Soyutma fanı daimi işləyir

Vəziyyət nə zaman soyutma fanı daim işləyir bir neçə səbəbə səbəb ola bilər: soyuducu temperatur sensorunun və ya onun naqillərinin nasazlığı, fan başlanğıc rölesinin pozulması, sürücü mühərrikinin naqillərinin zədələnməsi, elektron idarəetmə blokunun ICE (ECU) "qüsurları" və digərləri.

soyutma fanının necə düzgün işləməli olduğunu başa düşmək üçün onu işə salmaq üçün idarəetmə blokunda hansı temperaturun proqramlaşdırıldığını bilməlisiniz. Və ya radiatorda yerləşən fan keçidindəki məlumatlara baxın. Adətən + 87 ... + 95 ° C arasındadır.

Məqalədə daxili yanma mühərriki radiatorunun soyuducu fanının yalnız soyuducu suyun istiliyi 100 dərəcəyə çatdıqda deyil, həmişə alov söndürüldükdə işləməsinin bütün əsas səbəblərini ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

Fanın işə salınmasının səbəbləri	Daxil olmaq üçün şərtlər
DTOZH-nin nasazlığı və ya onun naqillərinin zədələnməsi	Daxili yanma mühərriki təcili rejimdə işə salındı
Naqillərin yerə qısaldılması	İşləyən daxili yanma mühərriki, kontakt görünəndə / yox olduqda, fan sönə bilər
İki DTOZH-də tellərin "torpaq" üçün qısa qapanması	İşləyən daxili yanma mühərriki (birinci sensor) və ya alışma aktivdir (ikinci sensor)
Arızalı fan aktivləşdirmə rölesi	Daxili yanma mühərriki təcili rejimdə işə salındı
"Glitches" ECU	Fərqli rejimlər, xüsusi ECU-dan asılıdır
Radiatorun istilik yayılması pozulur (çirklənmə)	Mühərrik işlək vəziyyətdə, uzun səfər zamanı
Arızalı freon təzyiq sensoru	Kondisioner işə salındıqda
Soyutma sisteminin aşağı səmərəliliyi	Mühərrik işləyərkən

Niyə soyuducu fan işləməyə davam edir

Daxili yanma mühərrikinin fanatı daim işləyirsə, bunun 7 səbəbi ola bilər.

Soyuducu temperatur sensoru

• Soğutucu temperatur sensorunun nasazlığı və ya onun naqillərinin zədələnməsi. Yanlış məlumat sensordan ECU-ya gedirsə (həddən artıq qiymətləndirilmiş və ya az qiymətləndirilmiş siqnal, onun olmaması, qısa qapanma), o zaman ECU-da səhvlər yaranır, nəticədə idarəetmə bloku daxili yanma mühərrikini fövqəladə vəziyyət rejiminə qoyur, orada fan daim "döyür" ki, həddindən artıq istiləşmə ICE olmasın. Bunun dəqiq bir qəza olduğunu başa düşmək üçün daxili yanma mühərriki qızdırılmadıqda onun çətin işə salınması ilə mümkün olacaq.
• Tellərin yerə qısaldılması. Tez-tez fan mənfi teli qırarsa, daim işləyir. Daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq, bu, müxtəlif yerlərdə ola bilər. Mühərrik dizaynı iki DTOZH təmin edərsə, ilk sensorun "mənfisi" pozulursa, fan alovlanma ilə "döyəcək". İkinci DTOZH-nin tellərinin izolyasiyasına zərər verildiyi təqdirdə, daxili yanma mühərriki işləyərkən fan daim işləyir.
• Arızalı fan aktivləşdirmə rölesi. Əksər avtomobillərdə fan gücü DTOZH-dən temperatur baxımından röledən "artı" və ECU-dan "minus" dan ibarətdir. "Plus" daimi olaraq verilir və antifrizin işləmə temperaturuna çatdıqda "minus" verilir.
• Elektron idarəetmə blokunun "qüsurları". Öz növbəsində, ECU-nun səhv işləməsi onun proqram təminatındakı nasazlıqdan (məsələn, yanıb-sönəndən sonra) və ya onun qutusuna nəm daxil olmasından qaynaqlana bilər. Rütubət olaraq, ECU-ya daxil olan banal antifriz ola bilər (Chevrolet Cruze avtomobilləri üçün uyğundur, antifriz ECU-ya cırılmış tənzimləyici istilik borusu ilə daxil olduqda, ECU yaxınlığında yerləşir).
• Çirkli radiator. Bu həm əsas radiatora, həm də kondisioner radiatoruna aiddir. Bu vəziyyətdə, tez-tez fan kondisioner işə salındıqda daim işləyir.
• Kondisionerdə freon təzyiq sensoru. Arızalı və soyuducu sızması olduqda, sistem radiatorun həddindən artıq isti olduğunu "görür" və onu daim işləyən fanla soyutmağa çalışır. Bəzi motoristlər üçün, kondisioner işə salındıqda, soyutma fanı daim işləyir. Əslində, bu belə olmamalıdır, çünki bu, ya tıxanmış (çirkli) radiatoru, ya da Freon təzyiq sensoru ilə bağlı problemləri (Freon sızması) göstərir.
• Soyutma sisteminin aşağı səmərəliliyi. Arızalar aşağı soyuducu səviyyəsi, onun sızması, nasaz termostat, nasosun nasazlığı, radiator qapağının və ya genişləndirici tankın təzyiqinin azalması ilə əlaqələndirilə bilər. Belə bir problemlə, fan daim işləməyəcək, lakin uzun müddət və ya tez-tez açıla bilər.

