Test sürücüsü Hyundai Santa Fe və Nissan Murano

Böyük bir ailə krossoveri 25 dollara satın alına bilər, ancaq mükafat arzusunda olanlar başqa birini əlavə etməlidirlər. 889 dollara yaxın olan avtomobillər yalnız lazımi avadanlıqları deyil, eyni zamanda lazımi sensasiyaları da əldə edirlər

Salon rəhbərləri, güc və avadanlıq baxımından birbaşa müqayisələrdən kənara çıxaraq, alıcıların bəzən hansı maşınları bir-biri ilə müqayisə etdiyinə dair bir çox hekayə danışacaq. Əsas parametr maliyyət idi və qalır və müştərilər özləri üçün göstərilən qiymət hüdudları daxilində olduqca oxşar olmayan variantları belə seçməkdə sərbəstdir.

Böyük ailə krossoverləri seqmentində 25 dollar aralığındakı bir məbləğə diqqət yetirə bilərsiniz, ancaq bir qədər mükafat istəsəniz, limit 889 dollaradək artırılmalıdır ki, bunun üçün geniş və möhkəm bir avtomobil əldə edə bilərsiniz. yaxşı avadanlıq və yaxşı bir mühərrik gücü. Bir benzin mühərriki və ya dizel mühərriki, bir sıra "dörd" və ya prestijli bir V38 olacağı çox vacib deyil - hər halda, bu pul üçün ehtiyat kifayət qədər çox olmalıdır.

Yeni Santa Fe-nin bütün görünüşü çox təmsilçi görünür. Yeni stil markanı əbədi Asiya möhkəmlətməsindən xilas etməklə kifayətlənməyib, həm də çox moda oldu: radiator barmaqlığının demək olar ki, şaquli bir trapeziyası, sərt LEDlər və kapotun yuxarı kənarında yerləşən dar saxta lampalar. işləyən işıqlar. Həqiqi fənərlər burada daha aşağıdır və bu artıq mübahisəli bir qərardır: qar və yağışda bunlar daha tez çirklənəcəkdir. Ancaq - tamamilə LED və hətta bahalı versiyalarda bir dönmə mexanizmi ilə.

Koreyalıların fonunda, böyük xrom örtüklü radiator barmaqlığı olan dalğalı Nissan Murano bir az köhnəlmiş görünür, baxmayaraq ki, son vaxtlar futuristik görünür. Dizaynerlər nəfəs kəsən 2013 Nissan Resonance konseptini əsaslı dəyişikliklər etmədən seriyaya köçürdülər və bu kabartmalı yan divarlar, açıq iş farları və qaranlıq C sütunu olan üzən dam bu günə qədər həqiqətən təsir edicidir.

Nissan'da mühərrik də qarşı tərəfdədir və həqiqətən uzun bir maili buruna ehtiyac yoxdur, lakin sürücü hələ də qanad çırpıntılarını və kapotun bir yerə endiyini görür. Dar Murano şəhərində ağır, lakin çox möhkəm görünür və yumşaq bej salonu yalnız böyük bir avtomobil hissini vurğulayır.

Çox güman ki, salonun yaranma prinsipləri Infiniti -dən olan həmkarlarından götürülmüşdür. Murano, bahalı bir dəri divanda gəzməklə tanış olan həm üsluba, həm də rahatlığa malikdir. Və burada açıq parıltı çox parlayır, barmaq izlərini tez toplayır. Ancaq kreslolar ən yüksək səviyyəlidir. NASA -nın ZeroGravity texnologiyası oturacaqları tamamilə gözəgörünməz edir və bədəni çox yaxşı tutmalarına baxmayaraq. Bənzər hisslər və arxa sırada.

İkinci sırada çox yer var və arxa tərəfin meyl açısı tənzimlənir və divanın qatlanmış yükləmə yerindən açılan hissələri üçün elektrik ötürücüləri təmin edilir. Üst səviyyə konfiqurasiyalarda arxa sərnişinlər ön oturacaqların baş dayaqlarında monitorlar və onlara qoşulmaq üçün bir sıra interfeyslərlə təmin olunur. Nəhayət, böyük bir panoramik dam var.

