Test sürücüsü Jaguar XF
Yeni Jaguar XF sedanı sanki Bond cani tərəfindən əlində idi: cəsəd gövdəsinin qapağında bir pişik heykəlciyi ilə birlikdə amansızcasına yarıya bölündü ...
Yeni XF bir Bond canisinin əlində olduğunu hiss etdi: cəsəd yarıdan - amansızcasına mişarlandı, baqajın qapağındakı bir pişik heykəlciyi ilə birlikdə. Və hamısı bir daha nümayiş etdirmək üçün ikinci nəsil Jaguar sedanının xarici görünüşü ilə əvvəlki modeldən fərqlənməsə də, içərisində tamamilə yenidir. Sərginin içərisi isə alüminiumdan hazırlanır.
İlk Jaguar XF -in 2007 -ci ildə gəlişi uçuruma gedən təhlükəli bir sıçrayış kimidir, ancaq Jaguar üçün bir xilas sıçrayışı idi. Müasir, köhnə olmayan bir dildə İngilis markası dəyişikliyə hazır olduğunu açıqladı. Bir zamanlar başqa bir əfsanəvi markanın (Aston Martin) görünüşünü modernləşdirən Ian Callum, yeni, cəsarətli bir Jaguar stili yaratmağı bacardı.
Bu, texniki bir inqilabdan daha çox dizayn inqilabı idi. Xarakterik qıyıqlı faralar, yeni mühərriklər - bütün bunlar daha sonra görünəcək. Onlar əvvəlcə XF alüminiumunu hazırlamaq istəyirdilər, lakin sonra bunun üçün nə vaxt, nə də pul var idi. 2007-ci ildə şirkət sağ qalma ərəfəsində idi: aşağı satışlar, etibarlılıq problemləri. Bundan əlavə, Britaniya brendinin uzun müddətdir sahibi olan Ford bu alışdan yaxa qurtarmaq qərarına gəlib. Görünürdü ki, daha da pisləşə bilməz, amma o andan etibarən Jaguar-ın canlanması başladı. Və illər sonra, əzələ qurduqdan, alüminium texnologiyalarını vurduqdan, dizaynı və idarəetməni yaxşılaşdırdıqdan sonra Jaguar yenidən XF modelinə qayıdır - səkkiz il əvvəl uğursuzluğunu yerinə yetirmək və bir növ nəticəni yekunlaşdırmaq üçün.
Yeni XF-də daha uzun kapot və yuxarı qaldırılmış sərtlik var. Ön asma da qısaldı. Ön təkərlərin arxasındakı ızgaralar keçmişdədir. Arxa hissədəki xrom taxta fənərləri hələ də iki hissəyə ayırır, lakin işıq naxışları dəyişdi: at nallarının əvəzinə iki döngə ilə incə bir xətt var. Üçüncü pəncərə artıq qapıda deyil, C sütunda yerləşir. Bunlar bir növ göstərişdir: XE adlanan gənc model fənərlərdə bir döngə, pəncərədə isə iki əyləncə var.
Yeni XF -in ölçüləri bir neçə millimetr ərzində dəyişdi. Eyni zamanda, təkər bazası 51 mm - 2960 mm -ə qədər artıb. Güc quruluşu, süspansiyon, XE modelində artıq sınaqdan keçirilmiş yeni bir alüminium platformanın inkişafının nəticəsidir. Sələfi ilə müqayisədə demək olar ki, iki sentner arıqlamağa icazə verdi. Yeni XF hazırlayarkən mühəndislərin baxdıqları BMW 5-Series, demək olar ki, yüz kiloqram daha ağırdır.
Yeni sedanın gövdəsinin 75% -i alüminiumdan hazırlanıb. Döşəmənin bir hissəsi, bagaj qapağı və xarici qapı panelləri poladdır. Mühəndislər, poladın çəki paylanması ilə oynamağa, strukturun maya dəyərini azaltmağa və eyni zamanda qalıcı hala gətirməyə imkan yaratdığını izah edirlər. Onlara görə, bir hissəyə möhürlənmiş alüminium yan divar qəza halında təmir edilə bilər - şirkət bu sahədə kifayət qədər təcrübə toplamışdır. Çelik və alüminium hissələrin qovşağında meydana gələn elektrokimyəvi korroziya da qorxmağa dəyməz. Avtomobilin bütün ömrü boyu təsirli olan xüsusi bir izolyasiya təbəqəsi tərəfindən maneə törədilir.
XF və XE - və salondakı oxşarlıqlar: iki dar zolaqlı iqlim kontrol düymələri, tək bir düymə və mühərriki işə salma düyməsinə gümüş sikkə ilə oxşar bir orta konsol. Dolğun bir sükan çarxı, iki sipərli bir panel və düymələrlə hörülmüş bir multimedia sistemi də dejavu hisslərini oyadır. Artıq XF-nin əlcək bölməsi düyməsi də indi toxunuşa həssas deyil, normaldır. Əlbəttə ki, belə bir birləşmə iqtisadi cəhətdən haqlıdır, lakin əvvəlki XF salonu çox yaxşı idi. Paneldən yeni avtomobildə çıxan hava kanalları yalnız kənarlarda, mərkəzdə isə ən adi ızgaralarda qorunub saxlanıldı.
