Dizel mühərrikində parıltı tapalarının öz əllərinizlə yoxlanılması

Daxili yanma mühərrikinin vacib bir hissəsi bujidir. Və bir çox avtomobil sürücüsü, bu hissədə problem varsa nə edəcəyini bilmir. Onları əvəz etmək üçün nə etmək lazımdır və şamın dəyişdirilməli olduğunu necə başa düşmək lazımdır?

Qığılcım şamlarının necə işlədiyini bilən hər kəs, yəqin ki, bu hissədə problemlər varsa, dərhal fərqinə varacaq. Başlanğıc işə salındıqda, lakin mühərrik hələ də başlamazsa, şamı açmaq və necə göründüyünü yoxlamaq lazımdır. Benzinlə nəmdirsə, çox güman ki, şam və ya elektrik dövrəsinin özü nasazdır. Digər tərəfdən, əgər şam qurudursa, o zaman yanacağın silindrə niyə daxil olmadığını öyrənmək lazımdır.

Qığılcım şamının nasaz olub-olmadığını müəyyən etmək çətin ola bilər, çünki şamın dəyişdirilməsi və ya alışma nasazlığı üçün bir çox siqnal var. Mümkündür ki, nasazlıq yalnız şamda deyil, həm də alovlanma sistemi və ya kabeldə nasazlıq ola bilər. Təcrübədən deyə bilərik ki, müasir qığılcım şamları yüksək səviyyədədir, buna görə uğursuzluqlar olduqca nadir hallarda baş verir.

Buna görə daha yeni avtomobillərdə bujilər istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş məsafəni qət etdikdən sonra profilaktik olaraq dəyişdirilir. Məsələn, hələ 1997-ci ilə qədər paylanmamış (çox nöqtəli) enjeksiyonu olmayan Felicia'da 30 km sonra şamlar dəyişdirildi.

Bazarda bujilərin geniş çeşidi var. Yüzlərlə şam növləri və eyni dərəcədə geniş qiymət diapazonu var - bir şamın qiyməti 3 avrodan 30 avroya qədər ola bilər.

Bujilər də digər nəqliyyat vasitələrinin komponentləri kimi davamlı inkişaf mərhələsindədir. Texnologiyalar və materiallar inkişaf edir və raf ömrü bu gün 30 km-dən 000 km-ə qədər artırılmışdır. 60 km-ə qədər dəyişdirmə fasilələri olan bujilər də mövcuddur. Bujilər standartlaşdırılmış məhsullar olduğundan istehsalçıların spesifik xüsusiyyətləri olan buji etmələri lazım olduğu anlamına gəldiyindən, avtomobilinizlə eyni tip və istehsalçı buji istifadə etməyi məsləhət görürük.

Dizel mühərrik parıltısı

Dizel mühərrikindəki işıqlandırma şamı benzin mühərrikindəki şamdan fərqli bir funksiya yerinə yetirir. Qığılcım şamının əsas funksiyası yanma kamerasındakı hava və yanacaq qarışığını alovlandırmaqdır. Hazırda parıltı bujisi mühərriki soyuq işə salmağa hazırlamaqda böyük rol oynayır.

Dizel mühərrik parıltısı, sonunda bir istilik elementi olan nazik bir metal parçadır. Müasir yüksək temperatur və oksidləşməyə davamlı materiallardan hazırlanmışdır.

Daha yeni dizel mühərrikləri ilə parıltının ömrü bütün mühərrikin ömrünə bərabər olmalıdır, buna görə də bujilərin dəyişdirilməsi müəyyən problemlərə səbəb ola bilər. Köhnə dizellərdə parıltının təxminən 90000 kilometrdən sonra dəyişdirilməsi lazımdır.

Bujilərdən fərqli olaraq parıltıcı fişlərə yalnız alovlanma anında ehtiyac duyulur və mühərrik işləyən bütün vaxtlarda deyil. Elektrik enerjisi yüksək temperaturda istilənən istilik elementinə verilir. Gələn hava sıxılır, enjektor nozzle yanacaq enjeksiyonu zamanı parıltı tapasının qızdırıcı hissəsinə yönəldir. Enjekte edilmiş yanacaq hava ilə qarışır və mühərrik istiləşməsə də, bu qarışıq demək olar ki, dərhal yanmağa başlayır.

