Soyutma sistemini necə yoxlamaq olar

Soyutma sistemini yoxlayın Müxtəlif üsullar var və onların seçimi onun daha pis işləməyə başladığı səbəbdən asılıdır. Beləliklə, egzozdan ağ tüstü görünəndə, antifriz sızması axtarmaq lazımdır, sistem havalandırıldıqda, soyuducu suyun dövranını və sıxlığını yoxlamaq lazımdır. antifrizin mümkün fiziki sızma yerlərini yoxlamağa, radiator qapağını və genişləndirici tankı, həmçinin soyuducu sensorun düzgün işləməsini yoxlamağa dəyər.

Çox vaxt daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemini yoxladıqdan sonra avtomobil sahibləri onu xüsusi və ya doğaçlama vasitələrdən istifadə edərək yuyurlar. Bəzi hallarda antifriz və ya antifrizin dəyişdirilməsi kömək edir, çünki zaman keçdikcə bu proses mayeləri öz xüsusiyyətlərini itirir və ya onlar əvvəlcə səhv seçilmişdir, məsələn, əvvəlki avtomobil sahibi tərəfindən.

Qırılan soyutma sisteminin əlamətləri

Soyutma sisteminin qismən və ya tamamilə sıradan çıxdığını və diaqnoz qoyulması lazım olduğunu açıq şəkildə göstərən bir sıra tipik əlamətlər var. Onların arasında:

• daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı egzoz borusundan ağ tüstünün (çox miqdarda) görünməsi;
• sobanın və / və ya kondisionerin düzgün işləməməsi (qeyri-kafi isti və ya soyuq hava);
• daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi, xüsusən də yoxuşda sürərkən, o cümlədən avtomobil yükləndikdə;
• Check Engine siqnal işığının işə salınmasından sonra səhvlərin aşkarlanması ilə bir skaner ilə ECU-nun diaqnostikası;
• daxili yanma mühərrikinin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması, gücünün itirilməsi;
• soyutma sistemində qaynar antifriz.

Yuxarıdakı işarələrdən ən azı birinin görünüşü motoristə daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemini diaqnoz etmək tövsiyə olunduğunu göstərir.

Soyutma sisteminin nasazlığının səbəbləri

Arızanın ilk əlamətləri görünəndə onun səbəbini axtarmaq və müvafiq olaraq təmir işləri aparmaq lazımdır.

Boş bir soyutma sistemi ilə daxili yanma mühərrikinin istifadəsi onun işini və ümumi ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır!

Soyutma sisteminin nasazlığının səbəbləri ola bilər:

• soyuducu suyun (antifriz və ya antifriz) hava-yanacaq qarışığının yanma kamerasına daxil olması;
• sistemdə qeyri-kafi miqdarda soyuducu (bunun səbəbləri, öz növbəsində, sızma və ya əhəmiyyətli buxarlanma ola bilər);
• arızalı termostat;
• nasosun qismən və ya tam nasazlığı;
• soyuducu temperatur sensorunun pozulması;
• ventilyatorun, onun elektrik dövrəsinin və ya idarəetmə komponentlərinin nasazlığı;
• genişləndirici çənin qapağının və ya radiator qapağının təzyiqsizləşdirilməsi;
• sistemin ümumi depressurizasiyası, təzyiqin azaldılması, onun havalandırılması.

Sadalanan səbəblərin hər biri öz qüsurlu elementlərinə uyğun olaraq öz yolu ilə diaqnoz qoyulur.

Mühərrikin soyutma sistemini necə yoxlamaq olar

Avtomobilin daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminin yoxlanılması onun yeddi komponentinin yoxlanılmasını tələb edir. Bu vəziyyətdə əsas vəzifə sistemdə qazların olub olmadığını öyrənmək, sıxlığı yoxlamaq və sızmaları müəyyən etmək, sistemdəki təzyiqi, soyuducu suyun dövranının düzgünlüyünü müəyyən etmək, həmçinin əməliyyatın temperaturunu təyin etməkdir. fanatların və termostatın.

