Ford Fiesta test sürücüsü
Fiesta böhranın ən yüksək dövründə Rusiyaya döndü, lakin tamamilə fərqli bir cehizlə: lokal istehsal və sedan qardaş
Ford Fiesta Rusiya bazarına ikinci dəfə gəlir: 2013 -cü ildə son dərəcə aşağı tələbat səbəbindən hazırkı nəslin konfiquratordan çıxarılmasına qərar verildi (il ərzində mindən az lyuk satıldı). Daha sonra ən yüksək səviyyəli konfiqurasiyadakı Fiesta, təxminən 10 dollara başa gəldi ki, bu da kiçik krossoverlərin və C sinif sedanlarının qiymət etiketinə bənzəyirdi. Fiesta böhranın ortasında Rusiyaya qayıtdı, amma tamamilə fərqli bir cehizlə: yerli istehsal və Fordun bahis etdiyi çox cəlbedici olmasa da sedan qardaşı. Ancaq boz sinif yoldaşları fonunda supermodelə bənzəyən lyukla maraqlanırıq.
AvtoVAZ-ın qışda başladığı gəlin haqqında viral reklamı xatırlayırsınız? Parlaq qırmızı Fiesta lyukunu sürdüyüm anda markalar bir-birləri ilə zarafatlaşmağa başladılar. Yeri gəlmişkən, çox zərif cavab verən Ford, nöqtəyə doğru gəldi: "Bizdə bir Fiesta var." Həqiqətən, bu hatchback B sinfinin bütün digər nümayəndələri kimi deyil. Yerlərdə çox avropalı, əlverişli bir açı ilə reklam broşuralarında bizi aldatmağa çalışmır: Fiesta hər tərəfdən şık, ağıllı və çox təzə görünür.
Bütün bu parlaqlıq və cəlbedicilik Fiesta, rəqiblərinin olmaması üçün etdi. Həyat yoldaşımın ilk maşınını alarkən Fiesta -nın yeganə seçim olduğu bir vəziyyətə düşdüm. Peugeot 208, Opel Corsa və Mazda2 kimi möhtəşəm lyuklar, adekvat tələbat almadan, sakitcə Rusiya bazarını tərk etdilər. Bu arada, Hyundai, Creta krossoverinin gücünü azad edərək, beş qapılı Solaris-in istifadəsini dayandırır. Kiçik hetçbeklər görünən kimi ölürlər: bazar yolsuzluq avtomobillərinə və düzgün forması ilə öyünə bilməyən ucuz sedanlara çox meyllidir və indi də cəlbedici qiymət etiketlərini itiriblər.
Fiesta göründüyü kimi alovla sürür: 120 hp. beş qapılı, magistral yolda cəsarətli bir ötüşməyə getmək və ya bütün Varşavskoe magistral yolunu kəskin şəkildə dəyişdirmək üçün kifayətdir. Ağır olmayan sükan çarxından zövq alarkən, yuxarıdakı qonşular indi və daha sonra qırmızı Fiestanın burnunun qabağında kəsməyə və ya pazlamağa çalışırlar - eyni şəkildə cavab verməliyəm. Hazır olun: hələ çox populyar olmayan lyuk, yuxarı qonşular arasında kiçik ölçüləri artırır və uyğun olmayan manevrlərə səbəb olur.
Dost kimi ayrıldıq: Fiesta qış boyunca məni mütəmadi olaraq ofisə aparırdı, mən ona 98-ci benzin və ən yaxşı dondurma ilə cavab verdim. Mükəmməl səs izolyasiyası, sağlam düşüncə dinamikası, çox rahat daxili və parlaq dizayn - və niyə Fiesta hələ də Rusiya bazarında ən çox satılanlar siyahısında deyil?
Fiesta universal B2E platforması üzərində qurulub - kompakt modellər üçün qlobal arxitektura (məsələn, Mazda2 eyni platformada qurulub), bura öndə MacPherson dayaqları və arxa oxda yarı müstəqil şüa daxildir. 2012-ci ildə restylinqdən sonra modelin altıncı nəsli dizayn baxımından praktiki olaraq dəyişməyib. Avropa bazarında Fiesta mühərrik çeşidində yeni mühərriklər peyda olub. Ən populyarı bizdə olmayan 100 at gücü 1,0 litrlik EcoBoostdur. Rusiyada siz 1,6 litrlik aspirasiyalı mühərriki olan Fiesta hetçbekini sifariş edə bilərsiniz ki, bu da proqram təminatından asılı olaraq ya 105, ya da 120 at gücü hasil edir. Bu enerji blokunun istehsalı Yelabuqada qurulub. İlkin mühərrik həm "mexanika", həm də "robot" Powershift ilə birləşdirilə bilər. Birinci halda yerindən 100 km/saata qədər sürətlənmə 11,4 saniyə, ikincidə isə 11,9 saniyə olacaq. Üst blok yalnız "robot"la təklif edir - tandem Fiesta-nı 10,7 saniyəyə "yüzlərlə" sürətləndirir.
