Test sürüşü ən sürətli Bentley - Continental GT

Bentley sürmək demək olar ki, bir filmə və ya romana bənzəyir. Hekayəni davam etdirmək üçün Treasure Islanddakı xəritəyə deyil, Google -a ehtiyacınız var. Yerli naviqasiya qovşaqlarda qarışıqlıq yaradır və nəticədə bizi uçurumun kənarına aparır 

Bentley Continental GT, havalandırma deliklərini, kadr göstəricilərini və həqiqi dəri oturacaqlarda bir almaz naxışını bloklayan uzun metal tutacaqlarla zamansız, zamansız dəyərlərdən ibarətdir. Budur keçmişimizə aid bir xəritə və indi beş metr dərinlikdə və iyirmi metr uzunluğunda böyük bir çuxurun kənarında dayanırıq. Yolun ərazisində nisbətən uzun müddət əvvəl ortaya çıxdı - kənarları yağışda yaxşıca üzməyə vaxt tapdı.

Bentley sürmək demək olar ki, bir filmə və ya bir romana bənzəyir. Hekayəni davam etdirmək üçün Treasure Island'daki bir xəritəyə deyil, Google'a ehtiyacınız var. Multimedia hər şeyə qadir olan xidmətə qoşula bilmir, standart naviqasiya isə dairəvi yollarda qarışıq olur və nəticədə bizi uçurumun kənarına aparır. Üstəlik, yağış yağır - daha da güclü mühərrik və tamamilə yeni Black Edition üslubu ilə indiyədək olan ən sürətli Bentley Continental GT Speed-i yaşamaq üçün ən yaxşı hava deyil. Blancpain GT Seriyası Dayanma Kuboku yarışının finalının keçiriləcəyi Nürburqrinq səfəri, Wodehouse üslubunda iki burjuyanın komik əzabının hekayəsinə çevrilir.

Black Edition spesifikasiyasındakı kabriolet, tutqun adına baxmayaraq, çox rəngli olduğu ortaya çıxdı. Beluga kürüsünün kölgəsinin o qədər də çox elementi yoxdur - 21 düymlük təkərlər, radiator barmaqlığı və şüşə çərçivələr. Buradakı hər şey ənənəvi bir marka üçün çox cəsarətli bir kontrast üzərində qurulmuşdur - gümüşü boz gövdəsi qırmızı kaliperlər, yan ətəklər, splitter və diffuzor ilə birləşdirilmişdir. Bədən hissələrinin kölgəsindəki eyni qırmızı vurğular gecələr içəri qaraldır. Amma nə rəng kontrastı, nə də əllə oyulmuş karbon lifli panellər içəridəki muzeyin atmosferini dəyişə bilməz. İngilis markasının bütün tarixi burada diqqətlə toplanır: 1920-ci illərdə Le Mansın uğultulu qələbələri, Rolls-Royce ilə birləşmə, Vickersin rəhbərliyi altında idman ruhunu canlandırmaq cəhdi. 1990-cı illərin sonlarında markanı alan VW qrupu, mirasını diqqətlə qoruyaraq Bentley-ə yeni texnologiya, dörd təkərli idarəetmə və mürəkkəb W12 mühərriki verdi. Continental GT ilə bağlı ən mübahisəli şey yalnız Volkswagen -dəndir: sükan arxasındakı həcmli ötürücülər və sükan üzərində çox aşağı olan avarçəkənlər.

Bu vaxt naviqasiya yenidən dairədə dolaşdı və marşrutu yenidən hesablayaraq donub qaldı. Təsəvvür edə bilərsiniz ki, bu vaxt Bentley-in qərargahında ağ saçlı bir işçi eynək taxaraq kağız xəritəyə getdi. Orada bir pusula və bir curvimeter köməyi ilə bizim üçün ən uyğun yolu hesabladı və nəticəni təcili teleqramla göndərdi. Bentley yüksək texnologiya üçün tam olaraq seçilən avtomobil deyil və İngilis markasının bütün dəyərləri rəqəmsaldan əvvəlki dövrdə cəmlənmişdir. Hər hansı bir smartfonda ətraflı xəritələrlə mükəmməl bir naviqasiya var və musiqi sükan düymələrindəki düymələrlə dəyişdirilə bilər. Sürücü hələ də ən azından bəzən toxunma ekranı ilə qarşılaşmalı olacaq. Məsələn, amortizatorların sərtliyi və boşluq hündürlüyü (hava dayaqları bədənin 35 mm qaldırılmasına imkan verir) virtual sürgülər tərəfindən idarə olunur. Barmaq toxunduqda toxunma ekranı sanki Buckingham Sarayından icazə istəyən kimi fasilələrlə reaksiya verir. Şömine və ya Kral Georgeun portreti yerində daha təbii görünürdü.

