Test sürücüsü Volvo S90 və BMW 5

S90, o qədər təhlükəsizdir ki, yolda geyikləri ayırd edə və toqquşmalardan çəkinə bilər. Bu vaxt "beşlər" tamaşaçıları böyük bir ticarət mərkəzinə topladılar - içərisində sürücüsü olmayan park yerindən necə çıxacağını bilir

Skandinaviya Müdafiəsi, şahmatda Ağı adi oyunundan çıxarmaq və təşəbbüsü ələ keçirmək üçün istifadə olunur. Volvo, qara kraliçanın şahmatçısı kimi S90 flaqman sedanına baxır. Farlardakı LED "Thor'un çəkicləri" soyuq bir atəşlə yanır, konkav radiator barmaqlığı nazik xrom dişləri daşıyır - uzun illər ərzində ilk dəfə Volvo BMW -nin fonunda, xüsusən də ən yeni 5 Seriyalı kimi itmir. .

Volvo S80, avadanlıq və sürücülük xüsusiyyətləri baxımından çox yaxşı bir avtomobil idi, lakin istehsalı 2006-cı ildə başladı. Hər il biznes sinifindəki Alman sedanlarına istinaddan geri qalma yalnız artdı. Bundan əlavə, "səksənlərin" görünüşü həddindən artıq "otyeyən" idi, halbuki varisi həqiqi bir yırtıcıdır.

S90 silueti, uzun kapotun altında çox silindrli mühərriki olan klassik arxa ötürücülü iş sedanidir, lakin S90 əslində ön təkərli platformada qurulub. Mühərriklər yalnız dörd silindrlidir və onlar eninə yerləşdirilir. Vizual effekt üçün ön ox buruna, kokpit geri çəkildi. Aşağı kapot xəttini saxlamaq üçün hətta ön hava dayaqlarından da imtina edildi - hər şeyin başında əyani effekt qoyulur.

Volvo premium dildə kifayət qədər səlis danışır, lakin fərqli bir vurğu ilə. Hoffmeisterin BMW üçün əyilməsini təkrarlayır, ancaq özünəməxsus şəkildə. "İsveçlinin" yemi ağır çıxdı və işıqlar ilə qatlanmış bir magistral qapağın birləşməsi çətin görünür.

Dizaynerlərin səylərinə baxmayaraq, S90-ın ​​möhtəşəm görünüşü sözün əsl mənasında dostluq nümayiş etdirir. Qəriblər çəkiliş zamanı asanlıqla gündəmə gəlir, selfi çəkməsini, salona baxmasını və detallarını istəməsini xahiş edirlər. BMW 5-Series-in tutqun aurası, əksinə, sərnişinləri baxışlardan və lazımsız suallardan qoruyur. Klassik BMW, başqası ilə qarışdırıla bilməyən bir avtomobildir.

Ön bamperdə üç ayrı hava girişi - M Sport paketi olan avtomobillərin ən görünən xüsusiyyəti

Sual hansı modelin qarşımızda durmasıdır. Yeni "beşlik" 7 seriyalı flaqman sedanın tükürpədici görüntüsüdür, yalnız daha kiçikdir. Eyni şişmiş burun delikləri, faralar onlara yapışdı, avtomobillər arasındakı fərqlər o qədər də təəccüblü deyil. Süspansiyonlardakı fərqlər kiçikdir: qabaqda ikiqat bir dilim, arxada yüngül bir çox keçid var, ancaq 5 seriyasına hava körükləri quraşdırıla bilməz. Qabaqcıl elektron sistemlərə sahib modul CLAR platforması ciddi bir sinif tətbiqetməsindən daha çoxdur.

Ölçülər baxımından yeni "beşlik" əvvəlki nəsil avtomobildən çox da uzaq deyil: S90 S80-dən xeyli böyükdür, lakin hündürlüyü ilə aşağıdır. Volvo, kütləvi sərtliyinə görə BMW-dən bir qədər uzundur və İsveç sedanının təkər bazası daha kiçikdir. Məntiqi olaraq, S90 magistral həcmdə liderlik etməli və arxa sıradakı boşluqda yerini verməlidir. Ancaq əslində gövdələrdəki fərq BMW-nin lehinə yalnız 30 litrdir, lakin Volvo açılışın genişliyi və salonda ayrı bir lyukla öyünə bilər.

