Knock sensor xətası (kodlar P0325, P0326, P0327, P0328)
döymə xətası müxtəlif səbəblərdən yarana bilər - ondan ICE elektron idarəetmə blokuna (ECU) aşağı və ya çox yüksək bir siqnal, dövrə xətası, gərginlik və ya siqnal diapazonunun həddindən artıq çıxışı, həmçinin tam vurma sensoru nasazlığı (bundan sonra DD) ), bu çox nadir hallarda olur. Bununla belə, avtomobilin tablosunda nasazlığın görünüşünü simvolizə edən Check Engine işığı işə salınır və daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı dinamikada pisləşmə, sürətin azalması və sürətin azalması müşahidə olunur. yanacaq sərfiyyatının artması. Tez-tez "jekichan" da pis yanacaq istifadə etdikdən sonra tutula bilər, lakin çox vaxt hər şey DD-nin təması və naqilləri ilə bağlıdır. Səhv kodu diaqnostik skanerlərdən istifadə etməklə asanlıqla oxunur. Səbəbləri və onların aradan qaldırılması üsullarını göstərən bütün döymə sensoru səhvlərinin dekodlanması üçün aşağıya baxın.
Knock Sensor Xətaları Əslində dörd var - P0325, P0326, P0327 və P0328. Lakin onların əmələ gəlmə şərtləri, xarici əlamətləri, aradan qaldırılması üsulları çox oxşar, bəzən də eynidir. Bu diaqnostik kodlar nasazlığın səbəblərini xüsusi olaraq bildirə bilməz, ancaq döymə sensoru dövrəsində nasazlıq axtarışının istiqamətini göstərir. Çox vaxt bu, sensorun konnektora qoşulmasında və ya səthini daxili yanma mühərrikinə uyğunlaşdırmaqda pis bir əlaqədir, lakin bəzən sensor həqiqətən sıradan çıxır (təmir edilə bilməz, yalnız dəyişdirilə bilər). Buna görə də, ilk növbədə, mühərrikin döyülməsi sensorunun işləməsi yoxlanılır.
Xəta P0325
Səhv kodu p0325 "tıqqıltı sensoru dövrəsində nasazlıq" adlanır. İngilis dilində bu belə səslənir: Knock Sensor 1 Circuit Arızası. O, sürücüyə siqnal verir ki, ICE idarəetmə bloku DD-dən siqnal qəbul etmir. Onun təchizatında və ya siqnal dövrəsində bəzi problemlər olduğu üçün. Belə bir səhvin səbəbi naqil qoşqu blokunda açıq və ya zəif kontakta görə sensordan gələn çox aşağı və ya çox yüksək gərginlik ola bilər.
Xətanın mümkün səbəbləri
p0325 səhvinin baş verməsinin bir neçə səbəbi var. Onların arasında:
- sınmış döymə sensoru naqilləri;
- DD naqil dövrəsində qısa qapanma;
- bağlayıcıda (çipdə) və / və ya əlaqə DD-də qəza;
- alovlanma sistemindən yüksək səviyyədə müdaxilə;
- tıqqıltı sensorunun nasazlığı;
- ICE idarəetmə blokunun nasazlığı (ingiliscə ECM abbreviaturasına malikdir).
Səhv kodunu düzəltmək üçün şərtlər 0325
Kod, 1600-5000 rpm krank mili sürətində isti daxili yanma mühərrikində ECU yaddaşında qurulur. problem 5 saniyə ərzində aradan qalxmasa. və daha çox. Ardıcıl 40 dövrədən sonra pozulma səhv kodlarının arxivi öz-özünə silinir.
Hansı problemin səhvə səbəb olduğunu tapmaq üçün əlavə diaqnostika aparmaq lazımdır.
P0325 səhvinin xarici simptomları
Qeyd olunan xətanın baş verməsinin zahiri əlamətlərinə aşağıdakı hallar daxil ola bilər. Bununla belə, onlar digər səhvləri də göstərə bilər, buna görə də həmişə elektron skanerdən istifadə edərək əlavə diaqnostika aparmalısınız.