2014-cü ildə göstərilən Speed ​​versiyası 331 km / saat və kabriolet üçün 327 km / saat sürətlə ən sürətli Bentley oldu. İki il sonra düşünənlər turbo qurğusunun çıxışını bir qədər qaldırdılar: güc 635-dən 642 ag-yə, tork isə 820 və 840 Nm-dən artdı və indi 2000-dən 5000 dev / dak-a qədər mövcuddur. Maksimum sürət həddi fəth olunmamış qaldı, lakin dayanma yerindən 100 km / s-ə qədər sürət saniyənin onda biri azaldı.

Qalın şüşə pəncərələr yağışla dolur, avtobanın üstündəki dirəklərdə, 130 km / s həddində yanır və qazı yerə basıb qoya biləcəyi düz hissələr, qismət olsun, demək olar ki, hər şey təmir olunur. Continental GT Speed, sadəcə icazə verilən hədləri tuta bilmir. Nəhəng kupe düz bir xətt üzərində dayanır, hərəkət etmir və sürücü yaş yolun sürətini və təhlükəsini heç hiss etmir. Sürətölçən və mühərrikin səsi rəhbər tutulur - əgər altı litrlik bölmə aydın şəkildə eşidilibsə, avtomobil artıq çox sürətlə gedir. Sürətölçən iynə 200 nişanını asanlıqla keçir, lakin sürət tavanı çox uzaq və əlçatmaz görünür.

Continental GT Speed ​​çox sürətli və çox güclü bir avtomobildir, lakin çılğın yarış və adrenalin tələfini atmaz, nəzakətlə soyuqdur, bir az təkəbbürlüdür və yoldan bir az uzaqlaşır. Hava süspansiyonu, az göstərilsə də, ən sərt amortizator rejimində olsa da, idman güzəştindən məhrumdur, böyük təkərlərin yerişini yumşaldır və sükan parametrləri yaxşı rəy və səy asanlığını birləşdirir. Əlavə olaraq, böyük konvertasiya 2,5 tonun altındadır - kupedən demək olar ki, iki sentner ağırdır və sərt hissəsi qatlanan dam mexanizmi ilə yüklənmişdir. Pistdən dik bir çıxışda avtomobilin arxa oxunun üzməyə başladığı da sürprizdir - sürət həddindən artıq yüksəkdir və enli təkərlər əlini itirir.

Təxminən eyni şərtlər altında bir V8 mühərriki olan bir kupe daha inamla hərəkət edir və daha sonra daha yüngül çəki və fərqli çəki paylanmasına görə arxa oxu sürüşdürür. Asqı və sükan parametrləri daha sportifdir və qapalı gövdə təbii olaraq konvertasiya ediləndən daha sərtdir. 8 qüvvəyə və 528 Nm fırlanma anına qədər artırılmış dörd litrlik turbo mühərrikli V680 S versiyası, 4,5 saniyədə 12 km / saata qədər sürətlənir, W308 ilə kabrioletdən ondan yalnız daha yavaş və maksimum sürəti məhduddur saatda 3 km. Eyni mühərrik yarış GTXNUMX-dədir və inanılmaz bir səsə malikdir - qaz pedalına basarsınız və İkinci Dünya Müharibəsinin pistonlu döyüşçüsü havaya qalxır.

Maraqlıdır ki, eyni dörd litrlik aqreqat Audi S8-də də quraşdırılıb, lakin sedanda retro üslubda ümumiyyətlə "oxumur". Bentley, "daha ucuz" səkkiz silindrli Continental GT satmaq üçün çox çalışırdı ki, W12 ilə status avtomobilinə yaxınlaşdı və onu ciddi şəkildə təhdid etdi. Düşünənlər Continental Speed ​​mühərrikindən mümkün olan hər şeyi sıxaraq saniyənin ən az onda birini geri qaytarmaq üçün bu səbəbdənmi? Ancaq başqa bir arqumentlə mübahisə edə bilməzsiniz - V8 daha qənaətcildir və aşağı sürətlə silindrlərin yarısını tamamilə görünməz şəkildə söndürə bilir. Yaxşı, nə qədər qənaətcil ... W12 orta hesabla 15 km -də 100 litrdən çox yanmamalıdırsa, "səkkizlik" eyni şəraitdə dörd litr 98 -ci benzinə qənaət edir. Əslində, bir az ilə 19 -ə qarşı 14 litr çıxır. Külək turbinləri və günəş enerjisi olan Avropa üçün bunlar çirkin rəqəmlərdir.