S90-da uzun ayaqlı sərnişinlər daha rahat olacaqlar: dizlər və arxa dayaqlar arasında daha çox boşluq var. Bunlar, birincisi, ön təkərli "eninə" platformanın üstünlükləri, ikincisi, yeni Çinli sahibinin Volvoya aşıladığı arxa sıradakı hərəkətin əhəmiyyətidir.

BMW-nin fokusu ənənəvi olaraq sürücüyə yönəldilmişdir, bu səbəbdən ikinci sıra daha az rahatdır: oturacaq yastığı daha uzundur, qapı dar olur və eşik əyri olur. Əvvəlki nəsil ilə müqayisədə ayaq otağı nominal olaraq yalnız bir santimetr artmışdır. "Beşliyin" arxa sırasının olduqca sıx olduğu söylənə bilməz. Tavanın hündürlüyü və kabinənin çiyinlərindəki enində S90-a nisbətən kiçik, lakin yenə də üstündür.

İkinci sıra avadanlıqlarda avtomobillər bərabərdir: iki zonalı bir kondisioner bölməsi, rəflərdə hava kanalları və qızdırılan oturacaqlar. İsveç sedanının iqlim idarəetmə paneli yeni açıldı, toxunuşa həssasdır. Bundan əlavə, isveçlilər, evdə 230 voltluq bir çıxış və ya oturacağın içinə qoyulmuş bir körpə gücləndirici kimi müxtəlif faydalı kiçik şeyləri unutmurlar.

"Beşlik" dən əsas fob cibini nəzərəçarpacaq dərəcədə geri çəkir. Ölçü və funksiya sayına görə bir mobil telefona yaxınlaşır: rəngli toxunma ekranı və simsiz şarj. Ondan yalnız avtomobilin kilidini açmaq, baqajın qapağını qaldırmaq və iqlim idarəsini aça bilməz, hətta avtomobili uzaqdan idarə edə bilərsiniz.

Barmağınızı bir çəkilmiş ox boyunca sürüşdürürsünüz, sedan irəliləyir, digəri boyunca - geri. Nəzəri olaraq, bu, avtomobili sıx bir park cibindən çıxartmağa, praktik olaraq - "beşlik" tamaşaçı ətrafında toplanmağa imkan verir. Dəri işlənmiş S90 əsas fob daha kiçik və daha sadədir və ucundakı düymələr çox rahat deyil.

5 seriyası üçün bir çox rəng seçimi var, bu qəhvəyi Mokka adlanır

"Beş" sərnişinlərin arxasındakı qapı bağlayıcıları ilə qapıları möhkəm bağlayır, qurulmuş ünsiyyət tonu sərt və möhkəm bir daxili saxlayır - demək olar ki, "yeddi" də olduğu kimi. Bura ev deyil, müdirin şəxsi hesabıdır. Eyni zamanda, yenə də prioritet olan sürücü - yalnız oturacağı masaj funksiyası ilə təchiz oluna bilər.

Oturacaq, iş kostyumu kimi, rəqəmə tam uyğunlaşır - hətta yuxarı və aşağı arxa hissələr də fərdi şəkildə tənzimlənə bilər. BMW tədricən, könülsüz olaraq müasir texnologiyanın hücumuna tabe olur - əksər alıcıların zövqləri hamısı mühafizəkardır. Kadrların kənarları panelin virtual hamarlığını pozur, orta konsolda toxunma düymələri həqiqi düymələrə və düymələrə bitişikdir.

Volvo, bilərəkdən tamaşaçıların yaşını aşağı salır - konsolda minimum fiziki düymələr var və Ana səhifə düyməsinə sahib olan şaquli uzanan ekran özünə inamlı bir smartfon istifadəçisi tərəfindən yaxşı başa düşülən bir formatdır. S90-ın ​​salonu Kutuzovski üzərindəki babanın mənzilindəki kimi rahatdır. Təbii taxta lövhələrlə mərkəzi tuneldəki bölmə örtüyü uşaqlıqda maşınları gəzdirmək çox ləzzətli olduğu parketə bənzəyir. Tablosundakı və qapılardakı bəzəklər Vyana stullarının qabarıq arxalarını oyadır.