İnstitutda oxuduğum zaman, demək olar ki, bütün bu və ya digər dərəcədə tələbə yoldaşları yarış və idman avtomobillərini sevirdilər. 98% -ə maraq, müsabiqələrin ortaq baxışından və statistik məlumatların toplanmasından kənara çıxmadı, amma tanışlarımdan biri universiteti bitirdikdən bir il sonra yenə də ən əziz arzusunu reallaşdırdı: bir maşın aldı, təmizlədi və iştirak etməyə başladı Həvəskar yarışlarda və həyatda ilk dəfə həqiqi yarışlara hazırlanan bir avtomobilin sükanı arxasına keçmək fürsəti tapdım. Bu bir Ford Fiesta idi və tanış olduğumuzdan əvvəl heç vaxt bir şeyin bu qədər güclü əyləc edə biləcəyini, guşələrə girib bu qədər sabit olacağını düşünməmişdim.
Daha sonra adi, səhmdar Fiesta ilə tanış oldum. Dəyişiklik olmadan belə modelin qana tez-tez adrenalin vurulmasına zəmanət verdiyi ortaya çıxdı. Sözsüz ki, uzun illərdir ki, bu hatchback (o zaman Rusiyada Fiesta sedanları yox idi) yolda əyləncə, idman və həyəcanla əlaqəli idi. Təəssüf ki, ətraf mühit standartları, dəyişən müştəri prioritetləri, kiçik bir avtomobildə belə rahat gəzmək xəyalları, maksimum yer boşluğuna ehtiyac - bütün bunlar Fiesta-dan özünəməxsus xarakterlərini hissə-hissə götürdü.
Ən azı son Fiestanı idarə etmək üçün uçan və bu avtomobili Moskvada sürənə qədər ən azı bunu düşündüm. Əlbətdə ki, artıq o qədər atletik deyil, inanılmaz dərəcədə cəlbedicidir. Elədir ki, indi də insanlar yox, yox, amma onu yola salırlar. Və burada pedal dəsti işıqlandırılır, sürətölçən və takometr üzərində moda bir vizor və avtomatik əyləc sistemi var (əvvəllər yalnız S-Class-da ola bilərdi).
Vaxt yerində durmur, təəssüf ki, mən yerləşdim və Fiesta yerləşmişdi. Təəccüblüdür ki, indi onu daha az sevirəm, baxmayaraq ki, kozurları kökündən fərqlənir. Bəli, bu arada mənim dostum da yetkinləşdi deyirlər: xaricdə yaşamağa getdi və orada universitetdə dərs deyir. Mən də, Fiestanın daha az atletik hala gəldiyini iddia etməyimə baxmayaraq, bu gün mütləq şəxsi rekord - üç günlük sınaq üçün iki penalti aldım.
Fiesta hetçbeki 9 dollardan başlayan diler mərkəzlərindən əldə etmək olar. Təkrar emal proqramından və ya Ticarətdən və mövsümi Ford endirimindən istifadə edirsinizsə, model üçün minimum qiymət etiketi 384 dollara düşəcək. Trend konfiqurasiyasında əsas Fiesta 8 litrlik mühərrikdir (383 at gücündə, beş pilləli "mexanika"), iki hava yastığı, ön şüşələr və güzgülər üçün elektrik ötürücülər, kondisioner, standart səs sistemi və tam ölçülü ehtiyat təkər. Eyni Fiesta, lakin Powershift "robotu" ilə 1,6 dollara başa gələcək. Trend Plus lyuk üçün qiymət etiketleri 105 $ -dan başlayır. Burada Trend versiyasının avadanlıqlarına əlavə olaraq duman əleyhinə işıqlar, elektrikli arxa şüşələr, qızdırılan ön şüşə və ön oturacaqlar da mövcuddur. Robot qutusu olan Titaniumın maksimum versiyası (667 ABŞ dollarından) iqlim nəzarəti, dəri sükan, Bluetooth və yağış və işıq sensorlarının mövcudluğunu nəzərdə tutur. Eyni Fiesta, lakin 10 at gücündə mühərriklə, 039 dollardan başlayır (endirimlər nəzərə alınmadan).
Fiesta hələ də möhkəm bir bazar payı əldə edə bilmədiyi yerdir və Avropada bu model uzun müddətdir tanınır və böyük tələbata malikdir. Məsələn, 2015-ci ildə hatchback İngiltərədəki ən populyar avtomobil oldu. Ford ili 12,7% bazar payı ilə başa vurdu və Fiesta satılan avtomobillərin ümumi sayının üçdə ikisini təşkil etdi - 131 ədəd. Ford kompakt orada Opel Corsa-nı keçdi. Bu da İngiltərədəki Fiesta üçün qiymətlərin 815 liradan (Mərkəzi Bankın məzənnəsi ilə 10 dollar) başlamasına baxmayaraq.