Yol, dar bir körpüyə və qala divarındakı bir avtomobilin çətinliklə sıxa biləcəyi yarımdairəvi bir qövsə aparır. Divarın arxasında çox rəngli yarı taxta evlər, dam örtüklü damlar və dalğalı, daşlı orta əsrlər küçələri olan möhtəşəm bir şəhər başladı. Sanki bir Milad topunun içərisinə minir və qaz pedalına toxunmamağa çalışırsan, əks halda V8-nin gurultusu topu və qarı silkələyir. Dörd silindrdə gizlin gizlənirsiniz və özünüzü hələ də özünüzü qədim bir mis əriticisi kimi hiss edirsiniz, ətrafdakı hər şeyi bir kərpic baca tüstüsü ilə zəhərləyirsiniz. Continental GT hibrid olsaydı, elektrikli sürücülü bu zəncəfil şəhərinin yanından sakitcə keçmək olardı. Ancaq hər halda, diqqətdən kənarda qalma şansı yoxdur - inanılmaz şəhərdən qısa bir sürücülük üçün bir neçə Bentleys izləyici izdihamı topladı və inanıram ki, biz bir Çinli turistin hər smartfonundayıq.

“Mən bir neçə il əvvəl Moskvada Märussia Motors-un dəvəti ilə idim. Çox, um, ənənəvi istehsal, ”diaqnozu qoyuldu John Wickham, şirkətin Le Mans-da yenidən qurulduğu 2000-ci illərin əvvəllərində Bentley'nin yarış komandasına rəhbərlik etdi. İndi bir çox motor idman firmasına məsləhət verir və Continental GT Speed ​​kabrioletinin sükanındakı bu əfsanəvi adam məni parkurda gəzintiyə çıxarır.

Çoxları onu tanıyacaq və qarşılayacaq, baxmayaraq ki, mülki Bentleys artıq Nürburgring yarış həftəsonu üçün diqqət mərkəzindədir. Bir neçə əvvəlki nəsil müştəri avtomobili də sütunun içinə girdi, lakin daha təvazökar bəzəkləri təəccüblü deyil - Bentley bir Bentley'dir və ən azından təqdirəlayiqdir.

Wickham dönmədən əvvəl maşını yavaşlatır, yola basıb, kabrioleti düz bir trayektoriyaya qoyur və bir atışda daha cavan və daha isti bir sürücü ilə qabaqda gedən kupeni tutur. Fantastik dərəcədə sakit və yavaş-yavaş Marusya və yeni alüminium Bentley Continental GT haqqında danışmağa davam edir - ona əsaslanan bir yarış avtomobili daha yüngül və daha sürətli olacaq. Dam yuxarıdır, ancaq bağlarımızı gərginləşdirmədən danışırıq və kiçik bir təyyarənin qanadına bənzər hava qalxan kabinədəki fırtınanın qarşısını alır. "Ekskursiya" sıçrayışlarının tempi, 200 km / saat sürətlə keçidlər sarı bayraqların əmri ilə yavaşladığımız hissələrlə əvəz olunur. Bizdən əvvəl burada yarışan yarış oturacaqları parkurdan uçub dağıntılarla örtdü. Bir gün əvvəl trasa düşən qalın bir duman, kvalifikasiyanı çətinləşdirdi və yarış cədvəlini əzdi.

Blancpain GT Series Dayanıqlılıq Kubokunun finalına qədər az vaxt qaldı, sıxılmış VIP salonunun altında yerləşən Bentley M-Sport qutularında bir o qədər əsəbi oldular. Mexaniklər yuxusuz bir gecə keçirdilər - bir gün əvvəl, ixtisas dərəcəsində yeddi nömrəli avtomobil əyləcdən çıxdı və yoldan çıxdı. Yarışçı Stephen Kane xəsarət almasa da, avtomobilə ziyan dəydi. Təcili olaraq başqa bir Bentley gətirməli və mühərriki yeddinci avtomobildən ona köçürməli idim - buna görə yalnız şassini dəyişdirərək ikiqat cəzadan qaçmağı bacardıq, amma yenə də Bentley-lərdən biri pitlanedən başlamalı idi. İkinci maşın 12-ci mövqedən başladı.