Beləliklə, soyutma sisteminin aşağıdakı komponentlərinin diaqnostikası lazımdır:

• rezin borular, sıxaclar üzərində birləşmələr;
• radiator korpusunun və soyutma sisteminin genişləndirici tankının bütövlüyü;
• sistem ventilyatorunun mexaniki (rulmanlar) və elektrik (elektrik dövrə) komponentləri;
• sistem nasosunun (nasos) istismarı və düzgün quraşdırılması;
• silindr başının contasının sıxlığı;
• soyuducu temperatur sensorunun xidmət qabiliyyəti;
• sistemdəki soyuducu səviyyəsi;
• sistemin genişləndirici tankının örtüyü;
• soyuducu vəziyyəti.

sonra yuxarıdakı elementləri və mexanizmləri necə diaqnostika etmək barədə qısaca məlumat verəcəyik.

Soyutma sistemindəki qazları necə yoxlamaq olar

Müvafiq yoxlama, egzoz qazlarında nəmin mövcudluğunu və soyutma sistemində mövcudluğunu müəyyən etməkdir.

Ağ egzoz dumanları

Çox vaxt soyutma sisteminin və bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin qeyri-qənaətbəxş texniki vəziyyəti ağ egzoz qazları ilə işarələnir. Onlar antifrizin (soyuducu) soyutma sistemindən yanma kamerasına daxil olması, burada hava-yanacaq qarışığında seyreltilməsi və onunla yanması nəticəsində əmələ gəlir. adətən, bu, sınıq silindr başlığı contasına (silindr başlığına) bağlıdır.

Egzoz borusundan ağ tüstü

Ağ tüstünün dizel və ya benzinlə işləyən avtomobilin egzozundan çıxmasının əsas səbəbləri: rütubət, silindrlərdə soyuducu, yanacaqdakı su və enjeksiyon sisteminin pozulması.

 

Ağ tüstünün daxili yanma mühərrikinə daxil olan antifrizin nəticəsi olduğunu müəyyən etmək olduqca sadədir. Bunu etmək üçün ölçmə çubuğunu silindr blokundakı oturacağından çıxarın və yağı yoxlayın. Üstəlik, həm səviyyəsi, həm də vəziyyəti. Adətən, sınıq silindr başlığı contası ilə yağ da müvafiq olaraq "gedəcək", səviyyəsi tez azalacaq. Diqqət etməli olduğunuz ikinci şey onun vəziyyətidir. Antifriz yağ mühitinə daxil olarsa, o zaman yağ ağ olur və xama və ya qaymaq kimi görünür (bu iki proses mayesinin qarışmasının miqdarından və müddətindən asılı olaraq).

Həmçinin, işlənmiş qazların içərisində buxarlanmış soyuducunun olub olmadığını yoxlamağın bir üsulu, egzoz borusuna təmiz ağ parça tutmaqdır. Egzoz qazlarında nəm varsa, bu, silindrlərə ya yanacaqdan, ya da soyutma sistemindən daxil olduğunu bildirir (adətən bu, su antifriz kimi istifadə edildikdə baş verir). Salfetdə mavi və ya sarı rəngli ləkələr qalırsa, bunlar "uçan" antifrizin izləridir. Adətən bu ləkələrin turş qoxusu var. Müvafiq olaraq, əlavə diaqnostika tələb olunur.

Soyutma sistemindəki işlənmiş qazların yoxlanılması

Sınıq silindr başlığı contası ilə, işlənmiş qazlar soyutma sisteminə daxil olduqda tez-tez bir vəziyyət yaranır. İşarələr çox fərqli ola bilər, lakin sistem yayımlandıqda görünənlərlə üst-üstə düşür. Misal üçün:

• Genişləndirici tankda və / və ya radiatorda açıq qaynama. Bu, qapağı bir və ya digər cihazdan çıxarmaqla yoxlanıla bilər.
• Fırın yaxşı qızmır. Yayda kondisioner yaxşı işləməyə bilər, çünki sistem həm istilik, həm də istilik üçün işləyir, yalnız müxtəlif radiatorlar (adətən).
• Radiator qismən soyuqdur. Üstəlik, onun müxtəlif hissələrində, yəni yuxarıda və aşağıda fərqli temperaturlar ola bilər.

daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemində qazların olub olmadığını müəyyən etmək üçün silindr başlığı contasının bütövlüyünü yoxlayarkən eyni üsuldan istifadə edə bilərsiniz - prezervativ və ya balondan istifadə edin. Yoxlama aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq aparılır:

• buxar və atmosfer klapanlarının hansının yerləşdiyindən asılı olaraq genişləndirici tankın və ya radiatorun qapağını açın;
• müvafiq olaraq genişləndirici tankın və ya radiatorun boynuna bir rezin top qoyun;
• daxili yanma mühərrikini əvvəlcə boş rejimdə işə salın, sonra bir az daha çox (sürət nə qədər yüksək olsa, qazlar daha sıx çıxacaq), təxminən 3000 ... 5000 rpm-ə qədər;
• əməliyyat zamanı prezervativ və ya top işlənmiş qazlarla dolmağa başlamışsa, bu, silindr başının contasının qırıldığı anlamına gəlir.