Sürücünün oturacağı yox, gözləmə otağı var. Əvvəlki modellərdən tanış olan yazı tipli cihazların köntöy qrafikini tənqid etmək olar, amma istifadə əslində tamamilə uyğun və başa düşülən olmasıdır. Yaponlar bunu başqa bir şəkildə bükməmişdilər - bir avtomobildə 38 dollara, yalnız sürücü avtomatik pəncərə tənzimləyicisinə sahib idi.

Çox gülməlidir, amma Hyundai Santa Fe testində eyni çatışmazlıq var idi. Və sensasiyalarda avtomobillər yaxındır - Koreyalıların ciddiliyinə görə düzəldilmişdir. Bəlkə də bu iki rəngli interyerin qaranlıq tonları və ya bəlkə də əvvəlki əyilmədən imtina - hər halda Santa Fe interyerinin tərzi möhkəm görünüşünə uyğun gəlmir, amma burada və indi çox aktual olaraq qəbul edilir.

Çoxmərtəbəli panel yaxşı dəri ilə işlənmişdir, düymələrin plastikası xoş hisslər bəxş edir və media sisteminin düz "TV" si, kompakt idman "sükanı" və çox zərif avtomatik ötürücü qolu kimi fərdi elementlər həqiqətən təsir edicidir. Səs sisteminin səsgücləndirici ızgaraları, əlcək bölməsinin üstündəki rəfdəki kauçuk mat kimi, qabarıq rombların bir quruluşuna sahibdir - ən yüksək səviyyəli avtomobillərdə tapılan başqa bir işarə.

Sələfi ilə müqayisədə Santa Fe, təkər bazasının uzadılmasına sərf olunan 7 sm uzunluq əlavə etdi. Hyundai Muranodan böyük ölçüdə böyüməyib, lakin sərt dizayn onu əyani şəkildə daha kütləvi edir və bu hiss sürücü və sərnişinlərə ötürülür. Və bu yalnız vizual bir dəyişiklik deyil. Dördüncü nəsil krossover daha yüksək oturuş mövqeyinə, daha nazik gövdə dayaqlarına və ayaqlarda güzgülərə, yəni daha yaxşı bir görünüşə malikdir.

Sıx dolğu və yan qucaqlarla eyni həcmli rombik çapa sahib Santa Fe kresloları daha çox Avropa kreslosuna bənzəyir. Avtomobillərdən hansının daha rahat olduğunu qiymətləndirmək çətindir, lakin Santa Fe mütləq daha praktikdir, çünki arxa dayaqların bucağını tənzimləməklə yanaşı, arxa divan tamamilə hərəkət etdirilə bilər. Üçüncü sıra oturacaqlar üçün əlçatmaz Murano üçün Koreyalılar 647 dollar əlavə pul tələb edirlər və bu, qalereyada uşaq daşımalı olduqları təqdirdə bu olduqca məqbul bir xərcdir. Keçid bir qolu ilə açılır, arxasında USB şarj prizləri və ayrı bir kondisioner var, lakin ümumi sürücülərin orada heç bir işi yoxdur - gələcək Hyundai Palisade daha uyğundur.

Əslində, Hyundai-nin ikinci cərgəsindəki diz otağı bir az daha azdır, amma yenə də çox boş yer var. "Artıq" baqajın içinə girdi və bu bölmənin həcmi, hətta yeddi nəfərlik bir konfiqurasiyada olsa da, həqiqətən heyrətamizdir. Muranoya nisbətən demək olar ki, bir buçuk dəfə daha çox yer var, ancaq düymələr yalnız arxaları aşağı sala bilər, qaldırmaz. Ancaq tənzimlənən bir bədən düzəldmə sistemi var. Ancaq uzaq magistral açılış sistemləri baxımından - bərabərlik.

