir. Beləliklə, bütün Skyactive mühərrikləri lazımsız sürtünmə və itkilərin azaldılması və daha yüksək səmərəliliyin xeyrinə 14: 1 sıxılma nisbətinə uyğunlaşma prosesindən keçir.
Beləliklə, müəyyən bir model üçün kifayət qədər qısa ömür olan beş ildən sonra yeni Mazda CX-5 bazara çıxdı. Dizayn dəyişiklikləri inqilab deyil, sadəcə təkamüldür, çünki müştərilər Mazdanın dizayn təlimatlarını kifayət qədər yaxşı qəbul ediblər. Ən nəzərə çarpan dəyişiklik daha dar faralar və kapotun daha uzun uzanmasıdır. İnteryer də böyük dəyişikliklərə məruz qalmayıb, lakin hər şey çox zərifdir. Erqonomika təkmilləşdirilib, sürücü yeni sükan, daha rahat oturacaqlar alıb və keçid qolu dörd santimetr yaxınlaşdırılıb ki, ideal sürücülük mövqeyi sadəcə bir neçə parametr seçməkdən ibarətdir.
Məlumat -əyləncə sistemi təminatçısının vəzifəsi, orta silsilədəki tanınmış bir operatorla birlikdə toxunma ekranı (yalnız avtomobil dayandıqda) üzərinə götürülür. Yuxarıda göstərilən ekrana əlavə olaraq, CX-5 əsasən aşağı sürətlə toqquşmanın qarşısını almaq, kor nöqtələrin monitorinqi və zolaqdan çıxma xəbərdarlığı kimi geniş təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə təchiz edilmişdir. İkincisi olduqca həssas və zəhlətökən ola bilər, ancaq avtomobili hər dəfə yenidən işə saldıqda işıqlandığı üçün onu daimi olaraq söndürmək olmaz.
Mazdanın adını çəkdiyimiz zaman bunun sürücü mərkəzli bir vasitə olduğu aydınlaşır, buna görə də yeni CX-5 istisna deyil. Yuxarıda göstərilən sürət qutusu, qısa hərəkətləri və dəqiq vuruşları ilə, lazım olmadıqda belə dəyişdirilməsini tələb edir. "Bizim" uzun mənzilli sınaq avtomobilinin yayındakı mühərrik iki 2,2-litrlik dörd silindrli turbo dizeldən daha zəifdir. Avtomobilin aşağı çəkisi nəzərə alınmaqla olduqca qənaətbəxş olan 150 "at" inkişaf etdirə bilir. CX-5-də tam ötürücü daha çətin yolsuzluq macəraları üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin zəif səthlərdə optimal dartma təmin etmək üçün kifayət qədər gücün 50 faizini arxa təkərlərə ötürə bilir.
Mazda CX-5 satıcısı bizə daha uzun sınaqları həvalə etdiyi üçün bu avtomobilin ayrı-ayrı seqmentləri üzərində daha ətraflı dayanacağıq. İndiyə qədər deyə bilərik ki, o, siyahımızda tam yer tutur və sınaq kilometrlərini səylə toplayırıq.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Cazibəsi
Master məlumatları
| Test modelinin dəyəri: | 32.690 € |
|---|---|
| Endirimli əsas model qiyməti: | 32.190 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 32.690 € |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.191 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380-1.800 rpm-də 2.600 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | dörd təkərli ötürücü - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Tutum: | 199 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 142 q/km |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.520 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.143 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.550 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.675 mm - təkər bazası 2.700 mm - yanacaq çəni 58 l |
| Qutu: | 506-1.620 l |
Ölçmələrimiz
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 2.530 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,8 il ( 133 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,1 / 11s (Bazar/Cüm.) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,4 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
оценка
Mazda CX-5-in gözəlliyi premium sinifdə ərköyünlük göstərə bilməsi və ya seqmentində çox rasional bir alış olmasıdır. Genişləndirilmiş testdə əlimizdə olanı da bunlardan biridir
Tərifləyirik və qınayırıq
tam sürücü
erqonomik
sürət qutusunun dəqiqliyi
zolaq dəyişikliyi xəbərdarlığı dəyişdirilə bilməz
tankın qapağını içəridən açmaq