- tablosunda Check Engine lampası işə salınıb;
- ICE idarəetmə bloku fövqəladə rejimdə işləyir;
- bəzi hallarda daxili yanma mühərrikinin partlaması mümkündür;
- ICE gücünün itirilməsi mümkündür (avtomobil "çəkmir", dinamik xüsusiyyətlərini itirir, zəif sürətlənir);
- boş rejimdə daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi.
Ümumiyyətlə, tıqqıltı sensorunun və ya onun naqillərinin nasazlığının əlamətləri avtomobilin gec alovlanma rejiminə qoyulduğu zaman (karbüratör mühərriklərində) xaricə bənzəyir.
Səhvlərin diaqnostik alqoritmi
p0325 səhvini diaqnoz etmək üçün elektron OBD-II səhv skaneri tələb olunur (məsələn Scan Tool Pro Black Edition). Digər analoqlarla müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Səhv aşkarlama alqoritmi aşağıdakı kimi olacaq:
- Əvvəlcə əməliyyatın yalan olmadığına əmin olmalısınız. Bunu etmək üçün, bir skanerdən istifadə edərək, səhvi sıfırlamalısınız (əgər başqaları yoxdursa, əks halda əvvəlcə onlarla məşğul olmalısınız) və sınaq səfəri etməlisiniz. Əgər p0325 xətası yenidən baş verərsə, davam edin.
- Tıqqıltı sensorunun işini yoxlamaq lazımdır. Bu, iki yolla edilə bilər - bir multimetrdən istifadə edərək və mexaniki olaraq. Bir multimetr ilə, ilk növbədə, ona təzyiq tətbiq edildikdə sensorun gərginliyini ölçməlisiniz. Həmçinin onun dövrəsini ECU-ya açıq olub olmadığını yoxlayın. İkinci, daha sadə üsul, boş vəziyyətdə, sensorun yaxınlığında daxili yanma mühərrikini vurmaqdır. Əgər istismara yararlıdırsa, onda mühərrik sürəti düşəcək (elektronika avtomatik olaraq alovlanma bucağını dəyişdirəcək), bu doğrudur, belə bir alqoritm bütün avtomobillərdə işləmir və bəzi hallarda DD-dən BC siqnalını oxumaq digər əlavə şərtlərdə işləyir. ).
- ECM-nin funksionallığını yoxlayın. Nadir hallarda proqram çökə bilər. Bunu özünüz yoxlaya bilməyəcəksiniz, buna görə də avtomobilinizin avtomobil istehsalçısının səlahiyyətli dilerindən kömək istəmək daha yaxşıdır.
p0325 səhvindən necə qurtulmaq olar
P0325 səhvinə tam olaraq nə səbəb olduğundan asılı olaraq, bu problemi həll etmək üçün bir neçə variant var. Onların arasında:
- kontaktların təmizlənməsi və ya məftil bağlayıcılarının (çiplərin) dəyişdirilməsi;
- tıqqıltı sensorundan ICE idarəetmə blokuna naqillərin təmiri və ya dəyişdirilməsi;
- tıqqıltı sensorunun dəyişdirilməsi, əksər hallarda o həyata keçirilir (bu qurğu təmir edilə bilməz);
- mühərrik idarəetmə blokunun yanıb-sönməsi və ya dəyişdirilməsi.
Öz-özünə p0325 səhvi kritik deyil və avtomobil öz başına bir avtomobil xidmətinə və ya qaraja gedə bilər. Bununla belə, daxili yanma mühərrikində bir tıqqıltı baş verərsə, ECU düzgün reaksiya verə və onu aradan qaldıra bilməyəcəyi riski var. Partlama enerji bloku üçün çox təhlükəli olduğundan, səhvdən qurtulmalı və baş verəndən sonra mümkün qədər tez müvafiq təmir işləri aparmalısınız.