Ən azı uzunmüddətli perspektivdə havadar (qazlı) soyutma sistemi olan bir avtomobildən istifadə etmək tövsiyə edilmir, çünki bu, daxili yanma mühərrikinin ciddi həddindən artıq istiləşməsi və qismən və ya tam nasazlığı ilə nəticələnə bilər.

Sızıntının olub olmadığını necə yoxlamaq olar

Həmçinin, avtomobilin daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemində ümumi problemlərdən biri onun depressurizasiyasıdır. Nəyə görə, maye sızması və ya havalandırma görünür (baxmayaraq ki, başqa səbəblərdən də baş verə bilər). Depressurizasiya müxtəlif yerlərdə baş verə bilər, lakin ən çox boruların qovşağında.

Niyə antifriz gedir

Sistemdəki antifrizin səviyyəsi niyə daim azalır? Səbəbini necə tapmaq və problemi həll etmək. Bu və daha çoxunu bu məqalədə oxuyun.

 

Soyutma sisteminin sıxlığının yoxlanılması

Sistemin depressurizasiyası səbəbindən soyuducu tam olaraq tərk edir. Beləliklə, sıxlığı yoxlamaq üçün aşağıdakı elementlərə yenidən baxmalısınız:

• daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminin genişləndirici tankının korpusu və / və ya qapağı;
• termostat möhürü;
• soyutma sistemindəki borular, şlanqlar, sıxaclar və birləşmələr (xüsusi avtomobildən və daxili yanma mühərrikindən asılı olaraq);
• radiator korpusu;
• nasosun vəzinin möhürü və onun contası;
• silindr başının contası.

Sızıntıların olması vizual olaraq, yaş ləkələrin olması və ya ultrabənövşəyi testdən istifadə etməklə müəyyən edilir. Satışda xüsusi flüoresan kompozisiya mövcuddur ki, onu sistemə tökmədən əvvəl antifrizə əlavə etmək olar. həmçinin, bir çox müasir antifrizlər üçün bu cür əlavələr əvvəlcə zavoddan onların tərkibinə daxil edilir. Floresan əlavələrinin istifadəsi diaqnostikada əlavə rahatlıq təmin edəcək, çünki soyuducu sızması halında zədələnmiş yeri lokallaşdırmaq üçün ultrabənövşəyi lampadan istifadə etmək kifayətdir ki, bu da avtomobil sahibinin və ya avtomobil sahibinin vaxtını və səyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. sızıntını lokallaşdırmaq üçün usta.

Sistem təzyiqi

Soyutma sistemi həmişə təzyiq altında olmalıdır. Bu, soyuducu suyun qaynama temperaturunu yüksəltmək üçün lazımdır, çünki fizika qanunlarından məlumdur ki, təzyiq yüksəldikcə qaynama nöqtəsi də yüksəlir. Müasir avtomobillərin əksəriyyətində daxili yanma mühərrikinin normal işləmə temperaturunda antifrizin temperaturu təxminən + 80 ° С ... + 90 ° С-dir. Müvafiq olaraq, depressurizasiya baş verərsə, təzyiq düşəcək və bununla birlikdə soyuducu suyun qaynama nöqtəsi də azalacaq. Yeri gəlmişkən, köhnə antifrizin qaynama nöqtəsi təzə töküləndən aşağıdır, buna görə də soyuducu qaydalara uyğun olaraq dəyişdirilməlidir.

Bununla birlikdə, soyutma sistemindəki təzyiq əhəmiyyətli dərəcədə artdıqda, əks problem də var. Adətən bu vəziyyət radiator qapağında və ya genişləndirici tankdakı hava klapanının nasaz olması səbəbindən baş verir (müxtəlif maşınlarda bu klapan bir və ya digər qapaqda quraşdırıla bilər). Bunu necə yoxlamaq olar və nə üçündür - növbəti hissədə oxuyun.

