Hava Kütləvi Ölçer - Kütləvi Hava axını və Suqəbuledici Manifold Təzyiq Sensorunun MAP
Məzmun
Xüsusilə əfsanəvi 1,9 TDi vəziyyətində birdən çox motorist "kütləvi hava axını sayğacı" adını eşitdi və ya xalq arasında "hava çəkisi" adlanır. Səbəb sadə idi. Çox tez-tez bir komponent uğursuz olur və mühərrikin yanan işığına əlavə olaraq, gücün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına və ya sözdə boğulmasına səbəb olur. TDi dövrünün ilk günlərində komponent olduqca bahalı idi, amma xoşbəxtlikdən zaman keçdikcə xeyli ucuzlaşdı. Zərif dizayna əlavə olaraq, hava filtrinin diqqətsiz şəkildə dəyişdirilməsi onun ömrünü qısaltmasına "kömək etdi". Sayğacın müqaviməti zamanla əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, ancaq zaman zaman uğursuz ola bilər. Əlbəttə ki, bu komponent yalnız TDi -də deyil, digər dizel və müasir benzin mühərriklərində də mövcuddur.
Akan havanın miqdarı, sensorun temperaturdan asılı müqavimətini (qızdırılan tel və ya film) axan hava ilə soyudaraq müəyyən edilir. Sensorun elektrik müqaviməti dəyişir və cərəyan və ya gərginlik siqnalı idarəetmə bloku tərəfindən qiymətləndirilir. Hava kütləsi sayğacı (anemometr) birbaşa mühərrikə verilən havanın kütlə miqdarını ölçür, yəni. ölçmənin havanın sıxlığından (həcm ölçüsündən fərqli olaraq) asılı olduğunu, bu da havanın təzyiqindən və temperaturundan (yüksəklikdən) asılıdır. Yanacaq / hava nisbəti kütlə nisbəti olaraq göstərildiyindən, məsələn, 1 kq havaya 14,7 kq yanacaq (stokiyometrik nisbət), anemometrlə hava miqdarını ölçmək ən doğru ölçmə üsuludur.
Hava miqdarını ölçməyin faydaları
- Kütləvi hava miqdarının dəqiq müəyyən edilməsi.
- Akış sayğacının axınındakı dəyişikliklərə sürətli reaksiyası.
- Hava təzyiqinin dəyişməsindən qaynaqlanan səhvlər yoxdur.
- Alınan hava istiliyinin dəyişməsindən qaynaqlanan səhvlər yoxdur.
- Hərəkət edən hissələri olmayan hava axını sayğacının asan quraşdırılması.
- Çox aşağı hidravlik müqavimət.
Qızdırılmış tel ilə hava həcminin ölçülməsi (LH-Motronic)
Bu növ benzin enjeksiyonunda, sensoru uzanan qızdırılmış bir tel olan suqəbuledici manifoldunun ümumi hissəsinə bir anemometr daxil edilir. Qızdırılan tel, alınan havanın istiliyindən təxminən 100 ° C yüksək olan elektrik cərəyanı keçərək sabit bir temperaturda saxlanılır. Mühərrik az və ya çox hava çəkirsə, telin temperaturu dəyişir. İstilik axınının dəyişdirilməsi ilə istilik istehsalı kompensasiya edilməlidir. Ölçüsü, çəkilən hava miqdarının ölçüsüdür. Ölçmə saniyədə təxminən 1000 dəfə aparılır. İsti tel qırılarsa, idarəetmə bloku təcili rejimə keçir.
Tel emiş xəttində olduğu üçün teldə çöküntülər əmələ gələ bilər və ölçməyə təsir edə bilər. Buna görə də, hər dəfə mühərrik söndürüldükdə, idarəetmə blokundan gələn siqnal əsasında tel qısa müddət ərzində təxminən 1000 ° C -yə qədər qızdırılır və üzərindəki çöküntülər yanır.
0,7 mm diametrli platin qızdırılan tel, meshi mexaniki stresdən qoruyur. Tel, daxili kanala aparan bypass kanalında da yerləşdirilə bilər. Qızdırılan telin şüşə təbəqə ilə örtülməsi və baypas kanalında yüksək hava sürəti ilə çirklənməsinin qarşısı alınır. Bu halda artıq çirklərin yandırılması tələb olunmur.