Bu necə işləyir?

Bir benzin mühərrikindən fərqli olaraq, dizel mühərriki fərqli bir prinsiplə işləyir. Onun içində yanacaq və hava qarışığı şamın köməyi ilə yanmır. Səbəb odur ki, dizel yanacağının alışması benzinlə müqayisədə çox yüksək temperatur tələb edir (hava-yanacaq qarışığı təxminən 800 dərəcə temperaturda alovlanır). Dizel yanacağının alovlanması üçün silindrə daxil olan havanı güclü şəkildə qızdırmaq lazımdır.

Motor isti olduqda, bu problem deyil və havanın istiləşməsi üçün güclü sıxılma kifayətdir. Bu səbəbdən dizel mühərriklərində sıxılma benzin mühərriklərinə nisbətən xeyli yüksəkdir. Qışda, xüsusilə şiddətli donların başlanğıcı zamanı, soyuq bir mühərrikdə, bir sıxılma səbəbindən bu temperatur daha uzun müddətə çatır. Başlanğıcı daha uzun müddətə çevirməlisiniz və yüksək sıxılma vəziyyətində mühərriki işə salmaq üçün daha çox enerji tələb olunur.

Soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün işıqlandırma şamları hazırlanmışdır. Onların vəzifəsi silindrdəki havanı təxminən 75 dərəcə bir temperatura qədər qızdırmaqdır. Nəticədə, sıxılma vuruşu zamanı yanacağın alovlanma temperaturu əldə edilir.

İndi parıltı fişinin özünün işləmə prinsipini nəzərdən keçirin. İçərisində istilik və tənzimləyici rulonlar quraşdırılmışdır. Birincisi şamın gövdəsini qızdırır, ikincisi isə onun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır. Mühərriki işə saldıqdan sonra soyutma sistemindəki temperatur +60 dərəcəyə qalxana qədər işıqlandırma şamları işləməyə davam edəcək.

Ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq bu, üç dəqiqəyə qədər çəkə bilər. Bundan sonra, şamlara ehtiyac yoxdur, çünki mühərrik qızdırılır və dizel yanacağının alovlanma temperaturu artıq pistonlar tərəfindən havanı sıxaraq əldə edilir.

Mühərrikin işə salına biləcəyi an tablosundakı işarə ilə müəyyən edilir. İşıqlandırma şamının göstəricisi (spiral naxış) yanarkən, silindrlər istiləşir. İşarə söndükdə siz başlanğıcı işə sala bilərsiniz. Bəzi avtomobil modellərində sürətölçən göstəriciləri elektron tabloda yandıqda mühərrik daha asan işə salınır. Çox vaxt tablosundakı bu məlumat spiral işarəsi söndükdən sonra görünür.

Bəzi müasir avtomobillər filament bobinləri daxil olmayan bir sistemlə təchiz edilmişdir. Bu, mühərrik artıq kifayət qədər isti olduqda baş verir. Başlanğıc işə salındıqdan dərhal sonra sönən şamların modifikasiyası da var. Onlar o qədər isti olurlar ki, söndürüldükdən sonra onların qalıq istiliyi mühərrik istiləşənə qədər silindrlərdəki havanın düzgün istiləşməsini təmin etmək üçün kifayətdir.

Havanın istiləşməsinin bütün prosesi elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Mühərrikin özünün və soyuducu suyun temperatur göstəricilərini təhlil edir və buna uyğun olaraq istilik rölesinə siqnallar göndərir (bütün şamların elektrik dövrəsini bağlayır / açır).

Göstərilən vaxtdan sonra tablosundakı spiral sönməzsə və ya yenidən yanırsa, bu istilik rölesinin nasazlığını göstərir. Əgər dəyişdirilməsə, işıqlandırma şamı həddindən artıq istiləşəcək və onun istilik pinliyi yanacaq.

Parıltı fişlərinin növləri

Dizel mühərrikləri üçün bütün işıqlandırma şamları iki növə bölünür:

• Sancaq şam. İçəridə bu cür məhsullar maqnezium oksidi ilə doldurulur. Bu doldurucuda dəmir, xrom və nikel ərintisindən hazırlanmış spiral var. Bu, odadavamlı bir materialdır, buna görə şam güclü bir şəkildə qızdırıla bilər və belə bir istilik yükü altında uzun müddət xidmət edə bilər;
• Seramik şam. Belə bir məhsul daha etibarlıdır, çünki şamın ucu hazırlandığı keramika 1000 dərəcəyə qədər temperatura davam edə bilər.

