Mühərrik yağlarının xüsusiyyətləri
Məzmun
Mühərrik yağlarının xüsusiyyətləri yağın müxtəlif temperatur və yük şəraitində necə davrandığını göstərin və bununla da avtomobil sahibinə daxili yanma mühərriki üçün sürtkü mayesini düzgün seçməyə kömək edin. Beləliklə, seçim edərkən yalnız markalanmaya (yəni avtomobil istehsalçılarının özlülük və dözümlülüklərinə) deyil, həm də motor yağlarının kinematik və dinamik özlülük, baza nömrəsi, sulfat külü kimi texniki xüsusiyyətlərinə diqqət yetirmək faydalıdır. , dəyişkənlik və s. Əksər avtomobil sahibləri üçün bu göstəricilər ümumiyyətlə heç nə demir. A Əslində, onlar neftin keyfiyyətini, yük altında davranışını və digər əməliyyat məlumatlarını gizlədirlər.
Beləliklə, aşağıdakı parametrlər haqqında ətraflı öyrənəcəksiniz:
- Kinematik özlülük;
- Dinamik özlülük;
- Özlülük indeksi;
- dəyişkənlik;
- kokslaşma qabiliyyəti;
- sulfat külü tərkibi;
- qələvi sayı;
- Sıxlıq;
- Yanma nöqtəsi, alovlanma nöqtəsi;
- tökmə nöqtəsi;
- Əlavələr;
- Ömür boyu.
Motor yağlarının əsas xüsusiyyətləri
İndi bütün mühərrik yağlarını xarakterizə edən fiziki və kimyəvi parametrlərə keçək.
Özlülük əsas xüsusiyyətdir, buna görə məhsulu müxtəlif növ daxili yanma mühərriklərində istifadə etmək qabiliyyəti müəyyən edilir. Kinematik, dinamik, şərti və xüsusi özlülük vahidləri ilə ifadə edilə bilər. Motor materialının çeviklik dərəcəsi iki göstərici ilə müəyyən edilir - kinematik və dinamik özlülüklər. Bu parametrlər sulfat külünün tərkibi, baza nömrəsi və özlülük indeksi ilə yanaşı, motor yağlarının keyfiyyətinin əsas göstəriciləridir.
Kinematik özlülük
Özlülüyün mühərrik yağının temperaturundan asılılığının qrafiki
Kinematik özlülük (yüksək temperatur) bütün növ yağlar üçün əsas əməliyyat parametridir. Eyni temperaturda mayenin dinamik özlülüyünün sıxlığına nisbətidir. Kinematik özlülük yağın vəziyyətinə təsir göstərmir, temperatur məlumatlarının xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirir. bu göstərici kompozisiyanın daxili sürtünməsini və ya onun öz axınına qarşı müqavimətini xarakterizə edir. +100°C və +40°C iş temperaturunda yağın axıcılığını təsvir edir. Ölçü vahidləri - mm² / s (centiStokes, cSt).
Sadə dillə desək, bu göstərici yağın temperaturdan özlülüyünü göstərir və temperatur aşağı düşəndə onun nə qədər tez qalınlaşacağını təxmin etməyə imkan verir. Hər şeydən sonra yağ temperaturun dəyişməsi ilə öz viskozitesini nə qədər az dəyişirsə, yağın keyfiyyəti bir o qədər yüksək olur.
Dinamik özlülük
Yağın dinamik özlülüyü (mütləq) bir-birindən 1 sm aralı, 1 sm/s sürətlə hərəkət edən iki qat neftin hərəkəti zamanı yaranan yağlı mayenin müqavimət qüvvəsini göstərir. Dinamik özlülük yağın kinematik özlülüyünün və onun sıxlığının məhsuludur. Bu dəyərin vahidləri Paskal saniyədir.
