Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Yetkinlər, Yetişdirilməyib

Bəli, Land Rover -in dizaynı o vaxt heyrətləndirdi, buna görə də çox mane olmaq istəmədikləri aydındır. Və bəlkə də kimsə bunun yeni olduğunu fərq edə bilər Evok köhnəsinə də bənzəyir. Amma dizaynerlər əslində əla iş gördülər (yenidən). Maraqlıdır ki, köhnə Evoquo-nu dizayn baxımından tanıyan hər kəs yenisinin yeni olduğunu dərhal anlayır. Bir insan özünü təfərrüatlara və ya fərdi hərəkətlərə qərq etməyə başlayırsa, köhnəsi ilə çox ümumi cəhətləri görür, lakin bütövlükdə fərqli bir təəssürat yaradır. Daha yetkin olsa da xarici ölçülər uzunluğu bir millimetr artır, bu da Evoque -nin ən yığcam SUV -lərdən biri olaraq qalması deməkdir.... Bütün bu təəssüratda əslində iki əsas dizayn xüsusiyyəti günahkardır: eğimli bir dam və pəncərələrin alt kənarının aydın şəkildə yüksələn xətti.

Lakin şəhərin yolsuzluq görünüşünə baxmayaraq, Land Rover üçün kurs üçün uyğun olan Evoque əsl ofrouderdir – əgər siz onu tam ötürücülü versiyada düşünsəniz, əlbəttə. Yaxşı, birini əldə etmək üçün siz təklif olunan növbəti ən zəif mühərriki, Evoque-un təcrübə etdiyi kimi, həmişə avtomatik transmissiya və tam ötürücü ilə birləşdirilən 180 at gücünə malik dizeli axtarmalı olacaqsınız. Və əlbəttə ki, ön təkərli (və buna görə də yalnız əllə sürüşdürmə) versiyası tövsiyə edilmir.

Niyə? Çünki artıq belədir 180 at gücü çətinliklə çatdı. Xeyr, biz korlanmırıq - yalnız Evoque tam sadə deyil. Demək olar ki, iki boş tona malikdir və bu, əlbəttə ki, daha sürətli hərəkət etmək lazım olduqda (məsələn, magistral yolda) hərəkət texnikasının kifayət qədər gərgin olduğunu göstərir. Çəki (bu, son dərəcə sərt, möhkəm yolsuzluq üçün uyğunlaşdırılmış kuzovun nəticəsidir, lakin qiymət məhdudiyyətlərinə görə çox yüngül metallar və ya alüminiumdan istifadə etməmişdir) istehlak baxımından da məlumdur: Jaguar e-yə bənzər. . -Sürət (onunla yaxından əlaqəlidir) Evoque rekord səviyyələrlə öyünmür - amma çox acgöz deyil, narahat olmayın. İstehlak ePace ilə demək olar ki, eyni idi, beləliklə, adi dövrəmizdə 6,6 litr.

Əvvəlcə kütlələrin sürücülük performansı ilə tanış olduğunu düşünə bilsəniz də, bu deyil. Göründüyü kimi, bu yalnız nəm yolda nəzərə çarpır, bir az yolsuzluq şinləri ilə birlikdə (Pirelli Scorpion Zero) nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı tutuş həddi verir. Eyni çəkiyə baxmayaraq, E-Pace-in (o qədər) problemi yox idi, əsasən də yollarda istifadə olunan şinləri köhnəlmişdi. Bu, yalnız sahə imkanları üçün lazım olan bir alverdir.

Xeyr, Toplu olmasına baxmayaraq, Evoque künclərdə həqiqətən yaxşı vaxt keçirir.... Rahatlıq rejimində belə əyilmə çox deyil, sükan belə bir maşın üçün dəqiqdir və istəsə sürücüyə (hətta çınqıl üzərində) hamar, asanlıqla idarə olunan arxa sürüşmə ilə kömək edə bilər. Və hələ də təkərlərin altındakı yerin necə olması ilə maraqlanmır: sürücüyə belə bir etibarlılıq və etibarlılıq hissi verəcək (və əlbəttə ki, əsaslandıracaq) belə bir şəhər görünüşü olan bir avtomobil tapa bilməyəcəksiniz. ... Rəqib avtomobillərdə avtomobilin qarşısındakı dərin bir çuxur səbəbiylə dağıntılar üzərində sürüşərkən, sürücü artıq dişlərini sıxdı və alternativ bir yol axtarırdı, Evoque sadəcə inadla onun üzərində dayanır. Nəticə yoxdur. Və bu anda sürücü niyə belə bir kütlənin olduğunu başa düşür.