Nurburgringdəki son yarış üçün Bentley və lider - McLarendəki Team Garage 59 - bir neçə xal fərqi vardı. Və M-Sport komandasının yarışda qalib gəlmək şansı var idi. Ancaq şəbəkədəki ənənəvi gəzintidən sonra şübhələr yarandı. Yarış Continental GT3, bir tondan çox çəki itirdi, tam ötürücülü və lüks bir salonu itirdi, amma rəqibləri yırtıcı mexaniki canavarlar kimi görünürdü: bir Lamborghini Huracan bir dişli kimi yayıldı, bir Mercedes-AMG GT incə dişləri, fantastik McLaren . Qara kombinezon və maskalı bəzi kiborglar aralarında gəzir, uzun ayaqlı gözəllər sanki bir test tüpündə yetişdirilir. M-Sport komandasının sürücüləri 1920-ci illərdəki Bentley Boys kimi adi gənc oğlanlardır və Andy Soucek köhnə Tim Birkin tipli bığ idman edir.

Yarışın ilk saatının nəticələrinə görə, Maxim Sule, Wolfgang Ripe və Andy Soucek'in səkkizinci avtomobilinin heyəti, ikinci saatdan sonra 14-cü, yeddinci, 20-ci oldu. Əksinə, 7 saylı avtomobil penalti üzündən başlanğıc şərtlərini pisləşdirdi, lakin yarışın ikinci saatından sonra 35-ci yerdən ikinci yerə keçərək 59-cu oldu. Nurburqrinqdəki qələbə GRT Grasser komandasının daha sürətli Lamborghini Huracan-a nəsib oldu. Və əsas favorit olan Garage 71, final yarışında fəlakətli bir performans göstərməsinə baxmayaraq, XNUMX bal toplayaraq mövsümün qalibi oldu. Bentley komandası tam olaraq eyni məbləği aldı, lakin rəqibləri bu il iki mərhələ qazandı və bu səbəbdən üstünlüyü qazandı.

Fikir verirsinizsə, 13 ildir istehsalında böyük dəyişikliklər olmayan bir avtomobil üçün pis bir nəticə deyil. Continental GT hələ də İngilis markasının ən populyar modelidir. Hər il daha güclü olur, xüsusi versiyalarla böyüyür, ancaq tədricən nə atlaya, nə də dolana bilən bir uçuruma yaxınlaşır.

"Kupenin yeni nəsli, ehtiyaclarımızı nəzərə alaraq dizayn edilmiş yeni Porsche Panamera üçün ümumi olan bir platforma üzərində qurulacaq. Yeni Continental GT, ən müasir təhlükəsizlik və multimediya sistemləri alacaq. Alüminiumla çəkini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağıq - bədən quruluşundakı poladın faizi çox aşağı olacaq "dedi Bentley -in mühəndislik müdiri Rolf Frech və səsi Lambroghini Huracan'ın trek boyunca uçduğu gurultuda boğulur. Mühərriklər dəsti ənənəvi olacaq: kupe yaxın gələcəkdə Bentayga üçün mövcud olan dizel mühərriki almayacaq, ancaq elektriklə hərəkət etmə qabiliyyətinə malik hibrid modifikasiyaya sahib olacaq. Bir az daha idmançı, lakin tanış konturlara malik olan casus kadrlar, Bentley EXP 10 Speed ​​6 konsepsiyası üslubunda böyük ölçülü faraları olan bir kupe göstərir. Təsvirdə köklü bir dəyişiklik Bentley -in təbiətində deyil və biz əslində eyni Kontinentalı görəcəyik, amma daha sürətli, daha yüngül və fırtına qaldırmadan Milad topuna səssizcə girə biləcəyik.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Sürətli Kabriolet
Növü	Coupe	Convertible
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Təkər bazası mm	2746	2746
Torpağın təmizlənməsi mm	Məlumat yoxdur	Məlumat yoxdur
Magistral həcmi, l	358	260
Çəki çəkin	2295	2495
Ümumi çəki	2750	2900
mühərrik tipi	Turbo benzinli V8	Benzin W12 turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr santimetr.	3998	5998
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. sərin. an, nm (rpm-də)	680 / 1700	840 / 2000
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, AKP8	Tam, AKP8
Maks. sürət, km / s	309	327
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	4,5	4,3
Yanacaq sərfi, orta, l / 100 km	10,7	14,9
Qiymət, $.	176 239	206 (+ Black Edition paketi üçün 264 $)