Daha çox etibarlılıq üçün parıltı şamları silikon nitratla örtülə bilər.

Uğursuzluğun səbəbləri

Dizel mühərriki işıqlandırma şamı iki səbəbə görə uğursuz ola bilər:

1. Yanacaq sisteminin nasazlığı halında, məsələn, uğursuz bir termal röle;
2. Şam öz mənbəyini işlətdi.

Qızdırıcının diaqnostikası hər 50-75 min kilometrdən bir aparılmalıdır. Bəzi şam növləri daha az yoxlanıla bilər - təxminən 100 min kilometrə çatdıqda. Bir şamı dəyişdirmək lazımdırsa, bütün elementləri dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Aşağıdakı amillər şamların müddətinə təsir göstərir:

• Burun tıxanması. Bu vəziyyətdə, yanacaq enjektoru püskürtmək əvəzinə reaktiv yanacaq verə bilər. Tez-tez soyuq dizel yanacağının bir reaktivi şamın isti ucuna dəyir. Belə kəskin damcılar səbəbindən ucu tez məhv olur.
• Buji səhv quraşdırılmışdır.
• Vaxt keçdikcə şamın sapı şamın sapına yaxşı yapışır, bu da onun sökülməsini çətinləşdirir. Şamı götürməzdən əvvəl ipi əvvəlcədən müalicə etməsəniz, güc tətbiq etmək cəhdi tez-tez məhsulun qırılmasına səbəb olur.
• Uğursuz bir termal rölin mütləq şam bobininin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaqdır. Buna görə məhsul spiralın özünü deformasiya edə və ya yandıra bilər.
• Elektron idarəetmə blokunda nasazlıqlar, buna görə şamların iş rejimi səhv olacaqdır.

İşıqlandırma fişinin nasazlığının əlamətləri

Pis qığılcım şamlarının əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• ucun məhv edilməsi;
• Parıltı borusunun deformasiyası və ya şişməsi;
• Ucunda böyük bir his qatının əmələ gəlməsi.

Bütün bu nasazlıqlar qızdırıcıların vizual yoxlanılması ilə aşkar edilir. Ancaq şamların vəziyyətinə diqqət yetirmək üçün güc blokunun işinə daha yaxından baxmaq lazımdır. Problemlər arasında:

• Çətin soyuq başlanğıc. Beşinci və ya altıncı dəfə avtomobil işə düşdü (havanın güclü sıxılması səbəbindən silindrlər qızdırılır, lakin bu, havanın şamlarla qızdırıldığı vaxtdan çox daha uzun çəkir).
• Egzoz borusundan bol tüstü. Egzoz rəngi mavi və ağdır. Bu təsirin səbəbi hava və yanacaq qarışığının tam yanmaması, tüstü ilə birlikdə çıxarılmasıdır.
• Boş vəziyyətdə soyuq mühərrikin qeyri-sabit işləməsi. Çox vaxt bu, mühərrikin titrəməsi ilə müşayiət olunur, sanki sürünür. Səbəb bir şamın yaxşı işləməməsi və ya ümumiyyətlə işləməməsidir. Bu səbəbdən həmin silindrdə olan hava-yanacaq qarışığı alovlanmır və ya gecikmə ilə alışır.

Parıltı şamlarının vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının başqa bir səbəbi qüsurlu məhsullardır.

Parlaq şamları necə yoxlamaq olar?

İki növ parıltı tapaları var:

1. mühərrik işə salındıqda demək olar ki, yandırın (köhnə maşınlara xasdır)
2. müsbət temperaturda yandıra bilməz

Dizel mühərrikinin əvvəlcədən istiləşməsinin diaqnozunu qoymaq üçün yanma kamerasının hansı temperaturda qızdırıldığını, həmçinin hansı bir şamdan bir çubuq istifadə edildiyini (istilik elementi kimi odadavamlı metal spiral istifadə olunur) və ya keramika (qızdırıcıda seramik toz istifadə olunur) aydınlaşdırmaq lazımdır.

