ICE sıxılma yoxlanışı

Daxili yanma mühərriklərində nasazlıqların aradan qaldırılması üçün daxili yanma mühərrikinin sıxılma testi aparılır. Sıxılma xarici qüvvələrin təsiri altında silindrdə qarışığın sıxılmasıdır. Sıxılma nisbətinin 1,3-ə vurulması ilə ölçülür. Sıxılmanı ölçərkən, edə bilərsiniz nasaz olan silindri tapın.

Maşında gücün düşməsi, yağın itməsi, mühərrikdə qopma kimi müxtəlif problemlər varsa, o zaman şamları, sensorları yoxlayır, daxili yanma mühərrikində zədə və sızma olub olmadığını yoxlayırlar. Belə yoxlamalar nəticə vermədikdə, sıxılma ölçməyə müraciət edirlər. VAZ klassik nümunəsindən istifadə edərək onu necə müəyyənləşdirmək bu videoda göstərilmişdir.

Müstəqil Sıxılma bir sıxılma ölçmə cihazı ilə yoxlanıla bilər.. Xidmət stansiyalarında bu cür yoxlamalar bir kompressor və ya motor test cihazı ilə aparılır.

Silindrlərdə sıxılma azalmasının səbəbləri

ICE sıxılma bilər bir çox səbəblərə görə azalır.:

• pistonların və porşen qrupunun hissələrinin aşınması;
• səhv vaxt təyini;
• klapanların və pistonların yanması.

qəzanın səbəbini xüsusi olaraq müəyyən etmək üçün daxili yanma mühərrikinin sıxılması həm isti, həm də soyuq ölçülür. Belə bir proseduru həm sıxılma cihazının köməyi ilə, həm də onsuz necə həyata keçirəcəyini anlayacağıq.

Daxili yanma mühərrikində sıxılmanı necə ölçmək olar

Əvvəlcə daxili yanma mühərrikini sınaq üçün hazırlamalısınız. Bunun üçün daxili yanma mühərrikini 70-90 dərəcə yüksək temperatura qədər qızdırmalıyıq. Bundan sonra, yanacaq verilməməsi üçün yanacaq pompasını söndürməlisiniz və şamları açın.

Başlanğıcın performansını və batareyanın doldurulmasını yoxladığınızdan əmin olun. Hazırlığın son mərhələsi qaz və hava klapanının açılmasıdır.

Bütün bunlardan sonra Gəlin sıxılma testinə keçək.:

1. Sıxılma göstəricisinin ucunu qığılcım fişinin konnektoruna daxil edirik və təzyiq artımı dayanana qədər mühərriki başlanğıc ilə döndəririk.
2. Krank mili təxminən 200 rpm sürətlə dönməlidir.
3. ICE düzgündürsə, o zaman sıxılma saniyələrdə artmalıdır. Bu uzun müddət baş verərsə, piston halqaları üzdə yanır. Təzyiq ümumiyyətlə artmazsa, çox güman ki, blok contasını dəyişdirmək lazımdır. Benzinli daxili yanma mühərrikində minimum təzyiq 10 kq/sm20-dən (dizel daxili yanma mühərrikində XNUMX kq/smXNUMX-dən çox) olmalıdır.
4. Oxunuşları götürdükdən sonra sayğacdakı qapağı açaraq təzyiqi buraxın.
5. Bütün digər silindrləri eyni şəkildə yoxlayın.

Silindrdə sıxılmanın ölçülməsi mərhələlərinin təsviri

Yoxlamanın başqa bir yolu var, yuxarıda göstərilənlərdən fərqli olaraq, yağ yoxlanılan silindrə tökülür. Təzyiqdəki artım köhnəlmiş piston halqalarını göstərir, əgər təzyiq artmazsa, o zaman Səbəb: silindr başlığının contası, və ya ümumiyyətlə klapanlarda sızma var.

Daxili yanma mühərriki yaxşı vəziyyətdədirsə, onda sıxılma 9,5 ilə 10 atmosfer arasında olmalıdır (benzin mühərriki), silindrlərdə isə bir atmosferdən çox olmamalıdır.

Karbüratördəki nasazlıqlarla da zəif sıxılma diaqnozunu qoya bilərsiniz. Hava sızması halında, bypass klapanının uyğunluğunu yoxlayın. Radiatorun yuxarı hissəsindən hava qaçırsa, səhv silindr başlığı günahkardır.