Səhv p0326
Kod ilə xəta p0326 diaqnoz qoyulduqda, "sensor siqnalını vurmaq diapazondan kənara çıxır". Kod təsvirinin İngilis versiyasında - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Bu, p0325 səhvinə çox bənzəyir və oxşar səbəblərə, simptomlara və həll yollarına malikdir. ECM, sensordan gələn analoq giriş siqnalının tələb olunan diapazonda olduğunu yoxlayaraq, qısa və ya açıq dövrə səbəbiylə döyülmə sensorunun nasazlığını aşkar edir. Tıqqılma sensorundan gələn siqnal ilə səs-küy səviyyəsi arasındakı fərq müəyyən bir müddət ərzində həddən azdırsa, bu, p0326 səhv kodunun meydana gəlməsinə səbəb olur. qeyd olunan sensordan gələn siqnalın qiyməti müvafiq icazə verilən dəyərlərdən yüksək və ya aşağı olduqda bu kod da qeydə alınır.
Səhv yaratmaq üçün şərtlər
ECM-də p0326 xətasının saxlandığı üç şərt var. Onların arasında:
- Tıqqılma sensoru siqnalının amplitudası məqbul həddən aşağıdır.
- ICE elektron idarəetmə bloku (ECU) yanacaq döyülməsinə nəzarət rejimində işləyir (adətən standart olaraq aktivdir).
- Səhv elektron cihazın yaddaşına dərhal daxil edilmir, ancaq üçüncü sürücü dövrəsində, daxili yanma mühərriki iş istiliyinə qədər qızdırıldıqda və 2500 rpm-dən yuxarı CV sürətində.
P0326 kodunun səbəbləri
ECM yaddaşında p0326 səhvinin yaranmasının səbəbi aşağıdakı hallardan biri və ya bir neçəsi ola bilər:
- Pis əlaqə
- Avtomobilin detonasiya göstəricisinin zəncirində qırılma və ya qısaqapanma.
- tıqqıltı sensorunun nasazlığı.
P0326 səhv kodunun diaqnozu və aradan qaldırılması
Əvvəlcə əməliyyatın yalan olmadığına əmin olmalısınız. Bunu etmək üçün, yuxarıda göstərildiyi kimi, proqram kodundan istifadə edərək səhvi sıfırlamalısınız (yaddaşdan silin) və sonra avtomobillə nəzarət səfəri etməlisiniz. Səhv yenidən baş verərsə, onun baş vermə səbəbini axtarmaq lazımdır. Beləliklə, yoxlama aşağıdakı alqoritmə uyğun aparılmalıdır:
- Alovu söndürün və kompüteri və vurma sensorunu bir və digər cihazdan birləşdirən telləri ayırın.
- Bir multimetrdən istifadə edərək, bu tellərin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır (başqa sözlə, onları "zənglə").
- Naqillərin kompüterə və döymə sensoruna qoşulma nöqtələrində elektrik bağlantısının keyfiyyətini yoxlayın. Lazım gələrsə, kontaktları təmizləyin və ya çipin bərkidilməsinə mexaniki təmir edin.
- Əgər naqillər bütövdürsə və elektrik əlaqəsi qaydasındadırsa, o zaman tıqqıltı sensorunun oturacağındakı sıxma momentini yoxlamaq lazımdır. Bəzi hallarda (məsələn, artıq dəyişdirilibsə və bir avtomobil həvəskarı tələb olunan fırlanma anının dəyərinə riayət etmədən onu "gözlə" vidalayıbsa), sensor kifayət olmaya bilər. Sonra müəyyən bir avtomobil üçün istinad ədəbiyyatında anın dəqiq dəyərini tapmaq və bir tork açarı istifadə edərək vəziyyəti düzəltmək lazımdır (adətən müvafiq anın dəyəri minik avtomobilləri üçün təxminən 20 ... 25 Nm-dir).