Soyuducu fan daim işləyirsə nə etməli

Daxili yanma mühərrikinin soyuducu fanı daim işləyərkən, bir neçə sadə diaqnostik addımı yerinə yetirərək bir nasazlıq axtarmağa dəyər. Yoxlama ən çox ehtimal olunan səbəblərə əsaslanaraq ardıcıl olaraq aparılmalıdır.

Radiatorun təmizlənməsi

• ECU yaddaşında səhvləri yoxlayın. Məsələn, p2185 səhv kodu DTOZH-də "minus" olmadığını və bir sıra digərləri (p0115-dən p0119-a qədər) onun elektrik dövrəsindəki digər nasazlıqları göstərir.
• Tellərin bütövlüyünü yoxlayın. Mühərrikin dizaynından asılı olaraq, fan sürücüsü ilə əlaqəli fərdi tellər zədələnə bilər (adətən izolyasiya köhnəlir), bu da qısa qapanmaya səbəb olur. Buna görə də, sadəcə telin zədələndiyi yeri tapmaq lazımdır. Bu vizual olaraq və ya multimetr ilə edilə bilər. Seçim olaraq, çipin kontaktlarına iki iynə daxil edin və onları bir-birinə bağlayın. Əgər naqillər toxunulmazdırsa, ECU mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi xətası verəcəkdir.
• DTOZH yoxlayın. Sensorun naqilləri və enerji təchizatı ilə hər şey qaydasında olduqda, soyuducu temperatur sensorunu yoxlamağa dəyər. Sensorun özünü yoxlamaqla yanaşı, onun çipindəki kontaktları və çipin fiksasiya keyfiyyətini də yoxlamaq lazımdır (göz qapağının / qapağın qırılıb-sınıq olub-olmaması). Lazım gələrsə, çipdəki kontaktları oksidlərdən təmizləyin.
• Rele və qoruyucu yoxlama. Gücün bir multimetrdən istifadə edərək reledən fana daxil olub olmadığını yoxlayın (pin nömrəsini diaqramdan tapa bilərsiniz). Elə vaxtlar olur ki, “yapışır”, sonra onu dəyişmək lazımdır. Güc yoxdursa, sigortanı yoxlayın.
• Radiatorların və soyutma sistemlərinin təmizlənməsi. Baza radiatoru və ya kondisioner radiatoru zibillə örtülmüşsə, onları təmizləmək lazımdır. Daxili yanma mühərrikinin radiatorunun tıxanması içəridə də yarana bilər, onda bütün soyutma sistemini xüsusi vasitələrlə təmizləmək lazımdır. Və ya radiatoru sökün və ayrıca yuyun.
• Soyutma sisteminin işini yoxlayın. Fan soyutma sisteminin və onun ayrı-ayrı elementlərinin aşağı səmərəliliyi ilə davamlı işləyə bilər. Buna görə, soyutma sistemini yoxlamaq və nasazlıqlar aşkar edilərsə, hissələrini təmir etmək və ya dəyişdirmək məsləhətdir.
• Freon səviyyəsinin və soyuducu təzyiq sensorunun işinin yoxlanılması. Bu prosedurları həyata keçirmək və səbəbi aradan qaldırmaq üçün xidmətə müraciət etmək daha yaxşıdır.
• ECU yoxlanışı bütün digər qovşaqlar artıq yoxlanıldıqda son çarədir. Ümumiyyətlə, idarəetmə bloku sökülməlidir və onun korpusu sökülməlidir. sonra daxili lövhənin və onun elementlərinin vəziyyətini yoxlayın, zəruri hallarda onu antifriz və zibildən spirtlə təmizləyin.

Yayda ventilyatorun daim işə salınması ilə avtomobil sürmək arzuolunmazdır, lakin məqbuldur. Bununla belə, fan qışda davamlı olaraq dönərsə, mümkün qədər tez diaqnoz qoymaq və arızanı aradan qaldırmaq tövsiyə olunur.

Buraxılış

Çox vaxt radiatorun soyuducu fanı başlanğıc rölesindəki qısa qapanma və ya onun naqilləri səbəbindən daim dönər. Digər problemlər daha az rast gəlinir. Müvafiq olaraq, diaqnostika rölin, naqillərin və kompüter yaddaşında səhvlərin olub olmadığını yoxlamaqla başlamalıdır.