Arxa ox, Velar ilə eynidir (lakin yenə də ağırlıq baxımından), avtomatik ZF sürət qutusu, XNUMX dişli, arxa təkər sürücüsünün ayrılması (dişli debriyajla), ötürücü çıxışına keçirildi, belə ki, avtomobil yalnız ön təkərlər tərəfindən idarə edildikdə PTO dönmür (arxa debriyajı olan sələfində olduğu kimi) diferensial). Normal sürücülük şəraitində, tam ötürücülü Evoque də yalnız öndən çəkişdir. Belə bir Evoque, əlbəttə ki, təkərlər altında yerin altında şassi və sürücü parametrlərini tənzimləyən Terrain Response 2 sisteminə malik olduğundan, yolsuzluq çox sadə deyil, eyni zamanda enmə zamanı avtomatik idarəetmə sisteminə kömək edir. çox zəif tutuşa və sürəti, qayaya dırmaşmağı və bənzər ərazini avtomatik idarə etmək qabiliyyətinə əsaslanır. Evoque da ətrafını izləmək üçün kifayət qədər kameraya sahib olduğundan, tərk edilmiş bir budağı və ya qayanı cızmaqdan narahat olmayın. Beləliklə, Evoque Range Rover adına və SUV şöhrətinə layiqdir.

Yolda və yolda Evoque xəyal qırıqlığına uğramayacaq. Bəs içəridə? Evoqua üçün də yeni (bu, ilk Editon seriyasının bir versiyası olduğu üçün) geniş parametrləri olan tam rəqəmsal sayğaclardır. Yaxşı şəffafdırlar, kifayət qədər məlumat təqdim edirlər və onlar (yenə də avadanlıq standartına görə) başı yuxarı ekranla birləşdirildiyindən sürücü lazım olan bütün məlumatları şəffaf və təhlükəsiz şəkildə alır.

Qalan məlumat -əyləncə sistemi də yaxşı dizayn edilmişdir. Orta konsoldakı iki ekran birlikdə əla işləyir... Üstü naviqasiya ilə klassik məlumat -əyləncə sistemi üçündür (əlbəttə ki, bu Apple CarPlay və AndroidAuto), alt hissəsi isə kondisioner, ərazi reaksiyası və parametrlər üçündür. Həll (Velar'da əvvəlcədən öyrəndiyimiz kimi) çox intuitivdir, funksiyaların tənzimlənməsi məntiqlidir, bəzi yerlərdə barmağınızı sürüşdürərkən seçicilər arasında keçidlərin bir az tıxanması pozulur. Bu, mükəmməl bir səs sistemi (Meridian), geniş USB portları və simsiz şarj imkanları ilə bu Evoque -ni tamamlayır. Kiçik əşyalar üçün rahat bir yerə sahib olmaq istərdik, amma doğrudur ki, sandıqda oturacaqlar arasında və orta konsolda, dişli qolunun altındakı geniş məkanda çox yer var. Tutucuda iki banka içki olsa da, əlinizdə dərhal və şəffaf olacaq qədər yeriniz yoxdur.

Yeni Evoque, sələfi ilə müqayisədə demək olar ki, heç bir şey inkişaf etdirmədi, bu da dizaynerlərin istifadə edilə bilən yer əldə edə bilmədikləri anlamına gəlmir. Ailənin istifadəsi üçün kifayət qədər böyük olacaq, axı üç nəfərlik bir ailə, tavan rafına ehtiyac olmadan bütün baqajları və xizəkləri ilə həftəlik xizək gəzintisinə çıxa bilər. Şərti olaraq, baqajı kokpitdən ayıran bir şəbəkəsi olsa belə, dörd nəfər minə bilərdi.... Bu halda, magistral tavana tam yükləndikdə rəqəmsal arxa baxış güzgüsü də işə yarayır. Kamera tavan antenasına quraşdırılmışdır və arxa güzgüdə göndərdiyi görüntü, klassik keçid güzgüsündən istifadə etdiyinizdən daha şəffafdır (və geniş açılıdır). Sürücü tez öyrəşir, kamera ləkələnmir, bütün bunlar mütləq alınmağa dəyər.

Baqajdan əlavə, ikinci cərgədə kifayət qədər yer var (lakin möcüzələr baş vermir, çünki Evoque hələ də uzunluqda çox yığcam bir yolsuzluq avtomobilidir) və ümumiyyətlə, paz şəkilli pəncərələrə baxmayaraq, interyer verir (həmçinin çünki şüşə dam) xoş geniş, lakin , ilk növbədə, olduqca prestijli görünüş - və sələfi təklif edə bilər çox daha ciddi, zəngin və böyüklər.