Xəttin özü kritik deyil və onunla maşını idarə edə bilərsiniz. Bununla belə, bu risklidir, çünki yanacağın partlaması halında sensor kompüterə yanlış məlumat verə bilər və elektronika onu aradan qaldırmaq üçün müvafiq tədbirlər görməyəcək. Buna görə də, həm səhvin özünü ECM yaddaşından mümkün qədər tez aradan qaldırmaq, həm də onun yaranma səbəblərini aradan qaldırmaq arzu edilir.
Səhv p0327
Bu səhvin ümumi təfsiri "adlanır.tıqqıltı sensorundan aşağı siqnal” (adətən, siqnal dəyəri 0,5 V-dən azdır). İngilis dilində belə səslənir: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 və ya Single Sensor). Eyni zamanda, sensorun özü də işləyə bilər və bəzi hallarda idarə panelindəki Check Engine işığının işə salınmadığı qeyd olunur, çünki "yoxlama" işığı yalnız 2 sürücülük dövründən sonra daimi nasazlıq baş verdikdə yanır.
Səhv yaratmaq üçün şərtlər
Fərqli maşınlarda p0327 səhvinin yaradılması şərtləri fərqli ola bilər, lakin əksər hallarda oxşar parametrlərə malikdir. Bu vəziyyəti Lada Priora markasının məşhur yerli avtomobilinin nümunəsində nəzərdən keçirək. Beləliklə, P0327 kodu aşağıdakı hallarda ECU yaddaşında saxlanılır:
- krank mili sürətinin dəyəri 1300 rpm-dən çox;
- soyuducu suyun temperaturu 60 dərəcədən yuxarı (istiləşmiş daxili yanma mühərriki);
- döymə sensorundan gələn siqnalın amplituda dəyəri eşik səviyyəsindən aşağıdır;
- səhv dəyəri dərhal deyil, ikinci sürücü dövründə formalaşır.
Nə olursa olsun, daxili yanma mühərriki qızdırılmalıdır, çünki yanacağın partlaması yalnız yüksək temperaturda mümkündür.
P0327 kodunun səbəbləri
Bu səhvin səbəbləri yuxarıda təsvir edilənlərə bənzəyir. yəni:
- zəif bərkidilmə / əlaqə DD;
- yerə naqillərdə qısa qapanma və ya döymə sensorunun idarəetmə / enerji təchizatı dövrəsində nasazlıq;
- DD-nin səhv quraşdırılması;
- yanacaq vurma sensorunun nasazlığı;
- ICE elektron idarəetmə blokunun proqram təminatının nasazlığı.
Müvafiq olaraq, göstərilən avadanlıqları yoxlamaq lazımdır.
Diaqnozu necə etmək olar
Xətanın yoxlanılması və onun səbəbinin axtarılması aşağıdakı alqoritmə uyğun aparılmalıdır:
- Xətanı sıfırlayaraq yanlış müsbətləri yoxlayın. Əgər onun baş verməsi üçün şərtləri yenidən yaratdıqdan sonra xəta görünmürsə, bu, ICE idarəetmə elektronikasının "xətti" hesab edilə bilər.
- Müvafiq proqram təminatı ilə diaqnostika alətini adapter yuvasına qoşun. Daxili yanma mühərrikini işə salın və daxili yanma mühərrikinin işləmə temperaturuna qədər qızdırın (daxili yanma mühərriki qızdırılmırsa). Qaz pedalı ilə mühərrik sürətini 1300 rpm-dən yuxarı qaldırın. Səhv görünməzsə, bu, tamamlana bilər. Əgər belədirsə, yoxlamağa davam edin.
- Sensor konnektorunda kir, zibil, mühərrik yağı və s. olub olmadığını yoxlayın. Əgər varsa, çirkləndiricilərdən xilas olmaq üçün sensorun plastik korpusu üçün təhlükəsiz olan təmizləyici mayelərdən istifadə edin.
- Alovu söndürün və sensor və ECU arasındakı naqillərin bütövlüyünü yoxlayın. Bunun üçün elektron multimetr istifadə olunur. Bununla belə, qırılan tel, p0327 səhvinə əlavə olaraq, adətən yuxarıda göstərilən səhvlərə səbəb olur.
