Mühərrik yağı hansı temperaturda qaynayır?
Mühərrik yağının parlama nöqtəsi
Birinci paraqrafda sadalanan üç anlayış üçün bu məsələni minimum temperaturdan nəzərdən keçirməyə başlayaq və onları artan qaydada genişləndirəcəyik. Motor yağları vəziyyətində, məhdudiyyətlərdən hansının birinci gəldiyini məntiqi olaraq başa düşmək mümkün deyil.
Temperatur təxminən 210-240 dərəcəyə çatdıqda (əsas və aşqar paketinin keyfiyyətindən asılı olaraq) mühərrik yağının alovlanma nöqtəsi qeyd olunur. Üstəlik, "flaş" sözü, sonrakı yanma olmadan alovun qısa müddətli görünüşünü ifadə edir.
Alovlanma temperaturu açıq tigedə qızdırma üsulu ilə müəyyən edilir. Bunu etmək üçün, yağ bir ölçü metal qabına dökülür və açıq alov istifadə edilmədən (məsələn, elektrik sobasında) qızdırılır. Temperatur gözlənilən alov nöqtəsinə yaxın olduqda, neftlə tige səthindən hər 1 dərəcə yuxarı qalxma üçün açıq alov mənbəyi (adətən qaz ocağı) daxil edilir. Yağ buxarları yanıb-sönməzsə, tige daha 1 dərəcə qızdırılır. Və s. ilk flaş əmələ gələnə qədər.
Yanma temperaturu termometrdə belə bir işarədə qeyd olunur, yağ buxarları yalnız bir dəfə alovlanmır, lakin yanmağa davam edir. Yəni yağ qızdırılan zaman yanar buxarlar elə intensivliklə ayrılır ki, tigenin səthindəki alov sönmür. Orta hesabla, bənzər bir fenomen parlama nöqtəsinə çatdıqdan sonra 10-20 dərəcə müşahidə olunur.
Mühərrik yağının performans xüsusiyyətlərini təsvir etmək üçün adətən yalnız parlama nöqtəsi qeyd olunur. Real şəraitdə yanma temperaturu demək olar ki, heç vaxt çatmadığı üçün. Ən azı açıq, geniş miqyaslı alovdan söhbət gedən mənada.
Mühərrik yağının qaynama nöqtəsi
Yağ təxminən 270-300 dərəcə istilikdə qaynayır. Ənənəvi konsepsiyada, yəni qaz baloncuklarının sərbəst buraxılması ilə qaynayır. Yenə də bu fenomen sürtkü yağının bütün həcminin miqyasında olduqca nadirdir. Karterdə yağ heç vaxt bu temperatura çatmayacaq, çünki mühərrik hətta 200 dərəcəyə çatmadan çoxdan uğursuz olacaq.
Adətən kiçik yağ yığılmaları mühərrikin ən isti hissələrində və daxili yanma mühərrikində aşkar nasazlıqlar olduqda qaynayır. Məsələn, qaz paylama mexanizminin nasazlığı halında, egzoz klapanlarına yaxın boşluqlarda silindr başlığında.
Bu fenomen sürtkü yağının iş xüsusiyyətlərinə son dərəcə mənfi təsir göstərir. Paralel olaraq lil, his və ya yağlı yataqlar əmələ gəlir. Bu, öz növbəsində, motoru çirkləndirir və yağ qəbulu və ya yağlama kanallarının tıxanmasına səbəb ola bilər.
Molekulyar səviyyədə yağda aktiv çevrilmələr parlama nöqtəsinə çatdıqda artıq baş verir. Əvvəlcə yüngül fraksiyalar yağdan buxarlanır. Bunlar yalnız əsas elementlər deyil, həm də doldurucu komponentlərdir. Hansı ki, özü sürtkü yağının xüsusiyyətlərini dəyişir. Həmişə yaxşılığa doğru deyil. İkincisi, oksidləşmə prosesi çox sürətlənir. Mühərrik yağında olan oksidlər isə faydasız və hətta zərərli balastdır. Üçüncüsü, mühərrik silindrlərində sürtkü yağının yanması prosesi sürətlənir, çünki yağ yüksək dərəcədə mayeləşir və yanma kameralarına daha çox miqdarda nüfuz edir.
Bütün bunlar nəticədə motorun resursuna təsir göstərir. Buna görə də, yağı bir qaynağa gətirməmək və mühərriki təmir etməmək üçün temperaturu diqqətlə izləmək lazımdır. Soyutma sisteminin nasazlığı və ya yağın həddindən artıq istiləşməsinin aşkar əlamətləri (klapan qapağının altında və qabda bol lil əmələ gəlməsi, tullantılar üçün sürətlənmiş sürtkü istehlakı, mühərrikin istismarı zamanı yanmış neft məhsullarının qoxusu) halında, diaqnostika və problemin səbəbini aradan qaldırın.