Dizel mühərrikindəki bujilərin diaqnostikası aşağıdakılardan istifadə etməklə həyata keçirilir:

• vizual müayinə
• batareya (közərmə sürəti və keyfiyyəti)
• test cihazı (istilik sargısında və ya müqavimətində bir fasilə üçün)
• işıq lampaları (istilik elementindəki fasilə üçün)
• qığılcım (ECU-ya zərər verə biləcəyi üçün köhnə avtomobil modelləri üçün)

Ən sadə test keçiricilik testidir, soyuq vəziyyətdə şam 0,6-4,0 ohm aralığında cərəyan keçirməlidir. Şamlara daxil olmaq mümkündürsə, onda hər hansı bir cihaz fasilə olub olmadığını yoxlaya bilər (müqavimət sonsuz olacaq). Bir induksiya (əlaqəsiz) ampermetr varsa, o zaman qığılcım şamlarını mühərrikdən çıxarmadan edə bilərsiniz. Bütün şamlar bir anda uğursuz olarsa, şam idarəetmə rölesini və onun dövrələrini də yoxlamaq lazımdır.

Buruqları açmadan necə yoxlamaq olar (mühərrikdə)

Bəzi motoristlər, şamları zədələməmək və proseduru sürətləndirmək üçün onları açmaq istəməyib, qızdırıcıları mühərrikdən çıxarmadan işini yoxlamağa çalışırlar. Bu şəkildə yoxlanıla bilən yeganə şey elektrik naqilinin bütövlüyüdür (şamda gərginlik var, ya yox).

Bunu etmək üçün zəng rejimində bir ampul və ya test cihazından istifadə edə bilərsiniz. Bəzi güc bloklarının dizaynı tək bir şamın işlədiyini vizual olaraq müəyyən etməyə imkan verir. Bunu etmək üçün yanacaq injektoru açılır və onun quyusundan şamın alovla yanması və ya yanmadığına baxılır.

Bir lampa ilə bir parıltı fişini necə yoxlamaq olar

Bu üsul bütün hallarda müəyyən bir şamın nasazlığını təyin etmək üçün kifayət qədər məlumatlandırıcı deyil. Proseduru həyata keçirmək üçün kiçik bir 12 voltluq bir ampul və iki tel kifayətdir.

bir tel ampulün bir kontaktına və batareyanın müsbət terminalına qoşulur. İkinci naqil lampanın digər kontaktına bağlanır və işıqlandırma şamının təchizatı naqili yerinə birləşdirilir. Şam quyudan açılıbsa, onun gövdəsi batareyanın mənfi terminalına toxunmalıdır.

İşləyən bir şam ilə (isitmə bobini bütövdür), işıq yanmalıdır. Ancaq bu üsul yalnız istilik batareyasının bütövlüyünü müəyyən etməyə imkan verir. Nə qədər effektiv işlədiyi barədə bu üsul məlumat verməyəcək. Yalnız dolayısı ilə bu, ampulün zəif işığı ilə göstəriləcəkdir.

Bir multimetr ilə parıltı fişlərini necə yoxlamaq olar

Multimetr müqavimət ölçmə rejiminə təyin edilmişdir. Elektrik naqili şamdan çıxarılır. Bu, fərdi tel və ya bütün şamlar üçün ümumi bir avtobus ola bilər (bu halda, bütün avtobus çıxarılır).

Multimetrin müsbət probu şamın mərkəzi elektrodunun terminalına qoşulur. Mənfi zond şamın gövdəsinə (yan tərəfdə) bağlıdır. Qızdırıcı yanmışsa, multimetr iynəsi sapmayacaq (ya da ekranda heç bir rəqəm görünməyəcək). Bu vəziyyətdə şam dəyişdirilməlidir.

Yaxşı bir element müəyyən bir müqavimətə sahib olmalıdır. Spiralın istiləşmə dərəcəsindən asılı olaraq, bu göstərici artacaq və cari istehlak azalacaq. Müasir mühərriklərdə elektron idarəetmə bloku məhz bu xüsusiyyətə yönəldilmişdir.