- Tıqqıltı sensorunu yoxlayın. Bunu etmək üçün onu sökməlisiniz və müqavimət ölçmə rejiminə (ohmmetre) keçən eyni elektron multimetrdən istifadə edərək daxili müqavimətini ölçməlisiniz. Onun müqaviməti təxminən 5 MΩ olmalıdır. Çox aşağıdırsa, deməli sensor sıradan çıxıb.
- Sensoru yoxlamağa davam edin. Bunu etmək üçün, multimetrdə, təxminən 200 mV daxilində birbaşa gərginliyin (DC) ölçmə rejimini yandırın. Multimetr kabellərini sensorun tellərinə qoşun. Bundan sonra, bir açar və ya tornavida istifadə edərək, sensorun montaj yerinə yaxın bir yerə vurun. Bu halda, ondan çıxış gərginliyinin dəyəri dəyişəcək. Bir neçə saniyədən sonra dəyər sabit olacaq. Bu baş vermirsə, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir. Bununla belə, bu test metodunun bir çatışmazlığı var - bəzən multimetr ən kiçik gərginlik dalğalanmalarını tuta bilmir və yaxşı bir sensor səhv üçün səhv edilə bilər.
Xüsusilə sensorun işləməsi ilə əlaqəli yoxlama addımlarına əlavə olaraq, səhvin krank korpusunun mühafizəsinin vibrasiyası, hidravlik qaldırıcıların döyülməsi və ya sadəcə sensorun mühərrikə zəif vidalanması kimi kənar səslər səbəb olmadığına əmin olun. blok.
Arızanı düzəltdikdən sonra səhvi kompüterin yaddaşından silməyi unutmayın.
Səhv p0328
Səhv kodu p0328, tərifinə görə, "eşikdən yuxarı sensor çıxış gərginliyi döymək” (adətən eşik 4,5 V-dir). İngilis versiyasında o, Knock Sensor 1 Circuit High adlanır. Bu səhv əvvəlkinə bənzəyir, lakin fərq ondadır ki, bu vəziyyətdə döymə sensoru ilə elektron idarəetmə bloku arasındakı siqnal / güc naqillərinin qırılması və ya naqil bölməsinin kompüterə qısaldılması nəticəsində yarana bilər. +”. Səbəbi müəyyən etmək, belə bir səhvin dövrə ilə bağlı problemlərə görə deyil, tıxanmış burunlar, zəif yanacaq pompası səbəbindən baş verən yanma kamerasına zəif yanacaq tədarükü (arıq qarışıq) səbəbindən daha tez-tez ortaya çıxması ilə mane olur. əməliyyat, keyfiyyətsiz benzin və ya faza uyğunsuzluğu və quraşdırma erkən alovlanma.
Xarici əlamətlər
p0328 xətasının baş verdiyini mühakimə etmək mümkün olan dolayı əlamətlər yuxarıda təsvir edilənlərə bənzəyir. yəni tablosundakı Check Engine işığı işə salınır, avtomobil dinamikasını itirir, zəif sürətlənir. Bəzi hallarda yanacaq istehlakının artması qeyd olunur. Bununla belə, sadalanan əlamətlər digər nasazlıqları göstərə bilər, buna görə də məcburi kompüter diaqnostikasına ehtiyac var.
Səbəbi simptomları araşdırmaq və axtarışın özünü işləyən daxili yanma mühərrikində vurma sensorunu birləşdirmək üçün birləşdiricini çıxararaq axtarmaq lazımdır. göstəricinin parametrlərini ölçmək və motorun davranışını müşahidə etmək lazımdır.