Volvo S90-ın ​​krem ​​oturacaqları yalnız qara salonla deyil, həm də krem ​​ilə birləşdirilə bilər

İsveçlilər ciddi iş qaydalarına riayət etmirlər - bunu qapı bağlayıcı olmaması sübut edir. Eyni zamanda, BMW, alüminium hoparlör ızgaraları olan yüksək səviyyəli Bowers & Wilkins səs sistemi ilə demək olar ki, eynidir. Volvo'da daha az güclüdür, ancaq yalnız inkişaf etmiş musiqi sevərlər səs fərqini hiss edəcəklər, qalanları da eyni dərəcədə xoşuna gələcək. Alman oturacaqlarına edilən tənzimləmə sayına görə ön oturacaqlar yalnız bir qədər aşağıdır, lakin daha az rahatdır və yalnız sürücünü deyil, həm də sərnişini masaj edə bilər.

Parlaq bir açar S90 motorunu işə salır, sürücülük rejimləri isə yönlü silindr sürüşdürərək idarə olunur. Başqa hər şeyə alışmağa ehtiyac yoxdur - ən adi sükan sütun qolları. Bununla birlikdə, BMW indi də mövcuddur - kirayə ofislərinin müştərilərinin çoxsaylı tələbləri səbəbindən sabit olmayan açarlardan imtina edildi.

Avtomatik ötürücü joystick hələ də sabit mövqelərdən məhrumdur, ancaq istədiklərinə daxil olmaq asandır və Park rejimi ayrı bir düymə ilə aktivləşdirilir. Xüsusilə keramika örtüklü bir qabaqcıl cihaza bənzəyir. Düz bir yuvada nəzərə çarpan səylə hərəkət edən sadə bir Volvo qolu kimi deyil.

Dizel S90 D5 sürətlə, heç bir maneə olmadan başlayır - sirr PowerPulse sistemindədir, bu da iki litrlik silindrdə saxlanılan sıxılmış hava istifadə edərək turbinin fırlanmasına kömək edir. İlkin təkan, BMW 530d-un altı silindrli vahidi ilə müqayisədə də yaxşıdır - onun turbo gecikməsi İdman rejimində də nəzərə çarpır.

Yalnız dörd silindr uzun başlıq altında gizlənir, əlavə olaraq, qarşı tərəfdədir

Mühərriklərin gücü yaxındır: 235 Almaniyaya qarşı 249 İsveç qüvvəsi. Ancaq möcüzələr baş vermir və 480 Nm fırlanma anı ilə iki litrə 620 Newton metrlə üç litr qarşı çıxır. BMW 100 km / s-ə qədər sürətlə Volvoya bir yarım saniyə gətirir və sürətölçən iynəsi 250-yə çatır, S90 tavanı saatda 230 km-dir. "Beşlik" in mühərriki səssizdir, lakin sürətlənmə zamanı yaxşı səslənir, Volvo isə səssiz və ağıllıdır. Pasporta görə BMW daha qənaətcildir, amma əslində bort kompüteri 11,5 litr göstərdi - bu Volvodan bütöv bir litr çoxdur.

Hər iki avtomobil də tam ötürücülüdür: BMW-nin ön oxu, Volvonun arxa oxu var. Ancaq künclərdə sedanlar eyni dərəcədə balanslaşdırılmışdır. Əlbətdə ki, İsveç avtomobilindəki stabilizasiya sistemi daha sərt şəkildə tənzimlənir. S90-ın ​​şassisi, sərt tərəfin yellənməsinə imkan verən yastıqlı arxa hava dayaqları və yol qovşaqlarını işarələyən ön yay asqısı səbəbindən bir az uyğunsuzluq hiss edir. Bununla birlikdə, S90 20 düymlük təkərlərdə və amortizatorları əzən "dinamik" rejimdə belə rahatdır. Sınıq Moskva asfaltı onun elementidir. Eyni zamanda, avtomobil dəqiq bir şəkildə idarə olunur və sükan üzərində daha az səy göstərildikdə, geribildirim daha şəffafdır.