Bundan əlavə, XF iş sedanı, XE-də olduqca bağışlana bilən bir çox sərt plastik səviyyəsində deyil. Mərkəzi tunelin üzlüyü və ön şüşənin altından keçən qövsün yuxarı hissəsi ondan düzəldilmişdir. Bu tağın ön qapı örtüyünə qovuşduğu yerdə maddi fərq çox nəzərə çarpır. İndi isə bütün Jaguar sedanlarının içərisində vacib bir elementdir: diqqət mərkəzindədir və səxavətlə təbii ağacla bəzədilmişdir. Xüsusilə Portfolio versiyasında digər bitirmə materiallarının keyfiyyətində səhv tapa bilməzsiniz.
Bununla birlikdə, Jaguar dəstinin inkişaf direktoru Chris McKinnon, test avtomobillərinə əvvəlki istehsal kimi baxmağı xahiş etdi və konveyer salonlarının keyfiyyətinin yaxşılığa doğru fərqlənəcəyini istisna etmədi. Əvvəlki XF-də xərclərin aslan payı daxili dizayna yönəldilmişdi, lakin şirkət bu dəfə başqa şeylərə diqqət yetirdi. Məsələn, geniş 10,2 düymlük toxunma ekranı olan yeni InControl Touch Pro multimedia sisteminin inkişafı barədə. Sistem Linux platformasında qurulmuşdur və InControl Touch Pro-un yaradıcısı Mehur Shevakramani-nin səbirlə hamıya nümayiş etdirdiyi təsir edici xüsusiyyətlər dəsti təklif edir. Ancaq onsuz da, menyunu anlamaq olduqca asandır. Məsələn, ekranın arxa hissəsini dəyişdirin və naviqasiyanı bütün paneldə göstərin və bu artıq virtual hala gəldi. Ekran barmaqların toxunmasına tərəddüd etmədən cavab verir və sistem performansı yaxşı səviyyədədir. Ancaq test avtomobillərinin əksəriyyətində həqiqi oxları olan sadə bir panel var və əyləncə sistemi daha asandır - köhnə multimedianın QNX platformasındakı modernləşdirilmiş bir versiyasıdır. Menyu aydınlaşdı və toxunma ekranının cavab müddəti azaldı. Əlbəttə ki, sistem InControl Touch Pro-dan daha yavaşdır, lakin əyləncə sistemləri artıq Jaguar Land Rover vasitələrində açıq bir zəiflik deyil.
Mühəndislər yeni XF-ni daha rahat etməyə çalışdıqlarını, xüsusən də daha kiçik bir sürücü sedanı XE-nin sıraya çıxmasından bəri. Yeni XF-nin artan təkər bazası sayəsində arxa sərnişinlərin ayaq otağı bir neçə santimetr artırıldı və divanın alt yastığı sayəsində yer üstü qazanc da eyni qazandı.
Bəs niyə sınaq maşını bu qədər sürür? Birincisi, çünki bu, fərqli bir asma ilə R-Sport versiyasıdır. İkincisi, daha çox sürəti azaltmalısınız - əlavə bir qapaqlı passiv amortizatorlar rahatlaşır və çarx təpələr üzərində şən atlayır. Standart amortizatorlar daha yumşaq olmalıdır və ehtimal ki, iki litrlik turbodizelli bir avtomobilə daha uyğun olardı. Belə bir motor (180 at gücündə və 430 Nm) sürətləndirici pedalı basmağa könülsüz reaksiya verir və bütün davranışları ilə bir milliqram artıq yeməyəcəyini göstərir. Biyodizelli Avropalılar üçün bu seçimdir. Düzünü desəm, Vegetarian Jaguar və Jaguar-ı Donanma Avtomobil olaraq görmək eyni dərəcədə qəribədir.
Ancaq belə bir maşın nə qədər böyükdür. Dönüşlər sükanı yüngülcə sarsıtmaqla edilir. Səylər təbii, şəffafdır: əvvəlki nəsil avtomobillərdən daha yaxşıdır - üstəlik, üstündə hidravlik gücləndirici vardı və burada elektrik gücləndiricisi var. Belə bir sedanın başlığı altında bir dizel mühərriki olmalıdırsa, daha güclüdür - 300 at gücünə malikdir. kifayət qədər olacaq Bu, köhnə tanış üç litrlik "altı" Jaguar Land Rover-in indi nə qədər inkişaf etdiyini göstərir. Range Rover SUV üçün səs aktyorluğu daha uyğun ola bilər, ancaq bununla birlikdə XF həqiqətən də sürətlə getməyə başlayır. Mərhələli super yükləmə, çəkinmədən qaza reaksiya verməyə imkan verir. Və "avtomatik" ilə bu güc qurğusu ortaq bir dili daha yaxşı tapır. Eyni zamanda, belə bir XF daha az dəqiq sürür - ağır ön uç praktiki olaraq idarəetməyə təsir etmədi. Bundan əlavə, burada avtomobilin vərdişlərini daha çox saflaşdıran adaptiv amortizatorlar quraşdırılmışdır. Rahatlıq rejimində XF, laxity olmadan yumşaqdır, İdman rejimində isə gərgin, lakin qəzəbli sərtlik yoxdur.