ICE sıxılmasına nə təsir edir

1. Qaz mövqeyi. Qaz bağlandıqda və ya örtüldükdə təzyiq azalır
2. Çirkli hava filtri.
3. Vana vaxtının səhv sırasıklapan yanlış zamanda bağlandıqda və açıldıqda. Bu, kəmər və ya zəncir səhv quraşdırıldıqda baş verir.
4. Yanlış zamanda klapanların bağlanması sürücülərindəki boşluqlara görə.
5. Motorun temperaturu. Onun temperaturu nə qədər yüksəkdirsə, qarışığın temperaturu bir o qədər yüksəkdir. Buna görə təzyiq daha aşağıdır.
6. Hava sızır. Hava sızması, sıxılmanı azaldır. Onlar yanma kamerasının möhürlərinin zədələnməsi və ya təbii aşınması nəticəsində yaranır.
7. Yanma kamerasına yağın daxil olması sıxılmanı artırır.
8. Yanacaq damcı şəklində düşərsə, sonra sıxılma azalır - yağ yuyulur, bu da mastik rolunu oynayır.
9. Sıxılma ölçerində sıxlığın olmaması və ya yoxlama klapanında.
10. krank mili sürəti. Nə qədər yüksəkdirsə, sıxılma nə qədər yüksəkdirsə, depressurizasiya səbəbindən heç bir sızma olmayacaqdır.

Yuxarıdakılar benzinlə işləyən daxili yanma mühərrikində sıxılmanın necə ölçüləcəyini təsvir edir. Dizel mühərriki vəziyyətində ölçmələr fərqli şəkildə aparılır.

Dizel mühərrikində sıxılmanın ölçülməsi

1. Mühərrikə dizel tədarükünü söndürmək üçün yanacaq təchizatı klapanını enerji təchizatından ayırmaq lazımdır. yüksək təzyiqli nasosun bağlama qolunu sıxmaqla da həyata keçirilə bilər.
2. Dizel mühərrikində ölçmələr öz xüsusiyyətlərinə malik olan xüsusi sıxılma ölçmə cihazı ilə aparılır.
3. Yoxlama zamanı qaz pedalına basmağa ehtiyac yoxdur, çünki bu cür daxili yanma mühərriklərində qaz yoxdur. Əgər belədirsə, yoxlamadan əvvəl təmizlənməlidir.
4. istənilən növ daxili yanma mühərriki üzərində sıxılmanın necə ölçüldüyünə dair xüsusi təlimatlarla təchiz edilmişdir.

Dizel mühərrikində sıxılma testi.

Enjeksiyon avtomobilində sıxılma testi

Sıxılma ölçmələrinin qeyri-dəqiq ola biləcəyini xatırlamağa dəyər. Ölçərkən, əksər hallarda, orta sıxılma dəyərini deyil, silindrlərdəki təzyiq fərqini nəzərə almaq lazımdır.

Yağın temperaturu, daxili yanma mühərriki, hava, mühərrik sürəti və s. kimi parametrləri nəzərə aldığınızdan əmin olun. Yalnız bütün parametrləri nəzərə alaraq pistonların və sıxılmaya təsir edən digər hissələrin aşınma dərəcəsi haqqında nəticə çıxarmaq mümkündür. Və bütün bu nasazlıqların nəticəsi olaraq, daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinə ehtiyac barədə bir nəticə verin.

Sıxılma ölçmə cihazı olmadan sıxılmanı necə yoxlamaq olar

Ölçü cihazı olmadan sıxılmanı ölçə bilməyəcəksiniz. Çünki “ölçmə” sözünün özü ölçü alətinin istifadəsini nəzərdə tutur. Belə ki sıxılma ölçmə cihazı olmadan daxili yanma mühərrikində sıxılmanı ölçmək mümkün deyil. Amma yoxlamaq istəsəniz mövcud olub-olmadığını müəyyənləşdirin (məsələn, vaxt kəmərinin qırılmasından və ya avtomobilin uzun müddət dayanmasından və s.), yəni, ən asan yollardan bəziləri Sıxılma ölçmə cihazı olmadan sıxılmanı necə yoxlamaq olar. Zəif sıxılma əlaməti avtomobilin atipik davranışıdır, məsələn, aşağı sürətlə ləng və qeyri-sabit işləyir və yüksək sürətlə "oyanır", onların işlənmiş tüstüsü mavi olur və baxsanız. şamlar, onlar yağda olacaqlar. Sıxılmanın azalması ilə karter qazlarının təzyiqi artır, havalandırma sistemi daha sürətli çirklənir və nəticədə CO toksikliyinin artması, yanma kamerasının çirklənməsi.