Həddindən artıq təzyiq təhlükəlidir, çünki hətta təxminən + 130 ° C qaynama nöqtəsi üçün nəzərdə tutulmuş yeni bir antifriz belə şəraitdə bütün sonrakı nəticələrlə qaynaya bilər. Buna görə də, avtomobildə oxşar vəziyyət müşahidə olunarsa, sadəcə olaraq radiator qapağını yenisi ilə əvəz etmək tövsiyə olunur. Son çarə olaraq köhnəni təmizləməyə və təmir etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin bu ən yaxşı fikir deyil.

Radiator örtüyü

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, soyutma sistemindəki təzyiq sabit deyil və mayenin qızması ilə artır. Antifriz əlavə etmək radiator qapağı və ya genişləndirici çənin qapağı vasitəsilə həyata keçirilir. Radiator qapağının dizaynında iki klapan var - bypass (başqa bir ad buxar) və atmosferik (giriş). Sistem daxilində təzyiqi rəvan idarə etmək üçün bypass klapan lazımdır. Artıq təzyiqi buraxmaq və təzyiqi bu səviyyədə saxlamaq üçün istifadə olunur. Daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı istifadə olunur. Atmosfer klapanının vəzifəsi əksinədir və sistemdəki soyuducu suyun soyudulması prosesində qapaq vasitəsilə sistemə havanın tədricən daxil olmasını təmin etməkdir. Adətən minimum dəyər təxminən 50 kPa (köhnə sovet avtomobillərində), maksimum isə təxminən 130 kPa (müasir xarici avtomobillərdə) təşkil edir.

Radiator qapağını necə yoxlamaq olar

Mühərrikin soyuducu radiator qapağı qırılırsa, nəinki antifriz sıza bilər, həm də bütün soyutma sistemi düzgün işləməyə bilər. Sizə lazım olan təzyiqə görə qapağı tez yoxlamaq üçün... Ətraflı

 

Soyutma sisteminin yoxlanılması, digər şeylər arasında, radiator qapağının və onun dizaynına daxil edilmiş qeyd olunan klapanların auditini əhatə edir. Onlara əlavə olaraq, onun ümumi vəziyyətini (yivlərin aşınması, səthin aşınması, çatlar, korroziya) yoxlamaq lazımdır. həmçinin qapağın yayınını və onun sızdırmazlıq əlaqəsini yoxlamaq lazımdır. Qapaq düzgün işləmirsə, antifriz qızdırıldıqda borular və hətta radiator şişəcək və soyuduqda daralacaq. Nə olursa olsun, belə bir deformasiya həm radiatorun özünün vəziyyətinə, həm də bütövlükdə sistemin işinə mənfi təsir göstərəcəkdir.

Soyutma fanının yoxlanılması

Soyutma sisteminin fanını yoxlamadan əvvəl nəzərə alınmalıdır ki, onun sürücüsünün üç növü var - mexaniki, hidromexaniki və elektrik. Mexanik sürücü köhnə karbüratörlü avtomobillərdə istifadə olunurdu və krank mili ilə birləşdirilmiş gərginlik kəməri ilə idarə olunurdu.

Hidromexaniki sürücü hidravlik sürücünün, yəni hidravlik sistemin istifadəsini nəzərdə tutur, bu olduqca nadirdir. Fan bir viskoz mufta ilə idarə olunur. O, fırlanma anı krank şaftından fana ötürür. Özlü mufta, doldurma mayesini, silikonu yağa daxil etməklə fan sürətini tənzimləyir. Hidravlik mufta, içindəki mayenin miqdarına görə fan sürətini tənzimləyir.

Ən çox yayılmış soyuducu fan sürücüsü elektrikdir. Nəzarət ECU tərəfindən bir neçə sensordan, o cümlədən soyuducu temperatur sensorundan alınan məlumatlar əsasında həyata keçirilir.

Yuxarıda sadalanan məlumatlar müəyyən bir vəziyyətdə nəyi yoxlamaq lazım olduğunu başa düşmək üçün lazımdır. Beləliklə, ən sadə mexaniki sürücüdə siz kəmərin gərginliyini, fan rulmanlarının bütövlüyünü, çarxını və təmizliyini yoxlaya bilərsiniz.