Sadə dillə desək, daxili yanma mühərrikinin başlanğıc müqavimətinə aşağı temperaturun təsirini göstərir. Və aşağı temperaturda dinamik və kinematik özlülük nə qədər aşağı olarsa, soyuq havada yağlama sisteminin yağ vurması və soyuq başlanğıc zamanı başlanğıcın ICE volanını çevirməsi bir o qədər asan olacaq. Mühərrik yağının özlülük indeksi də böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Viskozite indeksi
Artan temperaturla kinematik özlülüyün azalma sürəti ilə xarakterizə olunur özlülük indeksi yağlar. Özlülük indeksi yağların verilmiş iş şəraitinə uyğunluğunu qiymətləndirir. özlülük indeksini təyin etmək üçün müxtəlif temperaturlarda yağın özlülüyünü müqayisə edin. Nə qədər yüksəkdirsə, özlülük temperaturdan bir o qədər az asılıdır və buna görə də keyfiyyəti daha yaxşıdır. Bir sözlə, Özlülük indeksi yağın "incəlmə dərəcəsini" göstərir.. Bu ölçüsüz kəmiyyətdir, yəni. heç bir vahidlə ölçülmür - bu sadəcə bir rəqəmdir.
İndeks nə qədər aşağıdır mühərrik yağının özlülüyü yağ nə qədər incə olarsa, yəni. yağ filminin qalınlığı çox kiçik olur (buna görə artan aşınma var). İndeks nə qədər yüksəkdirsə mühərrik yağının özlülüyü, az yağ incədir, yəni. sürtünmə səthlərini qorumaq üçün lazım olan yağ filminin qalınlığı təmin edilir.
Yüksək indeksli yağlar daxili yanma mühərrikinin daha geniş temperatur diapazonunda (mühit) işini təmin edir. Nəticədə, daxili yanma mühərrikinin aşağı temperaturda daha asan işə salınması və yüksək temperaturda yağ filminin kifayət qədər qalınlığı (və buna görə də daxili yanma mühərrikinin aşınmadan qorunması) təmin edilir.
Yüksək keyfiyyətli mineral motor yağlarının özlülük indeksi adətən 120-140, yarı sintetik 130-150, sintetik 140-170 olur. Bu dəyər karbohidrogenlərin tərkibində tətbiqindən və fraksiyaların emal dərinliyindən asılıdır.
Burada bir tarazlıq lazımdır və seçim edərkən motor istehsalçısının tələblərini və güc blokunun vəziyyətini nəzərə almağa dəyər. Bununla belə, özlülük indeksi nə qədər yüksək olarsa, yağın istifadə oluna biləcəyi temperatur diapazonu bir o qədər genişdir.
Buxarlanma
Buxarlanma (həmçinin uçuculuq və ya tullantı adlanır) +245,2 ° C temperaturda və 20 mm işləmə təzyiqində bir saat ərzində buxarlanan sürtkü mayesinin kütləsinin miqdarını xarakterizə edir. rt. İncəsənət. (± 0,2). ACEA standartına uyğundur. Ümumi kütlənin faizi kimi ölçülür, [%]. ASTM D5800-ə uyğun olaraq xüsusi Noack aparatı ilə həyata keçirilir; DIN 51581.
Daha çox daha yüksək yağ özlülüyü, belə ki daha az dəyişkənliyə malikdir Noak'a görə. Xüsusi dəyişkənlik dəyərləri əsas yağın növündən asılıdır, yəni istehsalçı tərəfindən təyin olunur. Yaxşı dəyişkənliyin 14% -ə qədər diapazonda olduğuna inanılır, baxmayaraq ki, yağlar da satışda tapılır, dəyişkənliyi 20% -ə çatır. Sintetik yağlar üçün bu dəyər adətən 8%-i keçmir.
Ümumilikdə demək olar ki, Noack dəyişkənlik dəyəri nə qədər aşağı olarsa, neftin tükənməsi bir o qədər aşağı olur. Hətta kiçik bir fərq - 2,5 ... 3,5 ədəd - yağ istehlakına təsir göstərə bilər. Daha viskoz bir məhsul daha az yandırır. Bu xüsusilə mineral yağlar üçün doğrudur.
Karbonlaşma
Sadə sözlə desək, kokslaşma anlayışı neftin öz həcmində qatranlar və çöküntülər əmələ gətirmə qabiliyyətidir, bildiyiniz kimi, sürtkü mayesində zərərli çirklərdir. Kokslaşma qabiliyyəti birbaşa onun təmizlənmə dərəcəsindən asılıdır. Buna həm də hazır məhsulun yaradılması üçün ilkin olaraq hansı baz yağının istifadə edildiyi, eləcə də istehsal texnologiyası təsir göstərir.