Parıltı şamları nasazdırsa, onların müqaviməti daha yüksək olacaq, buna görə də amper gücü vaxtından əvvəl azalacaq və ECU silindrlərdəki hava kifayət qədər isti olana qədər şamları söndürəcəkdir. Xidmət edilə bilən elementlərdə müqavimət göstəricisi 0.7-1.8 ohm aralığında olmalıdır.

Bir multimetr ilə şamları yoxlamağın başqa bir yolu istehlak olunan cərəyanı ölçməkdir. Bunu etmək üçün bir multimetr ardıcıl olaraq bağlanır (ampermetr rejimi qurulur), yəni şamın mərkəzi elektrodu ilə təchizatı teli arasında.

Sonra motor işə salınır. İlk bir neçə saniyə ərzində multimetr maksimum cərəyan gücünü göstərəcək, çünki spiraldakı müqavimət minimaldır. Nə qədər çox istiləşsə, müqaviməti bir o qədər çox olacaq və cari istehlak azalacaq. Sınaq zamanı istehlak olunan cərəyanın oxunuşları sıçrayış olmadan rəvan dəyişməlidir.

Yoxlama hər bir şamda mühərrikdən sökülmədən aparılır. Arızalı elementi müəyyən etmək üçün hər bir şamda multimetr oxunuşları qeyd edilməli və sonra müqayisə edilməlidir. Bütün elementlər işləyirsə, göstəricilər mümkün qədər eyni olmalıdır.

Batareya ilə qızdırıcı şamların yoxlanılması

Bu üsul şamın effektivliyini daha aydın şəkildə göstərəcəkdir. Bu, şamın nə qədər isti olduğunu vizual olaraq təyin etməyə imkan verir. Yoxlama mühərrikdən açılmış elementlər üzərində aparılmalıdır. Bu, belə diaqnostikanın əsas çatışmazlığıdır. Bəzi mühərriklərin dizaynı şamların asanlıqla sökülməsinə imkan vermir.

Qızdırıcıları yoxlamaq üçün möhkəm bir telə ehtiyacınız olacaq. Yalnız 50 santimetrlik bir kəsik kifayətdir. Şam çevrilir və mərkəzi elektrod batareyanın müsbət terminalına yerləşdirilir. Tel şam gövdəsinin yan tərəfini mənfi terminala bağlayır. İşləyən şam çox isti olmalı olduğundan, təhlükəsizlik üçün onu çılpaq əllərlə deyil, kəlbətinlə tutmaq lazımdır.

Xidmət edilə bilən bir şamda ucu yarıya qədər və daha çox parlayacaq. Qızdırıcının yalnız ucu qırmızıya çevrilirsə, şam silindrə daxil olan havanı effektiv şəkildə qızdırmır. Buna görə element yenisi ilə əvəz edilməlidir. Əgər şamların son dəyişdirilməsindən sonra avtomobil təxminən 50 min kilometr yol qət edibsə, onda bütün dəsti dəyişdirməlisiniz.

Parıltı şamlarının vizual yoxlanılması

Bir benzin mühərrikindəki şamların vəziyyətində olduğu kimi, mühərrikin özünün, yanacaq sisteminin bəzi nasazlıqlarını və s.

Ancaq şamları yoxlamağa başlamazdan əvvəl, onların quyulara sıx şəkildə vidalandığından əmin olmalısınız. Əks halda, motor korpusu ilə zəif təmas qızdırıcıların pis işləməsinə səbəb ola bilər.

İstilik elementləri olduqca kövrək olduğundan, şamları quraşdırarkən cədvəldə göstərilən düzgün sıxma momentinə riayət etmək lazımdır:

İpin diametri, mm:	Sıxma anı, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Və bu cədvəl kontakt qoz-fındıqların sıxma momentini göstərir:

İpin diametri, mm:	Sıxma anı, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Multimetr ilə test nasazlığı göstərərsə, parıltı fişini sökmək lazımdır.