İsti bir film ilə hava miqdarının ölçülməsi
Qızdırılan bir keçirici təbəqədən (filmdən) əmələ gələn bir müqavimət sensoru, sensor korpusunun əlavə ölçü kanalına yerləşdirilir. Qızdırılan təbəqə çirklənməyə məruz qalmır. Alınan hava hava axını sayğacından keçir və beləliklə keçirici qızdırılan təbəqənin (filmin) istiliyinə təsir göstərir.
Sensor təbəqələr şəklində meydana gələn üç elektrik rezistorundan ibarətdir:
- istilik müqaviməti RH (sensor müqaviməti),
- müqavimət sensoru RS, (sensor temperaturu),
- istilik müqaviməti R.L (hava istiliyinin alınması).
İncə müqavimətli platin təbəqələr keramika səthinə qoyulur və rezistorlar kimi körpüyə bağlanır.
Elektronika, dəyişən gərginlikli istilik müqavimətinin R temperaturunu tənzimləyir.H belə ki, qəbul edilən hava istiliyindən 160 ° C yüksəkdir. Bu temperatur R müqaviməti ilə ölçülürL temperaturdan asılıdır. İstilik müqavimətinin temperaturu bir müqavimət sensoru R ilə ölçülürS... Hava axını artdıqca və ya azaldıqca, istilik müqaviməti az -çox soyuyur. Elektronika istilik müqavimətinin gərginliyini müqavimət sensoru vasitəsi ilə tənzimləyir ki, temperatur fərqi yenidən 160 ° C -ə çatsın.Bu nəzarət gərginliyindən sensor elektronikası hava kütləsinə (kütlə axını) uyğun gələn idarəetmə bloku üçün bir siqnal yaradır.
Hava kütləsi sayğacının nasazlığı halında, elektron idarəetmə bloku enjektorların açılma vaxtı üçün əvəzedici dəyərdən istifadə edəcəkdir (fövqəladə rejim). Əvəzedici dəyər qaz klapanının mövqeyi (bucağı) və mühərrik sürət siqnalı - sözdə alfa-n nəzarəti ilə müəyyən edilir.
Həcmli hava axını sayğacı
Kütləvi hava axını sensörünə əlavə olaraq, təsviri aşağıdakı şəkildə görülə bilən həcmli.
Mühərrikdə MAP (manifold hava təzyiqi) sensoru varsa, idarəetmə sistemi ECU-da saxlanılan mühərrik sürəti, hava istiliyi və həcm səmərəliliyi məlumatlarından istifadə edərək hava həcmi məlumatlarını hesablayır. MAP vəziyyətində qiymətləndirmə prinsipi mühərrik yükündən asılı olaraq dəyişən suqəbuledici manifoldda təzyiqin, daha doğrusu vakuumun miqdarına əsaslanır. Mühərrik işləmədikdə, suqəbuledici manifoldun təzyiqi ətrafdakı hava ilə eynidir. Dəyişiklik mühərrik işləyərkən baş verir. Alt ölü mərkəzə işarə edən mühərrik porşenləri hava və yanacaq əmərək suqəbuledici manifoldda vakuum yaradır. Ən yüksək vakuum qazın bağlandığı zaman mühərrikin əyləclənməsi zamanı baş verir. Boş vəziyyətdə daha aşağı vakuum, ən kiçik vakuum isə sürətlənmə zamanı, mühərrik çox miqdarda hava çəkdiyi zaman meydana gəlir. MAP daha etibarlı, lakin daha az dəqiqdir. MAF - Hava çəkisi dəqiqdir, lakin zədələnməyə daha çox meyllidir. Bəzi (xüsusilə güclü) avtomobillərdə Kütləvi Hava axını (Kütləvi Hava axını) və MAP (MAP) sensoru var. Belə hallarda MAP gücləndirmə funksiyasına nəzarət etmək, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi funksiyasına nəzarət etmək üçün, həmçinin kütləvi hava axını sensorunun nasazlığı halında ehtiyat kimi istifadə olunur.