Yüksək özlülük səviyyəsinə malik yağlar üçün optimal göstərici dəyərdir 0,7%. Yağın aşağı viskozitesi varsa, müvafiq dəyər 0,1 ... 0,15% aralığında ola bilər.
Sülfatlı kül
Mühərrik yağının tərkibindəki sulfat külü (sulfat külü) yağda üzvi metal birləşmələri olan əlavələrin mövcudluğunun göstəricisidir. Sürtkü yağının işləməsi zamanı bütün əlavələr və əlavələr istehsal olunur - onlar yandırılaraq pistonlara, klapanlara, üzüklərə çökən çox kül (şlak və his) əmələ gətirir.
Neftin tərkibindəki sulfatlı kül neftin kül birləşmələrini toplamaq qabiliyyətini məhdudlaşdırır. Bu dəyər neftin yanmasından (buxarlanmasından) sonra nə qədər qeyri-üzvi duzların (kül) qaldığını göstərir. Bu, təkcə sulfatlar ola bilməz (avtomobil sahiblərini, sulfat turşusundan "qorxan" alüminium mühərrikli avtomobilləri "qorxdururlar"). Kül tərkibi kompozisiyanın ümumi kütləsinin faizi ilə ölçülür, [kütləvi%].
Ümumiyyətlə, kül yataqları dizel hissəciklərinin filtrlərini və benzin katalizatorlarını bağlayır. Bununla belə, ICE yağının əhəmiyyətli istehlakı varsa, bu doğrudur. Qeyd etmək lazımdır ki, neftdə sulfat turşusunun olması sulfat külü miqdarının artması ilə müqayisədə daha kritikdir.
Tam küllü yağların tərkibində müvafiq əlavələrin miqdarı 1%-dən bir qədər çox ola bilər (1,1%-ə qədər), orta küllü yağlarda - 0,6 ... 0,9%, az küllü yağlarda - 0,5%-dən çox olmaya bilər. . müvafiq olaraq, bu dəyər nə qədər aşağı olsa, bir o qədər yaxşıdır.
Aşağı SAPS adlanan aşağı küllü yağlar (ACEA C1, C2, C3 və C4 uyğun olaraq etiketlənir). Onlar müasir avtomobillər üçün ən yaxşı seçimdir. Adətən işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemi olan avtomobillərdə və təbii qazla işləyən avtomobillərdə (LPG ilə) istifadə olunur. Benzinli mühərriklər üçün kritik kül tərkibi 1,5%, dizel mühərrikləri üçün 1,8%, yüksək güclü dizel mühərrikləri üçün isə 2% təşkil edir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, az küllü yağlar həmişə aşağı kükürdlü deyildir, çünki aşağı kül tərkibinə daha aşağı əsas sayı ilə nail olunur.
Tam kül əlavələri, onlar da Tam SAPA-dır (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 işarəsi ilə). DPF filtrlərinə, eləcə də mövcud üç mərhələli katalizatorlara mənfi təsir göstərir. Bu cür yağların Avro 4, Avro 5 və Avro 6 ekoloji sistemləri ilə təchiz edilmiş mühərriklərdə istifadəsi tövsiyə edilmir.
Yüksək sulfat külü tərkibi mühərrik yağının tərkibində metallar olan yuyucu əlavələrin olması ilə əlaqədardır. Bu cür komponentlər pistonlarda karbon çöküntülərinin və lak əmələ gəlməsinin qarşısını almaq və yağlara kəmiyyətcə əsas sayı ilə xarakterizə olunan turşuları zərərsizləşdirmək qabiliyyətini vermək üçün lazımdır.
Qələvi nömrə
Bu dəyər, yağın daxili yanma mühərriki hissələrinin aşındırıcı aşınmasına səbəb olan və müxtəlif karbon yataqlarının əmələ gəlməsini gücləndirən ona zərərli olan turşuları nə qədər müddətə zərərsizləşdirə biləcəyini xarakterizə edir. Neytrallaşdırmaq üçün kalium hidroksid (KOH) istifadə olunur. Müvafiq olaraq baza sayı yağın qramı üçün mq KOH ilə ölçülür, [mg KOH/g]. Fiziki olaraq, bu o deməkdir ki, hidroksid miqdarı aşqar paketinin təsirinə bərabərdir. Beləliklə, əgər sənədlərdə ümumi baza sayının (TBN - Total Base Number), məsələn, 7,5 olduğu göstərilirsə, bu, KOH miqdarının hər qram yağ üçün 7,5 mq olduğunu göstərir.