Yenidən axma ucu

Bu uğursuzluğun bir neçə səbəbi var:

1. Aşağı sıxılma və ya gec alovlanma ucun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur;
2. Erkən yanacaq yeridilməsi;
3. Yanacaq sisteminin təzyiq klapanının zədələnməsi. Bu halda motor qeyri-təbii səslə işləyəcək. Problemin təzyiq klapanında olduğunu yoxlamaq üçün mühərrik işləyərkən yanacaq xəttinin qozu açılıb. Onun altından yanacaq deyil, köpük çıxacaq.
4. Nozzle yuvasının tıxanması səbəbindən yanacağın atomizasiyasının pozulması. Yanacaq enjektorlarının işi xüsusi stenddə yoxlanılır ki, bu da məşəlin silindrdə necə formalaşdığını görməyə imkan verir.

qığılcım şamının qüsurları

Şamlarla bağlı problemlər kiçik bir avtomobil yürüşü ilə ortaya çıxdısa, bədənin şişməsi, həddindən artıq istiləşmə və ya çatlama izləri şəklində qüsurları səbəb ola bilər:

1. Termal rölin nasazlığı. Şamı uzun müddət söndürmədiyi üçün çox qızır (ucu çatlayacaq və ya hətta çökəcək).
2. Avtomobilin bort sistemində artan gərginlik (ucu şişəcək). Bu, səhvən 24 voltluq şəbəkəyə 12 voltluq bir fiş daxil edildikdə baş verə bilər. Həmçinin, oxşar problem generatorun düzgün işləməməsi ilə baş verə bilər.
3. Yanlış yanacaq yeridilməsi (şamda böyük bir qat qatı olacaq). Bunun səbəbi tıxanmış bir burun ola bilər, buna görə yanacağın püskürtülməməsi, ancaq şamın ucuna birbaşa püskürməsidir. Həmçinin, problem idarəetmə blokunun səhv işləməsində ola bilər (anında və ya püskürtmə rejimində səhvlər).

İşıqlandırma fişinin rölesini necə yoxlamaq olar

Yeni şamların quraşdırılması soyuq mühərrikin çətin başlanğıcını aradan qaldırmağa kömək etməsə belə, istilik rölesinin performansına diqqət yetirmək lazımdır. Ancaq hava istilik sisteminin bahalı elementlərini dəyişdirməzdən əvvəl, qoruyucuların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır - onlar sadəcə partlaya bilər.

Qızdırıcıları yandırmaq / söndürmək üçün bir dizel mühərrikində istilik rölesi lazımdır. Sürücü avtomobilin bort sistemini işə salmaq üçün alov açarındakı açarı çevirdikdə aydın klik səsi eşidilir. Bu, termal rölin işlədiyini bildirir - silindr başının ön kamerasını qızdırmaq üçün şamları yandırdı.

Klik eşidilməyibsə, deməli rele işləməyib. Ancaq bu, həmişə cihazın nasaz olması demək deyil. Problem idarəetmə blokunun səhvlərində, naqillərin tələsikliyində, soyutma sisteminin temperatur sensorlarının nasazlığında ola bilər (bütün bunlar enerji blokunun növündən və bortda olan avtomatik sistemin növündən asılıdır).

Açar alov açarında çevrildikdə, səliqə üzərindəki spiral işarəsi yanmazsa, bu, sadalanan sensorlardan birinin və ya qoruyucunun uğursuzluğunun ilk əlamətidir.

Termal rölin işini yoxlamaq üçün cihazın qutusunda çəkilmiş diaqramı düzgün oxumağı bacarmalısınız, çünki hər bir rölin fərqli ola bilər. Diaqram kontaktların növünü (nəzarət və sarma kontaktları) göstərir. Röleyə 12 voltluq bir gərginlik tətbiq edilir və nəzarət və sarma kontaktı arasındakı dövrə bir sınaq lampası istifadə edərək bağlanır. Röle qaydasındadırsa, işıq yanacaq. Əks təqdirdə, bobin yandı (əksər hallarda bu problemdir).

Dizel qızdırıcı bujinin sürətli yoxlanışı

Nümunə olaraq Citroen Berlingo (Peugeot Partner) avtomobilindən istifadə edilən video, qırılan qığılcım şamını necə tez tapa biləcəyinizi göstərir:

Dizel mühərrikində işıqlandırma şamlarını yoxlamağın ən asan və sürətli yolu

Bu üsul həm də yalnız filament spiralında qırılma olub olmadığını müəyyən etməyə imkan verir. İstiliyin nə qədər səmərəli işlədiyi haqqında, bu üsul qurmağa imkan vermir. Elektron idarəetmə bloku ilə təchiz edilmiş müasir dizel mühərriklərində bu üsuldan istifadə edilməməsi lazım olduğunu da nəzərə almağa dəyər, çünki kompüter əlil ola bilər.