Özlü və ya hidravlik debriyajla idarə olunan fanatlar üçün fırlanma rulmanlarını, çarxın vəziyyətini də yoxlamaq lazımdır. Bununla belə, ən vacib şey muftaların işləməsidir. Bunu özünüz etməmək daha yaxşıdır, ancaq bir avtomobil xidmətindən kömək istəmək daha yaxşıdır, çünki yoxlama və sökmək üçün əlavə avadanlıq lazımdır.

Ən çox yayılmış elektrik fan sürücüsünün diaqnostikası aşağıdakı komponentlərin yoxlanılmasını əhatə edir:

• soyuducu temperatur sensoru;
• fan keçid rölesi;
• fan elektrik mühərriki;
• podşipniklər və fan çarxı;
• kompüterdən bir siqnal və gücün olması.

Bunu etmək üçün DC gərginliyinin ölçülməsi rejiminə daxil edilmiş şərti elektron multimetrdən istifadə etməlisiniz.

Soğutucu suyun dövranını necə yoxlamaq olar

Bir nasos və termostat dövriyyədən məsuldur. Buna görə də, onun performansı pozulursa, soyutma sistemindəki təzyiq dəyişəcəkdir. Beləliklə, məcburi yoxlama nöqtəsi nasosun nasazlıqlarını yoxlamaq və termostatı yoxlamaqdır. Bundan əlavə, radiatorun antifriz çürüməsi məhsulları ilə tıxanması halında dövriyyə pozulur, buna görə də məcburi yoxlamalara məruz qalır.

Termostat

Termostat daxili yanma mühərrikinin daha sürətli istiləşməsinə və soyuq mövsümdə soyuducu suyun işləmə temperaturuna çatmasına imkan verir və isti mövsümdə mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır. Bunu avtomobildən sökmədən belə yoxlamaq olduqca sadədir. Ancaq bundan əvvəl termostat tapılmalıdır. adətən, termostat radiatorun arxasında yerləşir və ona rəhbərlik etməli olan qalın bir boru ilə birləşdirilir. Yoxlama aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq aparılır:

• daxili yanma mühərrikini boş rejimdə işə salın və antifrizin temperaturu + 70 ° C-dən çox olmaması üçün bu rejimdə bir və ya iki dəqiqə işləməyə icazə verin;
• kapotu açın və borunun radiatordan termostata toxunduğunu yoxlayın, soyuq olmalıdır;
• soyuducu suyun müəyyən edilmiş temperaturu keçdikdə (təxminən + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat işləməli və antifrizi böyük bir dairədə işə salmalıdır;
• sözügedən boru müvafiq temperatura qədər qızdırılmalıdır.

Sınaq zamanı termostat açılmırsa və ya əvvəldən açıqdırsa, söküldükdən sonra əlavə diaqnostika aparmaq lazımdır. Bunu bir qazan isti su və bir termometrdə edin.

Termostat tamamilə sıradan çıxa bilər (bu, tez-tez baş vermir) və ya sadəcə zibil səbəbindən tıxanmış ola bilər. Bu halda, o, sadəcə olaraq təmizlənə və yenidən quraşdırıla bilər, lakin onu yenisinə dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Radiator

Radiatorun yoxlanılması onun gövdəsində sızma və ya tıxacın olub olmadığını və antifrizi effektiv şəkildə soyudub-soyutmadığını öyrənməkdir. Müvafiq olaraq, yoxlama üçün radiator korpusunu (soyuq olduqda), həmçinin müvafiq borularla əlaqələrini diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Mikro çatlar varsa, antifriz çox maye olduğundan, soyuducu onlardan sızacaq. Məsələn, uzun bir avtomobil dayanacağından sonra səkidə (və ya başqa səthdə) onun damcılarını tapa bilərsiniz.

Radiatorun səmərəliliyini onunla da yoxlamaq olar ki, əgər soyutma sisteminin bütün digər elementləri normal işləyirsə, o zaman çox güman ki, radiator sadəcə içəridən tıxanıb və öz funksiyalarını düzgün yerinə yetirə bilmir. Bu halda, ya bütün soyutma sistemini bütövlükdə təmizləyə bilərsiniz (nə olursa olsun, zərər verməz), ya da radiatoru söküb (mümkünsə) xaricdən və içəridən ayrıca təmizləyə bilərsiniz.

Soyuducu temperatur sensorunun yoxlanılması

Mühərrikləri elektron blok (ECU) tərəfindən idarə olunan bütün müasir avtomobillərdə soyuducu temperatur sensoru var. Müvafiq məlumatı ECU-ya ötürmək üçün lazımdır ki, bu da öz növbəsində işlə bağlı digər siqnalları düzəldir.