Rusiyada B sinif hetçbekləri ənənəvi olaraq populyarlıq baxımından sedanlara uduzur, bir-birinin ardınca iki cildlik VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 bazarı tərk etdi və yeni nəsil Opel Corsa-nın tədarükləri başlamadı. Fiesta da ayrıldı - 2012 -ci ildə, lakin üç il sonra bir sedan ilə bir treylerə qayıtdı və Rusiya məclisi qiyməti olduqca cəlbedici etdi.
Şık hatchback növü hələ də premium seqmentdə yaşayır, lakin Rusiya bazarında Avropada populyar şəhər praktiki olaraq yoxdur. Peugeot hələ də 208-i satmağa çalışır, lakin 2015 milyon dollarlıq qiymət etiketi populyarlığını ən yaxşı şəkildə təsir etmir: 17-ci ildə yüzdən bir az çox avtomobil satıldı. Deməli Fiesta, əskinaslarla da olsa Avropa dəyərlərini mənimsəməyin yeganə yoludur. Axı, turbo mühərrik və dizel mühərriki olan mühərrik xətti, yalnız atmosfer variantına endirildi. Süspansiyon Rusiya şərtlərinə uyğunlaşdırıldı, xüsusən yer təmizliyi XNUMX mm artırıldı.
Amma görünür ki, hetçbekə mərc oynanıb - Fordun fikrincə, keçən il beşqapının ümumi satışlarda payı 40% təşkil edib. Ən yaxşı nəticəni yalnız Renault Sandero göstərdi və hətta o zaman Stepway-in yolsuzluq versiyası sayəsində: son bir ildə beşqapılılar 30 ədəd, Logan sedanları isə 221 ədəd satılıb. Satılan avtomobillərin ümumi sayının 41%-i Hyundai Solaris hetçbeki, 311%-i isə Kia Rio-nun payına düşür. Üstəlik, Hyundai hətta beşqapılı versiyanın istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi, onun Sankt-Peterburqdakı zavoddakı yerini Creta B sinifli krossover tutacaq.
Hazırkı Ford Fiesta heçbekin altıncı nəslidir. Model 1976-cı ildə qlobal bazara çıxdı. Sonra Ford, istehsal dəyəri o dövrdə məşhur olan Escortdan daha ucuz olacaq bir avtomobil yaratmağı qarşısına məqsəd qoydu. Üç il içində şirkət, Ford üçün bir rekord halına gələn təxminən yarım milyon Fiesta istehsal edib satmağı bacardı. İkinci nəsil 1983-cü ildə bazara çıxdı, lakin texniki cəhətdən eyni ilk Fiesta idi - xarici görünüşü bir qədər yeniləndi və mühərrik xəttində bir neçə yeni bölmə meydana çıxdı. Üçüncü nəsil 1989-cu ildə, dördüncüsü 1995-ci ildə, beşincisi isə 2001-ci ildə çıxdı. İndiki, altıncı nəsil 2007-ci ildə təqdim olundu və konveyerdəki doqquz il ərzində iki restaylinqdən keçdi.
Qırmızı Fiesta ofisin düz qarşısındakı dayanacaqda yerləşdirilmişdi - başqa bir maşın bura mütləq sığmazdı. 120 at gücünə qədər və 1,6 litrlik aspirasiyalı - belə bir Fiesta mənim arzum idi, mən özüm 1,4 litrlik mühərriki olan sarı Huyndai Getz-in sahibi idim. O zaman mən mütləq mexaniki sürət qutusuna üstünlük verərdim, lakin altı pilləli “avtomatik”ə malik müasir Fiesta bu fikirləri keçmişdə qoyur – avtomobil zəhlətökən fasilələr olmadan işə başlayır və sürətlə, gərginlik olmadan, hətta ehtiyatsızlıqdan da hərəkət edir. onun yüngüllüyü.
Canlı və parlaq, yığcam və rahat, yeni bir barmaqlıq və əyləncəli faralarla Fiesta, qəribə bir qadın seçimi kimi hiss olunur. Ancaq xarici incəliyin və lütfün arxasında şəhərdə canla-başla sürülən, sükanın kiçik dönmələrinə belə itaətkarlıqla cavab verən və hətta Euro NCAP-dan beş ulduz qazanan möhkəm yığılmış və praktik bir avtomobil var. Fiestanı qadın avtomobili hesab edənlərlə Ken Block mübahisə edə bilər. Yalnız bir ay əvvəl, bir Fiesta sürərkən Dubay küçələrində mürəkkəb kaskadyorluq etdiyi Jimhana dünyanı tanıtdı.
Moskvada başqa fəndlərimiz var - dar bir küçədə nəhəng bir qara Land Cruiser ilə qarşılaşıram, əgər SUV-də olsaydım, yolayrıcına qədər geri çəkilməli olardım, amma Fiestada yan tərəfə dala bilərəm, qucaqlaşıram. park edilmiş avtomobillər və yalnız keçməsinə icazə verin. Tıxaclı yaşayış kompleksimdə Fiesta sürmək sadəcə tətildir.