Bununla birlikdə, yeni avtomobilin xarakterinin tam şəkildə ortaya çıxması üçün maksimum gücü 6 deyil, 340 at gücü olan bir V380 benzinli kompressor mühərriki lazımdır. Və tercihen düz bir magistral yerinə bir dolama dağ serpantini. Sonra XF bütün kozırlarını düzəldəcək: şəffaf sükan çarxı, möhkəm gövdə, oxlar arasında çəkinin bərabər paylanması və 100 saniyədə 5,3 km / saata qədər sürətlənməsi. Ancaq enerji blokunun tam potensialını effektiv şəkildə həyata keçirmək üçün sedanın dörd təkərli sürücünə ehtiyacı var: arxa ötürücülü avtomobildə təkərlər asanlıqla sürüşməyə başlayır və stabilizasiya sistemi dəfələrlə yem tutmalıdır.
Tam ötürücülü XF, Circuito de Navarra yolunun döngələrini inamla və dəqiq bir şəkildə keçir: qısa düz xəttlərdə baş ekranındakı rəqəm saatda 197 kilometrə çatır. Orta dərəcədə ehtiyatsızlıqla, orta dərəcədə yüksək səslə, qulaqları yenidən yandırmadan. Yenidən dizayn edilmiş, daha yüngül və səssiz şanzıman arxa təkərlərə üstünlük verir, elektronika isə avtomobilin dönməsinə kömək edən əyləc rolunu oynayır. Əlbətdə ki, "avtomatik" aşağı enərkən reaksiya sürətindən məhrumdur və girişdə sürət aşıldıqda böyük bir sedan bütün təkərləri ilə sürüşür. Ancaq əyləclər trasda üç dövrədən sonra da təslim olmur.
Digər bir su basmış ərazidə, eyni XF bir yaxta kimi üzür: sürətlənir, təkərləri ilə yavaşca sürüşür, konusların qarşısında könülsüz əyləc edir. Bir neçə dəfə yenə də ağzı ilə növbənin yanından üzdü. Ancaq ümumiyyətlə, xüsusi ötürmə rejimi (bir qar dənəsi ilə göstərilir və həm sürüşkən, həm də boş səthlər üçün uygundur) demək olar ki, fizikanı aldatmağı bacarır.
Testdən əvvəl xüsusi olaraq əvvəlki nəsil XF sürdüm. Əvvəlki sedan, arxa sıradakı kosmosdan, səyahət rahatlığından, idarəetmədən, dinamikadan və seçimlərdən daha aşağıdır. Və aşağı olan belə ölümcül deyil. İnteryeri isə hələ də lüks və üslubu ilə ovsunlayır.
Çox təsadüfən, geri uçuşda olan qonşum, belə bir XF-nin sahibi idi. Və bu silah yarışında hər bir müştərinin ehtiyaclarının Jaguar üçün əhəmiyyətsiz olacağından qorxur. Axı, indi İngilis avtomobilinin müstəsna bir versiyasını sifariş etmək, böyük istehsal həcmləri ilə Alman rəqiblərindən daha asandır.
Jaguar əvvəllər kiçik miqyaslı eksklüziv istehsalçı idi, lakin durğun vəziyyətdə idi. Şirkət indi uğurlu olmaq, daha çox avtomobil istehsal etmək və digər premium markalarla rəqabət etmək istəyir. Və buna görə onu günahlandırmaq çətindir. Prinsipcə, hər şeyi digər avtomobil şirkətləri ilə eyni şəkildə edir. Hətta bir krossover əldə etdiyi dəsti genişləndirir. Avtomobilləri daha yüngül və qənaətli edir. Yalnız platformaları və texniki hissəni deyil, həm də modellərin dizaynını və onların daxili hissələrini birləşdirir. Mükəmməl sedanların işinə ciddi diqqət yetirmək də müasir bir tendensiyadır.
Eyni zamanda, yeni Jaguar avtomobilləri hələ də fərqlidir və digərlərindən fərqli olaraq. Həm də daha çox alüminium istifadə etdikləri üçün deyil, bir yuyucuyla avtomatik rejimlər arasında keçid etdikləri və mexaniki dərəcədə yüklənmiş mühərriklərlə təchiz olunduqları. Yalnız hisslər, duyğular səviyyəsində fərqlidirlər. Və zərif tamaşaçılar, gurmeler, gözlər və sadəcə fərqlənmək istəyənlər, İngilis markasının məhsullarından keçə bilməyəcəklər.
Bu vaxt markanın Rus pərəstişkarları köhnə XF ilə kifayətlənmək məcburiyyətində qaldılar. Yeni sedanların debütü yeni idxal olunan avtomobillərin sertifikatlaşdırılması və ERA-GLONASS sisteminin tətbiqi ilə bağlı çətinliklər səbəbindən təxirə salınıb. Jaguar Land Rover, XF-nin yaza yaxın görünməsini proqnozlaşdırır.
