Ram 2500 Laramie ASV 2016 baxışı

Böyük Amerika canavar yük maşınları Avstraliya yollarına qayıtmaq üzrədir.

Nə qədər böyük çox böyükdür? Biz öyrənəcəyik.

"The Simpsons" cizgi serialı əsasında çəkilmiş uydurma "Cañonero" canlanmaya az qalıb.

Kenworth yük maşınının eni və uzunluğu 6 metrdən çox olan tam ölçülü Amerika pikap yük maşınları yeni Ram zavodunun distribyutorunun təyin edilməsindən sonra çoxlu sayda Avstraliya yollarına qayıtmağa hazırdır.

Amerika canavar yük maşınlarının burada kütləvi satışı sonuncu dəfə 2007-ci ildə, Ford Avstraliya Braziliyada LHD-dən RHD-yə çevrilmiş F-250 və F-350-ləri idxal etdiyi zaman idi.

Amerika avtomobillərini yerli yollar üçün çevirən digər yarım onlarla müstəqil operatordan fərqli olaraq, yeni Avstraliya müqaviləsi Ram Trucks USA-ın dəstəyinə malikdir.

Maşınlar yerindəcə sağ sükan arxasına çevrilsə də, Avstraliya radioları və artıq quraşdırılmış Avstraliya naviqasiya sistemi ilə dərhal konveyerdən çıxırlar.

Walkinshaw Automotive Group (Holden Special Vehicles-a sahibdir) və veteran avtomobil distribyutoru Ateco-dan Neville Crichton (əvvəllər Ferrari, Kia, Suzuki və Great Wall Utes kimi markaların distribyutoru) arasında birgə müəssisə American Special Vehicles adlanır.

ASV Ram avtomobilləri ilə digər yerli çevrilmiş Amerika pikapları arasında ən böyük fərqlər dəri altındadır.

Avtomobil sürməyin nə demək olduğunu hiss etmək üçün əvvəlcə gəmiyə qalxmaq lazımdır.

ASV Rams, Avstraliyada Toyota Camry tire istehsal edən eyni şirkət tərəfindən hazırlanmış tökmə alət panelinə malikdir (digər çeviricilərin bəyəndiyi fiberglasdan daha çox) və sağ sükan çarxı sol əli düzəldən eyni Amerika şirkəti tərəfindən hazırlanır. sürücü vahidləri. Ön şüşənin altındakı siləcək örtükləri HSV bamperləri ilə eyni şirkət tərəfindən hazırlanır. Siyahı davam edir.

Bu dəyişikliklərin inkişafına sərmayələr milyonlarla ölçülür və digər konversiya şirkətlərinin büdcəsindən kənardadır.

Bu əsas dəyişikliklər ASV Ram pikapının ABŞ-da olduğu kimi sürməsinin və şirkətin qəza testindən keçdiyinə əmin olmasının səbəbinin bir hissəsidir.

Qəza sınağı Avstraliyanın Yeni Avtomobil Qiymətləndirilməsi Proqramına (48 km/saat) deyil, Avstraliya Dizayn Qaydalarına (64 km/saat maneə) uyğun olaraq aparılıb, çünki ANCAP bu kateqoriya nəqliyyat vasitələrini qiymətləndirmir.

Lakin o, Avstraliya Dizayn Qaydaları testindən uğurla keçdi və qəza testinin qiymətləndirilməsindən keçən yeganə yerli avtomobildir.

Avtomobil sürməyin nə demək olduğunu hiss etmək üçün əvvəlcə gəmiyə qalxmaq lazımdır.

Ram 2500 yerdən yüksəkdə oturur. Yan relslər sadəcə nümayiş üçün deyil, “kapitan kreslosunda” sürücü oturacağına gedəndə sizi ayaq üstə saxlamaq üçün onlara həqiqətən ehtiyacınız var.

Ən böyük sürpriz Ram 2500-ün nə qədər səssiz olmasıdır.ASV, Cummins-in kütləvi 6.7 litrlik sıra altı turbodizelindən gələn səs-küyün böyük hissəsini azaldan zavod izolyasiyasını (konversiya zamanı çıxarılan) əvəz edən yeni izolyasiya təbəqəsi quraşdırdı.

Başqa bir sürpriz deyinməkdir. 3.5 ton ağırlığına baxmayaraq, Ram 2500 Ford Ranger Wildtrak-dan daha sürətli sürətlənir. Yenə 1084 Nm fırlanma anı belə təsir göstərəcək.

Siz Ford Ranger və ya Toyota HiLux-da Ram 2500-də olduğundan daha yaxşı sürücü tərəfində görünmə əldə edirsiniz, baxmayaraq ki, Ram-ın buna daha çox ehtiyacı var.

Üçüncü sürpriz yanacağa qənaət idi. 600km-dən çox magistral və şəhər sürdükdən sonra açıq yolda 10L/100km, şəhər və şəhərətrafı avtomobil sürdükdən sonra isə orta hesabla 13.5L/100km gördük.

Bununla belə, biz boşaldıq və heç 1 kq Qoçun yedək tutumundan istifadə etmədik: 6989 kq (qaz boynu ilə), 4500 kq (70 mm çəkmə çubuğu ilə) və ya 3500 kq (50 mm çəkmə çubuğu ilə). ).

Nəzərə alınan konvertasiya edilmiş pikapların başqa bir mənfi tərəfi: ASV qonşu zolaqları daha geniş görmək üçün sərnişin tərəfindəki qabarıq linza kimi Avstraliyanın sürücülük şəraitinə daha uyğun gələn yeni aynalı linzalar hazırladı.

Sürücü tərəfindəki qabarıq güzgü xoşdur, lakin köhnəlmiş Avstraliya ADR tələbləri onun Ram yük maşını kateqoriyasında istifadəsinə hələ icazə vermir. Bu o deməkdir ki, sürücü tərəfinin görmə qabiliyyəti Ford Ranger və ya Toyota HiLux-da Ram 2500-dən daha yaxşıdır, baxmayaraq ki, Ram-ın buna daha çox ehtiyacı var. Ümid edək ki, sağlam düşüncə qalib gələcək və bu qayda dəyişəcək və ya hakimiyyət istisna edəcək.

Digər çatışmazlıqlar? Onların çoxu yoxdur. Kolonda keçid qolu sükanın sağındadır, qapıya yaxın edir (problemi yoxdu, bir günə öyrəşmişəm), ayaqla idarə olunan parkinq sensorları isə sağdadır (başqa adət tezdir qəbul edilmişdir). .

Ümumilikdə, müsbətlər bir neçə mənfi cəhətləri üstələyir. Bu, həm zahiri görünüş, həm funksionallıq, həm də sürücülük üslubu baxımından zavod bitişinə ən yaxın yerli çevrilmədir.

Zavod zəmanəti və qəza ilə sınaqdan keçirilmiş konvertasiya işi də rahatlıq verir.

Bu, ucuz başa gəlmir: valyutanın konvertasiyası və idarə edilməsindən əvvəl ABŞ-da olduğundan təxminən iki dəfə bahadır. Bununla belə, bu, "cəmi" 3500 kq çəkə bilən ən yüksək səviyyəli Toyota LandCruiser-dən çox da baha deyil.

Həftə sonu söhbət etmək üçün məni dayandıran böyük bir qayıq və ya böyük qayıq çəkən hər kəs bələdçi idisə, Ram Trucks Australia öz böyük yük maşını üçün yeni avtomobil bazarında əhəmiyyətli yer tapdı.