Yeni nəsil ilə Evoque, nəzərəçarpacaq bir addım atdı, ancaq eyni zamanda sələfi kimi dizaynda da maraqlı və yığcam olaraq qaldı. Ancaq bu hal hazırda nadir bir birləşmədir.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Master məlumatları

Satış:	Auto Active Ltd.
Test modelinin dəyəri:	74.700 €
Endirimli əsas model qiyməti:	73.194 €
Test modeli qiymət endirimi:	74.700 €
Güc:	132 kVt (180 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	205 km / saat km / saat
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,6l / 100 km / 100 km
Zəmanət:	Mənzil üçün 3 il və ya 100.000 kilometr zəmanət, lak üçün 3 il zəmanət, pas üçün 12 il zəmanət
Hər dəfə yağ dəyişir	34.000 km
Sistematik baxış	34.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.109 €
Yanacaq:	8.534 €
Şinlər (1)	1.796 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	47.920 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 73.929 0,74 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli, dörd vuruşlu, turbodizel, öndən eninə, delikli və vuruş 83,0 x 92,4 mm, yerdəyişmə 1.999 sm3, sıxılma nisbəti 15,5: 1, 132-180 rpm-də maksimum güc 2.400 kVt (4.000 km), orta piston sürəti maksimum gücdə: 10,3 m / s, güc sıxlığı 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimum fırlanma anı 430-1.750 rpm-də 2.500 Nm, başında 2 eksantrik mili), silindrdə 4 klapan, ümumi dəmir yanacaq enjeksiyonu, egzoz turbomühərrik, hava soyuducusunu doldurun
Enerji ötürülməsi:	Mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir, 9 pilləli avtomatik transmissiya, dişli nisbətləri: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 saat; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 təkərlər, 50/20/R 2,24 W şinlər, XNUMX m yuvarlanan çevrə
Tutum:	Maksimum sürət: 205 km / saat, 0 km / saat sürətlənmə 100 saniyədə, ECE: 9,3 l / 5,7 km, CO100 emissiyası 2 q / km
Nəqliyyat və dayandırma:	Krossover, 5 qapı 5 oturacaq, özünü dəstəkləyən korpus, tək tək süspansiyon, yelləncəkli ayaqlar, üç qollu eninə raylar, stabilizator, arxa çox keçidli ox, əyləc yayları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator, ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, elektrikli mexaniki arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid), rack və pinion sükan, elektrik sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında 2,1 dönüş
Kütləvi:	Yüksüz 1.891 kq, icazə verilən ümumi çəki np, əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq, icazə verilən dam yükü np
Xarici ölçülər:	Uzunluğu 4.371 mm, eni 1.904 mm, güzgüləri 2.100 mm, hündürlüyü 1.649 mm, təkər bazası 2.681 mm, ön izi 1.626 mm, arxa izi 1.632 mm, yerdən təmizlənməsi 11,6 m.
Daxili ölçülər:	Uzunlamasına ön 890-1.100 mm, arxa 620-860 mm, ön eni 1.480 mm, arxa 1.490 mm, ön örtük 860-960 mm, arxa 9300 mm, ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm, sükan halqasının diametri 370 mm , yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	591-1.383 litr

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometr statusu: 1.703 km
Sürət 0-100km:	9,6s
Şəhərdən 402m:	16,9 il ( 133 km / saat)
Maksimum sürət:	205km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,6 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	62,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,1m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	59dB
Səs -küy 130 km / saat	64dB

Ümumi reytinq (442/600)

• Yeni nəsil Evoq, əvvəlkindən daha cəlbedici dizaynı saxlayır, ancaq rəqəmsallaşdırma, köməkçi sistemlər, müasir hərəkət sistemləri və təəssüf ki, toplu da əlavə edir.

• Taksi və baqaj (84/110)

  Ümumiyyətlə, bu, çox gözəl sələfi kimi görünür, lakin forma əslində tamamilə yenidir - və yenə də gözə çox xoş gəlir.

• Rahatlıq (91
  
  
  / 115)

  İngilis nüfuzu təəssüratını yalnız dizel mühərrikinin zəif səs izolyasiyası pozur.

• Transmissiya (51
  
  
  / 80)

  Kütlə məlumdur və bu dizel mühərriki praktik olaraq onunla rəqabət aparmır. Bununla birlikdə əla bir dörd təkərli sürücü və sürət qutusudur.

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 100)

  Sürüşkən səthlərdə Evoque, xüsusən də tam ötürücülü sürücü çox yaxşı olduğu üçün bir zövq ola bilər.

• Təhlükəsizlik (92/115)

  Pasif təhlükəsizlik qardaş E-Pace-dən daha yaxşıdır və köməkçi sistemlərdə heç bir çatışmazlıq yoxdur.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (42
  
  
  / 80)

  Range Rover markası, təbii ki, qiymətin aşağı ola bilməyəcəyi mənasına gəlir. Təxminən eyni, lakin daha ucuz bir vasitə axtarırsınızsa, burada Jaguar E-Pace var. Amma sonra Range Rover -iniz yoxdu?

Sürücülük zövqü: 3/5

• Sürücünün çox sürətli olduğunu nəzərə almasaq, Evoque rahat yol mövqeyinə görə dördüncü ulduzu alacaqdı.

Tərifləyirik və qınayırıq

yolda mövqe

daxilində

oturacaq

forma

kiçik otaq

məlumat -əyləncə sistemini bağlayır

zəif səs izolyasiyası (motor)