Avtomobillər üçün elektron köməkçi dəstlər də bənzəyir, yalnız Nissan Murano-nun standart olaraq onlarla dolu olması ilə fərqlənir və Hyundai Santa Fe vəziyyətində əlavə pul ödəməlisiniz. Və bir səbəbi var: adaptiv kruiz-kontrol avtomobili dayandıra bilər, zolaqlı gediş köməkçisi müstəqil olaraq dönər və kor zona idarəetmə sistemi park yerindən geri çəkilərkən məmnuniyyətlə yavaşlayacaqdır. Ancaq ən maraqlısı, həmin anda başqa bir maşın qaçsa arxa qapının açılmasına imkan verməyən Safety Exit Assist kompleksidir. Həm də - sürücüyə arxa sərnişinlərin olması barədə xəbərdarlıq edəcək və onların içəridə bağlanmasına imkan verməyəcəkdir.

Murano geri dönərkən də toqquşma qarşısını alma sisteminə sahibdir, ancaq Rusiyada yığılmış krossover özü əyləc etməyi bilmir. Həm də kor ləkələri izləyir və hərəkət edən obyektləri tanıyır, hər tərəfli kameralardan gözəl bir panoramik şəkil nümayiş etdirir və trafiki kifayət qədər izləyir. Zolaqda saxlamaq üçün aktiv bir sistemə sahib deyil, amma bu sadəcə qorxunc deyil, çünki Santa Fe-də dəvəti olmayan sükan prosesində sükan çarxı hər zaman çox müdaxilə edir.

Nissan başqaları üçün bir az bezdiricidir - park rejimində çox ağır sükan. Qalanları tam qaydada olmasına baxmayaraq, növbələrin kəsilməsi çox xoşdur. Bu, avtomobili bazarımıza uyğunlaşdıran rus mühəndislərinin ləyaqətidir deyirlər. Hər səthdə ən yüksək hamarlığı qoruyaraq Muranonu lazımsız yığılmalardan xilas edə bildilər. Ancaq 20 düymlük böyük təkərlər ilə krossover bəzən çox pis bir yolda şiddətlə titrəyir.

Santa Fe, əksinə, Avropa üsulu ilə tənzimlənir, yol xırdalıqlarını daha ətraflı toplayır, kəskin pozuntularda kəskin titrəyir, lakin aktiv şəkildə hərəkət edərkən çox yüngül davranır. Avtomobil yolda mükəmməl dayanır, künclərdə möhkəm dayanır və yaxşı sükan hissi verir. Sürücü baxımından sərt və yığılmış görünür, ancaq nisbət hissi işlədiyi müddətcə. Hyundai, sabitləşdirmə sistemini aktiv şəkildə birləşdirməyə başlayan çox kobud sürüşü tanımır.

Yeni Santa Fe'nin mühərrikləri 2,4 at gücünə sahib olan, təbii olaraq aspirasiya olunmuş 188 GDI-yə malikdir. dan. və 200 at gücündə 2.2 CRDi dizel. İkincisi, flaqman rolunu oynayır və yaxşı səbəbə görə: layiqli dinamika, yolda güclü ötmə, sürətləndiriciyə gözlənilən reaksiyalar. Mühərrikin xarakteri partlayıcı deyil, səs sakitdir, lakin səkkiz pilləli "avtomatik" ilə birləşən bu vahid burada və indi geri çəkilmək baxımından sonsuz etibarlı görünür. Şəhərdəki yanacaq istehlakının 14 l / 100 km nişanını asanlıqla aşması, "avtomatik maşın" ın güclü dartması və tamamilə görünməz işləməsi ilə tamamilə kompensasiya olunur.

Əlbətdə ki, Nissan-ın benzinli V6 tamamilə fərqlidir və davamlı olaraq "altılığın" nəyin sevildiyini xatırladır. İdman rejimi olmadan da, Koreya dizel mühərriki kimi, istənilən ritmdə mükəmməl çəkir. Ancaq bu təkan fərqli bir növə aiddir - canlı, gərgin, mühərrikin zəngin səsi ilə müşayiət olunur. Belə bir səslə, mühərrikin gurultusunu buraxmaq üçün sanki akustik bir çuxur açıldığı qüsurlu səs izolyasiyasından şikayət etmək istəmirəm.