Yeni 5-Series BMW standartlarına görə rahat bir avtomobildir, lakin yenə də çox idman növünə sahibdir. İdman avtomobili kimi güclü əyləclər. Çarxlar daha kiçik diametrdədir, lakin sərt yan divarları olan təkər təkərlərinə bükülmüşdür. Həssas BMW sükanı aşağı sürətlərdə ağırdır, bu da dayanacağın qollar və çiyinlər üçün istiləşməyə çevrilməsini təmin edir. Eyni zamanda, 5 seriyası, Volvo-nun rahatlığı ilə ovsunladığı kimi birmənalı şassi tüninqi, dəqiq cavabları və sürücülük xarakteri ilə vurur.

S90 avtomatik əyləc sistemi geyiklə digər iribuynuzlu heyvanları ayırd edə bilir, lakin ləng tıxacda paslı bir GAZelle tərəfindən növbəti zolaqda sürülməkdən qorxur və əyləcləri vurur. Avtonom sürmə ilə iş daha yaxşıdır - Pilot Assist sistemi bir düyməyə basaraq aktivləşdirilir, inamla məsafəni saxlayır və yumşaq döngələrdən keçir.

BMW-nin bənzər bir silahı var, ancaq ona baxmaq lazımdır. Volvo hətta köhnəlmiş işarələri də yaxşı görürsə, "beşlik" indi və sonra ikiqat qatı ilə də sıranı itirir. Nəzəri olaraq, Alman sedanı özünü bərpa edə bilir. Əslində bu belə olur: əvvəl istiqamət göstəricisini uzun müddət tutursunuz, bir reaksiya gözləyirsiniz və sonra növbəti zolaqda qalmaq istəməyən bir avtomobili tutursunuz. İndiyə qədər BMW, sürücülük etməyən avtomobillərdən daha yaxşıdır.

S90 üçün qiymətlər olduqca üstündür. Ən sadə konfiqurasiyada tam ötürücülü D5-in dizel versiyası 41 dollara başa gəlir. Bu, dizel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) səviyyəsindədir və 194 a.g. mühərrikli Audi A6 2.0 TDI və BMW 520d-dən daha bahalıdır. 190 silindrli və tam ötürücülü test "beşliyi" ən azı 6 dollara başa gəlir və yaxşı avadanlıq Volvo ilə müqayisədə daha çox pul tələb edəcək.

Yeni S90 sedan, iş sinifinin konvensiyalarına uyğundur, eyni zamanda olduqca fərqli idi. Görünür Volvonun debütü uğurlu oldu və qara kraliçanı düşmən yemədi. S90 kiçik bir inqilabdır: İsveç şirkəti artıq çox təriflənmiş təhlükəsizliyi xaricində premium seqmentdə çox şey təklif edir. "Beşlik" davamlı təkamülün nəticəsidir. Bu bir BMW və sadəcə fərqli ola bilməz.

Bədən növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Təkər bazası mm	2975	2941
Torpağın təmizlənməsi mm	144	152
Çəki çəkin	1770	1779
İcazəli ümumi çəki, kq	2385	2230
mühərrik tipi	Dizel 6 silindrli, turbomühərrikli	4 silindrli dizel
İş həcmi, kubmetr sm	2993	1969
Güc, hp ilə. rpm-də	249-də 4000	235-də 4000
Maks. fırlanma anı, Rpm-də Nm	620, 2000-2500-də	480, 1750-2250-də
Şanzıman, sür	AKP8, dolu	AKP8, dolu
Maksimum sürət, km / saat	250	230
100 km / saat sürətlənmə, s	5,4	6,8
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Magistral həcmi, l	530	500
Qiymət, $.	47 480	41 730

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə O1 Properties-ə və Stanislavsky Factory iş mərkəzinin rəhbərliyinə təşəkkür etmək istəyir.