Alətsiz sıxılma testi

Alətsiz ən elementar ICE sıxılma testi - aural olaraq. Beləliklə, həmişə olduğu kimi, daxili yanma mühərrikinin silindrlərində sıxılma varsa, başlanğıcı çevirərək mühərrikin xarakterik bir səslə hər hansı bir sıxılma vuruşunu necə işlədiyini eşidə bilərsiniz. Və əksər hallarda daxili yanma mühərriki bir az sürüşə bilər. Sıxılma olmadıqda, aydın döyüntülər eşidilməyəcək və titrəmə olmayacaqdır. Bu davranış tez-tez qırılan vaxt kəmərini göstərir.

Daxili yanma mühərrikinin sıxılmasını alətlər olmadan necə yoxlamaq barədə video

Dayandı uyğun diametr (rezin, kortikal plastik və ya qalın parça) şam yaxşı, əvvəllər silindrlərdən birinin şamını açaraq, ən azı bir növ sıxılma olub olmadığını yoxlaya bilərsiniz. Axı, əgər oradadırsa, mantar xarakterik bir pambıqla uçacaq. Əgər sıxılma yoxdursa, o zaman olduğu yerdə qalacaq.

KV-ni döndərərkən tətbiq olunan qüvvə. Sıxılmanın yoxlanılmasının bu üsulu ümumiyyətlə heç bir dəqiqliyə malik deyil, lakin buna baxmayaraq insanlar bəzən ondan istifadə edirlər. Birinci silindr istisna olmaqla, bütün şamları açmaq lazımdır və əl ilə, krank mili kasnağı boltu ilə sıxılma vuruşu bitənə qədər fırlanır (vaxt işarələri ilə müəyyən edilir). sonra eyni proseduru bütün digər silindrlərlə təkrarlayırıq, təxminən tətbiq olunan qüvvəni xatırlayırıq. Ölçmələr kifayət qədər ixtiyari olduğundan, sıxılma ölçəndən istifadə etmək daha məqsədəuyğundur. Belə bir cihaz hər bir avtomobil sahibi üçün mövcud olmalıdır, çünki satın almamaq üçün onun qiyməti çox yüksəkdir və hər an onun köməyinə ehtiyac ola bilər. avtomobiliniz üçün istədiyiniz sıxılma dəyərini xidmət kitabçasından öyrənə bilərsiniz və ya heç olmasa avtomobilinizin daxili yanma mühərrikinin sıxılma nisbətini öyrənə bilərsiniz, sonra sıxılma düsturla hesablana bilər: sıxılma nisbəti * K (burada K \ u1,3d benzin üçün 1,3 və dizel daxili yanma mühərrikləri üçün 1,7-XNUMX, XNUMX).

Egzoz vəziyyətinə görə və ya qığılcım şamlarının vəziyyəti, yalnız təcrübəli ağılçı bir cihaz olmadan sıxılmanı təyin edə bilər və bu, nisbətən eynidir.

Belə bir üsul köhnəlmiş mühərriki olan avtomobillər üçün uyğundurdoldurma daha tez-tez oldu və səsboğucudan müəyyən bir qoxu olan ağ-mavi tüstü çıxdı. Bu, yağın yanma kameralarına bir neçə yolla daxil olmağa başladığını göstərəcəkdir. Egzoz və şamların vəziyyəti, habelə akustik səs-küyü təhlil edən səlahiyyətli bir mütəxəssis (səs-küyü dinləmək üçün mexaniki sensoru olan tibbi stetoskop olan bir cihaz lazımdır) niyə belə tüstü və yağ istehlakını dəqiq müəyyənləşdirəcəkdir.

Yağın olması üçün iki əsas günahkar var - yağ yansıtıcı klapan qapaqları və ya silindr-piston qrupu (üzüklər, pistonlar, silindrlər), bu da sıxılmada sapmaları göstərir.

Möhürlər köhnəldikdə, onlar tez-tez görünür şamların və egzozların ətrafındakı yağ halqaları, sonra və Sıxılma testi edilə və ya edilə bilməz.. Ancaq daxili yanma mühərriki qızdırıldıqdan sonra xarakterik tüstü davam edərsə və ya onun intensivliyi artarsa, daxili yanma mühərrikinin köhnəldiyi qənaətinə gəlmək olar. Və sıxılmanın yox olmasına tam olaraq nəyin səbəb olduğunu müəyyən etmək üçün bir neçə sadə test aparmaq lazımdır.