P0328 kodunun səbəbləri
p0328 səhvinin səbəbləri aşağıdakı nasazlıqlar ola bilər:
- tıqqıltı sensoru konnektorunun zədələnməsi və ya onun əhəmiyyətli çirklənməsi (zibilin daxil olması, mühərrik yağı);
- qeyd olunan sensorun dövrəsində qısa qapanma və ya açıq dövrə var;
- tıqqıltı sensoru nasazdır;
- sensor dövrəsində elektrik müdaxilələri var (pikap);
- avtomobilin yanacaq xəttində aşağı təzyiq (ərəfəsində olan dəyərdən aşağı);
- bu avtomobil üçün uyğun olmayan (aşağı oktan sayı ilə) və ya keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi;
- ICE elektron idarəetmə sisteminin işində səhv (uğursuzluq).
Həmçinin sürücülərin qeyd etdiyi maraqlı səbəblərdən biri odur ki, klapanlar düzgün tənzimlənmədikdə, daha doğrusu, onlar çox geniş boşluq olduqda oxşar xəta baş verə bilər.
Mümkün problemlərin aradan qaldırılması variantları
p0328 xətasına səbəb olan səbəblərdən asılı olaraq onu aradan qaldırmaq yolları da fərqli olacaq. Bununla belə, təmir prosedurları yuxarıda təsvir olunanlarla tamamilə eynidır, ona görə də onları sadəcə siyahıya uyğun olaraq sadalayırıq:
- döymə sensorunu, onun daxili müqavimətini, həmçinin kompüterə verdiyi gərginliyin dəyərini yoxlayın;
- elektron bloku və DD-ni birləşdirən naqillərin auditini aparmaq;
- sensorun qoşulduğu çipi, kontaktların keyfiyyətini və etibarlılığını yenidən nəzərdən keçirmək;
- tıqqıltı sensoru oturacağındakı fırlanma anı dəyərini yoxlayın, zəruri hallarda fırlanma anı açarı istifadə edərək istədiyiniz dəyəri təyin edin.
Gördüyünüz kimi, yoxlama prosedurları və p0325, p0326, p0327 və p0328 səhvlərinin görünməsinin səbəbləri əsasən oxşardır. Müvafiq olaraq, onların həlli üsulları eynidır.
Əlavə tövsiyələr
Nəhayət, motoristlərə tıqqıltı sensoru və xüsusən də yanacağın partlaması fenomeni ilə bağlı problemlərdən qurtulmağa kömək edəcək bir neçə maraqlı faktı qeyd etmək lazımdır.
Birincisi, həmişə satışda müxtəlif keyfiyyətli (müxtəlif istehsalçılardan) sensorların olduğunu nəzərə almalısınız. Çox vaxt motoristlər qeyd etdilər ki, ucuz aşağı keyfiyyətli döymə sensorları nəinki səhv işləyir, həm də tez sıradan çıxır. Buna görə keyfiyyətli məhsullar almağa çalışın.
İkincisi, yeni bir sensor quraşdırarkən həmişə düzgün sıxma momentindən istifadə edin. Dəqiq məlumatı avtomobil üçün təlimatda və ya İnternetdəki xüsusi resurslarda tapmaq olar. Məhz, bərkitmə tork açarı ilə aparılmalıdır. Üstəlik, DD-nin quraşdırılması boltda deyil, qoz ilə bir saplamada aparılmalıdır. Sensorun vibrasiyanın təsiri altında zamanla bərkidilməsini boşaltmasına imkan verməyəcək. Həqiqətən, standart boltun bərkidilməsi gevşetildikdə, o və ya sensorun özü oturacağında titrəyərək partlamanın yerləşdiyi barədə yalan məlumat verə bilər.
Sensorun yoxlanılmasına gəldikdə, bu prosedurlardan biri onun daxili müqavimətini yoxlamaqdır. Bu, müqavimət ölçmə rejiminə (ohmmetre) keçən bir multimetrdən istifadə etməklə edilə bilər. Hər bir sensor üçün fərqli olacaq, lakin təxmini dəyər təxminən 5 MΩ olacaq (çox aşağı və ya sıfıra bərabər olmamalıdır, çünki bu, onun uğursuzluğunu birbaşa göstərir).
