Təqdimat: Mazda3 // Kiçik daha yaxşıdır, amma yalnız formada
Los Ancelesdəki dünya premyerasından qısa müddət sonra Praqada yepyeni Mazda3 -ü görə bildik. Mazdanın Avropada ən çox satılan üçüncü modeli olan avtomobilə böyük ümidlər bəsləyirlər, buna görə də yeni gələnlər zərif görünüş, daha yüksək keyfiyyət standartı və daha səmərəli idarəetmə texnologiyasının üstünlük təşkil etdiyi bir sıra təkmilləşdirmələr həsr etmişlər.
Dizayn baxımından Mazda3, KODO dizayn dilinə sadiq qaldı, yalnız bu dəfə daha təmkinli və mürəkkəb bir versiyada təqdim edildi. Bədəndə daha az "kəsilmiş" elementlər var, çünki yeni forma görə onu yalnız əsas vuruşlar və hamar əyrilər təyin edir. Yan tərəfdən, damın əyriliyi ən çox nəzərə çarpır, bu olduqca erkən düşməyə başlayır və həcmli C sütunu ilə birlikdə olduqca həcmli arxa hissə təşkil edir. Doğrula bildiyimiz kimi, bu dizaynın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, arxa oturacaqların daha az boşluqları var və əgər siz 185 düymdən hündürsünüzsə, mükəmməl bir dik vəziyyətdə oturmaq çətin olacaq. Buna görə də, bütün digər istiqamətlərdə boşluq olmamalıdır, çünki "üçəmlər" çənəni 5 santimetr genişləndirmiş və bununla da içəridə bir qədər boşluq əldə etmişlər.
Kabinədəki qısa müddətdən sonra ilk təəssüratlar Mazdanın hər model yeniləməsi ilə premium sinfinə yaxınlaşmaq niyyətini təsdiqləyir. Doğrudur, ən təchiz olunmuş versiyaya "toxunmaq" imkanımız oldu, amma qeyd etmək lazımdır ki, içərisində olduqca zərif və zərif armaturlarla əhatə olunmuş yüksək keyfiyyətli materiallar tapırıq. Praktiki olaraq heç bir havalandırma çuxuru və açarı yoxdur, hər şey sürücüdən naviqatora keçən vahid bir hissəyə "yığılmışdır". Yuxarıda oturacaqlar arasında daha böyük bir fırlanan düymə ilə işlədilə bilən 8,8 düymlük yeni bir toxunma ekranı var. Yeni Mazda6-da olduğu kimi, sürücüyə aid olan bütün məlumatlar, yeni qaldırıcı plastik ekranda deyil, birbaşa ön şüşədə əks olunan yeni ön ekranda göstərilir, amma maraqlıdır ki, sensorlar klassik bir tərəfdaş olaraq qalır. Qabaqcıl rəqəmsallaşdırma köməkçi cihazların təkmilləşdirilməsini qaçırmayacaq, çünki klassik və yaxşı sübut edilmiş köməkçi cihazlara əlavə olaraq, hər zaman infraqırmızı kamera ilə sürücünün psixofiziki vəziyyətini izləyəcək inkişaf etmiş bir dayaq idarəetmə sistemi və köməkçi vəd edirlər. üz ifadələrini izləmək. yorğunluğu göstərə bilər (göz qapaqlarının açıq olması, göz qırpımlarının sayı, ağız hərəkəti ()).
Mühərrik Aralığı: Əvvəlcə Mazda3 tanış, lakin yenilənmiş mühərriklərlə satışa çıxarılacaq. 1,8 litrlik turbodizel (85 kVt) və 90 litrlik benzin (XNUMX kVt) may ayının sonunda Mazda-nın çox bahis etdiyi yeni Skyactiv-X mühərriki ilə birləşdiriləcək. Bu mühərrik dizel və benzin mühərriklərinin əsas xüsusiyyətlərini özündə birləşdirir və hər ikisinin ən yaxşısını birləşdirir. Təcrübədə bu, silindrlərdəki təzyiqi tənzimləyən kompleks sistem səbəbiylə və digər texniki həllərin köməyi ilə bir benzin yanacaq qarışığının özbaşına alovlanmasının dizel mühərrikində olduğu kimi və ya qığılcımdan da baş verə biləcəyi mənasına gəlir. benzinə öyrəşdiyimiz kimi fiş. Nəticə daha aşağı sürətlərdə daha yaxşı esneklik, daha yüksək devirlərdə daha yüksək reaksiya və nəticədə daha az yanacaq istehlakı və daha təmiz emissiyalardır.
Yeni Mazda3 -ü baharın əvvəlində gözləmək olar və qiymətlərin indiki modellərlə müqayisədə bir qədər yüksək olacağı gözlənilir, lakin yeni modelin daha yaxşı təchiz olunacağı nəzərə alınmaqla.