Çatışmayan Sıxılma Testləri

dəqiq cavab almaq üçün yuxarıda göstərilən üsulların hamısını əldə edilən nəticələrin müqayisəsi ilə istifadə etmək tələb olunur.

Üzüklərin aşınmasını müəyyən etmək üçün bir şprisdən silindrə sanki 10 qram yağ səpmək və yoxlamanı təkrarlamaq kifayətdir. Sıxılma artıbsa, silindr-piston qrupunun üzükləri və ya digər hissələri yorulur. Göstəricilər dəyişməz qalırsa, hava sızdırmazlığı contadan və ya klapanlardan, nadir hallarda isə silindr başındakı çatlaqdan keçir. Təzyiq sözün həqiqi mənasında 1-2 bar dəyişibsə, həyəcan təbili çalmağın vaxtı gəldi - bu pistonun tükənməsinin bir əlamətidir.

Silindrlərdə sıxılmanın vahid azalması daxili yanma mühərrikinin normal aşınmasını göstərir və təcili təmir üçün göstərici deyil.

Sıxılma ölçmə nəticələri

Sıxılma ölçmə nəticələri daxili yanma mühərrikinin, yəni pistonların, porşen halqalarının, klapanların, eksantrik valların vəziyyətini göstərir və təmir və ya yalnız başlıq contasının və ya klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi zərurəti ilə bağlı qərarlar qəbul etməyə imkan verir.

Benzinli mühərriklərdə normal sıxılma 12-15 bar aralığındadır. Daha ətraflı başa düşsəniz, tendensiya aşağıdakı kimi olacaq:

• ön təkərli yerli avtomobillər və köhnə xarici avtomobillər - 13,5-14 bar;
• arxa təkərli karbüratör - 11-12-ə qədər;
• yeni xarici avtomobillər 13,7-16 bar, turbomühərrikli avtomobillər isə 18 bara qədər böyük həcmə malikdir.
• dizel avtomobilinin silindrlərində sıxılma ən azı 25-40 atm olmalıdır.

Aşağıdakı cədvəldə müxtəlif ICE-lər üçün daha dəqiq sıxılma təzyiqi dəyərləri göstərilir:

ICE növü	Dəyər, bar	Aşınma həddi, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Artım dinamikasının nəticələri

Zaman təzyiq dəyəri 2–3 kqf/sm², və sonra, dönmə prosesində, kəskin şəkildə yüksəlir, sonra çox güman ki, köhnəlmiş sıxılma üzükləri. Eyni vəziyyətdə, yağ silindrə düşərsə, ilk əməliyyat dövründə sıxılma kəskin şəkildə artır.

Zaman təzyiq dərhal 6-9 kqf / sm²-ə çatır və sonra praktiki olaraq dəyişmir, çox güman ki, belədir klapanlar sıx deyil (lapping vəziyyəti düzəldəcək) və ya köhnəlmiş silindr başının contası.

Müşahidə olunduğu halda sıxılma azaldılması (haqqında 20%-i) silindrlərdən birində, və eyni zamanda mühərrikin boş işləməsi qeyri-sabitdir, sonra böyükdür eksantrik mili camının aşınma ehtimalı.

Sıxılmanın ölçülməsinin nəticələri silindrlərdən birində (və ya iki bitişikdə) təzyiqin nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yavaş yüksəldiyini və 3-5 atm. normadan aşağı, Sonra Yəqin ki, blok və başlıq arasında partladılmış conta var (soyuducuda olan yağa diqqət yetirmək lazımdır).

Yeri gəlmişkən, köhnə daxili yanma mühərrikiniz varsa sevinməməlisiniz, amma sıxılma artmışdır yenisinə nisbətən - sıxılmanın artması uzun iş nəticəsində olması ilə əlaqədardır yanma kamerasında neft yataqları var nəinki istilik yayılmasını pisləşdirir, həm də həcmini azaldır və nəticədə parıltının alovlanmasının partlaması və buna bənzər problemlər yaranır.

Silindrlərin qeyri-bərabər sıxılması daxili yanma mühərrikinin vibrasiyasına səbəb olur (xüsusilə boş və aşağı sürətlərdə nəzərə çarpır), bu da öz növbəsində həm transmissiyaya, həm də mühərrik qurğusuna zərər verir. Beləliklə, sıxılma təzyiqini ölçərək, nəticə çıxarmaq və qüsuru aradan qaldırmaq vacibdir.