Həmçinin, yuxarıda göstərilən səhvlər baş verərsə, həmişə döymə sensoru naqillərinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Zamanla yüksək temperaturun təsiri altında kövrək və zədələnə bilər. Bəzən forumlarda qeyd olunur ki, naqillərin izolyasiya lenti ilə banal sarılması problemi bir səhvlə həll edə bilər. Ancaq bunun üçün istiliyədavamlı elektrik lentindən istifadə etmək və bir neçə təbəqədə izolyasiya etmək arzu edilir.
Bəzi avtomobil sahibləri qeyd edirlər ki, avtomobili daxili yanma mühərriki tərəfindən təyin olunandan aşağı oktan dərəcəsi ilə aşağı keyfiyyətli benzinlə doldursanız, yuxarıda göstərilən səhvlərdən biri və ya bir neçəsi baş verə bilər. Buna görə də, yoxladıqdan sonra heç bir nasazlıq tapmadınızsa, yanacaqdoldurma məntəqəsini dəyişdirməyə çalışın. Bəzi avtomobil həvəskarları üçün bu kömək etdi.
Nadir hallarda, döymə sensorunu dəyişdirmədən edə bilərsiniz. Bunun əvəzinə onun performansını bərpa etməyə cəhd edə bilərsiniz. yəni, zımpara və / və ya bir faylın köməyi ilə ondan kir və pas çıxarmaq üçün onun metal səthini təmizləmək lazımdır (əgər onlar varsa). Beləliklə, sensor və silindr bloku arasındakı mexaniki əlaqəni artıra (bərpa edə bilərsiniz).
Həmçinin maraqlı bir müşahidə ondan ibarətdir ki, döymə sensoru kənar səsləri detonasiya ilə səhv sala bilər. Nümunə, zəifləmiş ICE qoruyucu qurğusudur, buna görə qorunma özü yolda çırpınır və sensor yanlış işləyə bilər, kompüterə siqnal göndərir, bu da öz növbəsində alovlanma bucağını artırır və "tıqqıltı" davam edir. Bu halda, yuxarıda təsvir edilən səhvlər baş verə bilər.
Bəzi maşın modellərində belə xətalar özbaşına yarana bilər və onları təkrarlamaq çətindir. Həqiqətən, bəzi avtomobillərdə tıqqıltı sensoru yalnız krank şaftının müəyyən bir mövqeyində işləyir. Buna görə də, daxili yanma mühərrikinə çəkiclə vuranda belə, səhvi təkrarlamaq və səbəbini anlamaq mümkün olmaya bilər. Bu məlumatı daha da dəqiqləşdirmək lazımdır və bununla bağlı kömək üçün avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.
Bəzi müasir avtomobillərdə avtomobil kobud yollarda sürərkən və krank mili çırpıldıqda və yanacaq partlamasına bənzər bir səs çıxaran döymə sensorunu söndürən kobud yol sensoru var. Buna görə daxili yanma mühərriki işləyərkən, mühərrikə ağır bir şey vurulduqda, sonra mühərrik sürəti aşağı düşdükdə döymə sensorunu yoxlamaq həmişə düzgün deyil. Beləliklə, daxili yanma mühərrikinə mexaniki təsir zamanı istehsal etdiyi gərginliyin dəyərini yoxlamaq daha yaxşıdır.
Buraxılış
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, təsvir edilən dörd səhvin hamısı kritik deyil və avtomobil öz başına bir qaraja və ya avtomobil xidmətinə gedə bilər. Lakin daxili yanma mühərrikində yanacağın partlaması baş verərsə, bu, daxili yanma mühərriki üçün zərərli olacaq. Buna görə də, bu cür səhvlər baş verərsə, onlardan mümkün qədər tez qurtarmaq və onlara səbəb olan səbəbləri aradan qaldırmaq hələ də arzu edilir. Əks təqdirdə, ciddi və ən əsası bahalı təmirə səbəb olacaq mürəkkəb nasazlıqlar riski var.