Parıldayan tıxacların seçilməsi üçün məsləhətlər

Eyni avtomobil modelinin müxtəlif növ güc aqreqatları ilə təchiz oluna biləcəyini nəzərə alsaq, bu cür dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları fərqli ola bilər. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, müxtəlif istehsalçıların bir çox əlaqəli modellərinin şəxsiyyəti ilə qızdırıcılar ölçüdə fərqlənə bilər.

Yanlış quraşdırma və ya parıltı fişlərinin tez zədələnməsinin qarşısını almaq üçün istehsalçının tövsiyə etdiyi kimi hissələri seçmək lazımdır. Doğru variantı tapmağın ən yaxşı yolu şamları VIN nömrəsi ilə axtarmaqdır. Beləliklə, yalnız quraşdırma üçün uyğun olmayacaq, həm də idarəetmə bloku və avtomobilin elektrik sistemi ilə uyğun olacaq bir şamı dəqiq seçə bilərsiniz.

Yeni parıltı şamları seçərkən bunları nəzərə almalısınız:

1. Ölçülər;
2. Elektrik sisteminə qoşulma növü;
3. İşin sürəti və müddəti;
4. İstilik ucunun həndəsəsi.

Parıltı şamlarının öz-özünə dəyişdirilməsi üçün təlimatlar

Parıltı şamlarını özünüz dəyişdirmək üçün sizə lazım olacaq:

• Priz və açar;
• baş üçün cırcır;
• Kəlbətinlər;
• Tornavida;
• Əlcəklər;
• Yüksək temperatur və qrafit yağı.

Prosedur belədir:

1. Plastik korpus mühərrikdən çıxarılır (mühərrikin üstündə oxşar element varsa);
2. Batareya ayrılıb;
3. Təchizat teli ayrılmışdır (şamın mərkəzi elektroduna bir qoz ilə vidalanmışdır);
4. Yeni şamların sökülməsi və ya quraşdırılması zamanı zibilin silindrlərə daxil olmaması üçün şam quyularının yaxınlığında mühərrik korpusunu təmizləyin;
5. Köhnə şamlar diqqətlə açılır;
6. İp çirklidirsə, təmizləyin. Zibilin silindrə daxil olmasının qarşısını almaq üçün bir avtomobil tozsoranı və sərt bir fırça (metal üçün deyil) istifadə edə bilərsiniz;
7. Şamın quyuda quraşdırılmasını asanlaşdırmaq üçün yağlama faydalıdır ki, quyuda pas varsa, ip qırılmasın.

Bir və ya iki şamın dəyişdirilməsi zərurəti yaranarsa, bütün dəsti hələ də dəyişdirmək lazımdır. Beləliklə, növbəti köhnə şam uğursuz olduqda sökülmə işləri aparmaq lazım olmayacaq. Şamın vaxtından əvvəl uğursuzluğunun səbəbini də aradan qaldırmalısınız.

Mövzu ilə bağlı video

Nəticə olaraq, dizel mühərrikinin özünü əvəz edən işıqlandırma şamları haqqında qısa bir video:

Dizel Mühərriki İşıqlandırma Bujiləri / Dizel Qızdırıcıları NECƏ DƏYİŞTİRMƏK OLAR

Suallar və cavablar:

Şamları çıxarmadan necə yoxlamaq olar? Bunun üçün bir voltmetr (multimetrdə rejim) və ya 12 voltluq bir lampa lazımdır. Ancaq bu, yalnız ilkin yoxlamadır. Onu motordan açmadan tam yoxlamaq mümkün deyil.

Parıltı şamlarının güc aldığını necə yoxlamaq olar? 12 volt lampanın aparıcısı batareyaya (terminal +), ikinci kontakt isə birbaşa fişin fişinə qoşulur (tıxacın müsbət kabeli ayrılmalıdır).

Parıltı şamlarının işləmədiyini necə bilirsiniz? Soyuq başlanğıcda güclü tüstü görünür. Mühərrik işləmə temperaturunda olarkən çox səs-küy yaradır. Soyuq daxili yanma mühərriki qeyri-sabitdir. Azaldılmış güc və ya artan yanacaq istehlakı.