Soyuducu temperatur sensörünün yoxlanılması

Bir avtomobilin mühərrik soyuducu temperaturu sensorunun yoxlanılması bir multimetr istifadə edərək həyata keçirilir. Metoddan asılı olaraq əlavə resurslar da tələb olunacaq, lakin müqavimət haqqında cədvəl və nominal məlumatların olması məcburidir.

 

Soyuducu suyun temperaturu sensoru (qısaldılmış DTOZH) bir termistordur, yəni sensor elementinin temperaturunun necə dəyişməsindən asılı olaraq daxili elektrik müqavimətini dəyişən bir rezistordur. Sonuncu da müvafiq funksiyaları yerinə yetirmək üçün soyuducu xəttdədir. Sensorun yoxlanılması ohmmetr rejiminə, yəni elektrik müqavimətinin ölçülməsi rejiminə keçən elektron multimetrdən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Soyuducu vəziyyəti

Əvvəla, yadda saxlamaq lazımdır ki, hər hansı bir avtomobil istehsalçısı istehsal etdiyi avtomobillər üçün müəyyən növ antifriz tövsiyə edir. Və bəziləri bir-biri ilə qarışdırıla bilər, bəziləri isə tamamilə qeyri-mümkündür! Buna görə tövsiyə olunan antifriz sinfindən istifadə etməlisiniz. Bundan əlavə, soyuducu suyun vaxtaşırı dəyişdirilməsini əhatə edən müntəzəm texniki xidmətin siyahısı var. Orta hesabla bunu iki ildə bir dəfə etmək tövsiyə olunur.

Soyutma sistemini yoxlayarkən antifrizin səviyyəsinə və vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. Səviyyə genişləndirici tankın divarlarında müvafiq MIN və MAX işarələri ilə idarə oluna bilər. Üstəlik, çox az maye olduqda və artıq olduqda eyni dərəcədə zərərlidir. Lakin, adətən, tədricən yox olur, buna görə də vaxtaşırı antifriz və ya antifriz əlavə edilməlidir.

Həmçinin, soyuducuya nəzarət edərkən onun vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. yəni mümkün qədər təmiz və şəffaf olmalıdır. Antifrizdə çoxlu çirklər və / və ya zibil varsa, o, bəzi performans xüsusiyyətlərini itirəcək, yəni qaynama nöqtəsi bütün sonrakı nəticələrlə azalacaq. Genişləndirici tankdakı mayenin səthində bir yağ filminin olmasına da diqqət yetirməlisiniz. Əgər bu baş verərsə, o zaman maye dəyişdirilməli və yağın antifrizə sızdığı yeri lokallaşdırmaq üçün sistemə əlavə olaraq diaqnoz qoyulmalıdır.

Bu damarda son yoxlama qoxudur. Adətən yeni antifrizin şirin qoxusu olur. Bunun əvəzinə, soyuducu yanan bir qoxu verirsə və yanma qoxusu varsa, bu, onun qismən sıradan çıxması deməkdir və onu dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminə texniki qulluq

adətən, soyutma sistemindəki problemlər onun ayrı-ayrı elementlərinin vaxtında və ya keyfiyyətsiz saxlanılması və ya uyğun olmayan antifrizin istifadəsi ilə əlaqələndirilir. Müvafiq olaraq, soyutma sisteminin düzgün işləməsi və uzun müddətdə öz funksiyalarını yerinə yetirməsi üçün vaxtaşırı texniki xidmət və diaqnostika aparmaq lazımdır. Bu prosedurlara aşağıdakılar daxildir:

• növü avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunan antifrizdən istifadə;
• soyuducu suyun vaxtında dəyişdirilməsi;
• sistemin sıxlığının, içindəki təzyiqin yoxlanılması;
• nasos, radiator, genişləndirici tank, borular, sıxaclar kimi fərdi komponentlərin düzgün işləməsi;
• sistemin müvafiq vasitələrlə vaxtaşırı yuyulması;
• soyuducu temperatur sensorunun diaqnostikası.

Unutmayın ki, profilaktik tədbirlər həmişə daha az zəhmətlidir və başa çatdırmaq üçün daha az vaxt tələb olunur. Bundan əlavə, yaxşı soyutma sistemi avtomobilin daxili yanma mühərrikinin ümumi resursunu artırır.