Duyğu variator tərəfindən korlana bilər, lakin Murano'da sürətlənərkən sabit dişli mexanizmləri olduqca yaxşı təqlid edir ki, bu da sürüşü "avtomatik" ilə tanış edir. Şəhər rejimində hətta artıq bir dartma var - Murano sürətləndiriciyə toxunduğunuzda o qədər canfəşanlıqla irəliləyir ki, dərhal əyləcdən istifadə etməli və ya yavaş iqtisadiyyat rejimini işə salmalısınız. Və bu hissənin bəzi çətin vəziyyətdə çox faydalı ola biləcəyi hissi var. Korpusun həndəsəsinə baxanda hər iki avtomobilin də ciddi bir meşəyə girmək üçün bir yolu yoxdur, lakin Murano'da tam ötürücülü debriyajın zorla kilidlənməsi üçün bir düyməsinə belə sahib deyil. Santa Fe belə bir funksionallığa malikdir və kilid saatda 60 km sürətdə işləyir.

Əgər nəzəriyyədə Hyundai Santa Fe hətta 25 dollara alına bilərsə, tam sürücülü Nissan Murano üçün qiymətlər 889 $ -dan başlayır - əvvəlcə daha zəngin avadanlıq və V35 mühərriki təsir göstərir. Murano onsuz da bazada yaxşı şəkildə paketlənib və həm LED faralar, həm də kamera üçün əlavə ödəniş tələb etmir və Safety Shield kompleksi ikinci konfiqurasiyadan görünür. Uzaq mühərrik işə salma sistemi və elektrikli ön oturacaqlar da standartdır.

High versiyasında 20 düymlük təkərlər, qızdırılan arxa oturacaqlar və sükan, naviqasiya ilə daha inkişaf etmiş bir media sistemi və qiyməti 37 dollardır. Əlavə 151 dollar. avtomobil hərtərəfli görünürlüğə, yan və arxa hissələrdə kor nöqtələrə nəzarət sistemlərinə, oturacaq ventilyasiyasına və elektrik sükan sütununun tənzimlənməsinə sahib olacaqdır. Nəhayət, arxa oturacaq media sistemi yalnız 1 dollar dəyərində olan ən yaxşı trimdə mövcuddur.

Hyundai Santa Fe, demək olar ki, 38 dollara yalnız tam bir elektronika dəsti, panoramik dam və yeddi oturacaqlı xüsusi Black & Brown versiyasında gətirilə bilər, lakin bu vəziyyətdə də qiymət etiketi 834 dollar səviyyəsində qalacaq. Eyni köməkçi dəsti, elektrik oturacaq sürücüsü və hərtərəfli kameralarla təchiz olunmuş yüksək səviyyəli High-Tech 36 dollara alınır və ən bahalı versiyaların yalnız dizel mühərriklə satılması çox simvolikdir.

Ancaq 25 dollara olan Santa Fe Family bazası, əksinə, yalnız benzin ola bilər və bu vəziyyətdə ilk avadanlıq daha təvazökardır: tam təhlükəsizlik yastığı dəsti, kruiz kontrol, ikili zonalı iqlim nəzarəti və bədən düzəldici sistem. 889 dollar həyat tərzi daxildir. normal bir səs sistemi, LED faralar, arxa görünüş kamerası və açarsız giriş sistemi görünür. Həm də - 27 dollar əlavə ödəmə üçün dizel.

Naviqasiya, rəqəmsal idarəetmə paneli, avtomatik açılan elektrikli arxa qapı, sürücü oturacağı üçün güc tənzimlənməsi və havalandırma və avtomatik parklama minimum dəyəri 30 dollar olan Premier imtiyazdır. Hər halda, yeni Santa Fe'nin daha çevik olduğu ortaya çıxdı, ancaq həqiqi bir mükafat üçün böyük bir mühərrik olmadığını düşünürəm.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Təkər bazası mm	2765	2825
Çəki çəkin	1905	1818
mühərrik tipi	Dizel, R4, turbo	Benzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm	2199	3498
Güc, hp ilə. rpm-də	200-də 3800	249-də 6400
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	440 1750-2750	325-də 4400
Şanzıman, sür	8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu	CVT dolu
Maksim. sürət, km / s	203	210
100 km / saat sürətlənmə, s	9,4	8,2
Yanacaq sərfi, l (şəhər / magistral / qarışıq)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Magistral həcmi, l	625-1695 (5 nəfərlik)	454-1603
Qiymət, $.	30 070	33 397