Baza sayı nə qədər yüksək olarsa, yağ turşuların təsirini bir o qədər uzun müddət neytrallaşdıra bilər.neftin oksidləşməsi və yanacağın yanması zamanı əmələ gəlir. Yəni ondan daha uzun müddət istifadə etmək mümkün olacaq (baxmayaraq ki, digər parametrlər də bu göstəriciyə təsir edir). Aşağı yuyucu xüsusiyyətləri yağ üçün pisdir, çünki bu halda hissələrdə silinməz bir çöküntü meydana gələcək.
Daxili yanma mühərrikində yağın işləməsi zamanı qələvi sayı qaçılmaz olaraq azalır və neytrallaşdırıcı əlavələr istifadə olunur. Belə bir azalma məqbul hədlərə malikdir, ondan kənarda yağ turşu birləşmələri ilə korroziyadan qoruya bilməyəcəkdir. Əsas nömrənin optimal dəyərinə gəldikdə, əvvəllər benzin ICE-lər üçün bunun təxminən 8 ... 9, dizel mühərrikləri üçün isə 11 ... 14 olacağına inanılırdı. Bununla belə, müasir sürtkü preparatları adətən 7-yə qədər daha aşağı baza nömrələrinə malikdir və hətta 6,1 mq KOH/q. Nəzərə alın ki, müasir ICE-lərdə əsas sayı 14 və ya daha çox olan yağlardan istifadə etməyin.
Müasir yağlardakı aşağı baza sayı cari ekoloji tələblərə (AVRO-4 və AVRO-5) uyğun olaraq süni şəkildə hazırlanır. Belə ki, bu yağlar daxili yanma mühərrikində yandıqda az miqdarda kükürd əmələ gəlir ki, bu da işlənmiş qazların keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir. Bununla belə, aşağı baza nömrəsi olan yağ çox vaxt mühərrik hissələrini aşınmadan kifayət qədər yaxşı qorumur.
Bu o deməkdir ki, optimal SC həmişə maksimum və ya minimum sayı olmamalıdır.
Sıxlıq
Sıxlıq mühərrik yağının sıxlığına və özlülüyünə aiddir. Ətraf mühitin temperaturu +20 ° C-də müəyyən edilir. O, kq/m³ (nadir hallarda g/sm³) ilə ölçülür. O, məhsulun ümumi kütləsinin onun həcminə nisbətini göstərir və birbaşa yağın özlülüyündən və sıxılma əmsalından asılıdır. Əsas yağ və baz əlavələri ilə müəyyən edilir, həmçinin dinamik özlülüyünə güclü təsir göstərir.
Yağın buxarlanması yüksək olarsa, sıxlıq artacaq. Əksinə, yağ aşağı sıxlığa və eyni zamanda yüksək alovlanma nöqtəsinə (yəni aşağı dəyişkənlik dəyərinə) malikdirsə, o zaman yağın yüksək keyfiyyətli sintetik əsas yağda hazırlandığını mühakimə etmək olar.
Sıxlıq nə qədər yüksək olarsa, yağ daxili yanma mühərrikindəki bütün kanallardan və boşluqlardan bir o qədər pis keçir və bu səbəbdən krank şaftının fırlanması çətinləşir. Bu, aşınmanın, çöküntülərin, karbon yataqlarının artmasına və yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur. Ancaq sürtkü yağının aşağı sıxlığı da pisdir - buna görə nazik və qeyri-sabit bir qoruyucu film meydana gəlir, onun tez tükənməsi. Daxili yanma mühərriki tez-tez boş və ya start-stop rejimində işləyirsə, daha az sıx bir sürtkü mayesindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Və yüksək sürətlə uzun müddətli hərəkətlə - daha sıx.
Buna görə də, bütün neft istehsalçıları 0,830 .... 0,88 kq / m³ diapazonunda istehsal etdikləri yağların sıxlıq diapazonuna riayət edirlər, burada yalnız ekstremal diapazonlar ən yüksək keyfiyyət hesab olunur. Lakin 0,83-dən 0,845 kq/m³-ə qədər olan sıxlıq neftdəki efirlərin və PAO-ların əlamətidir. Sıxlıq 0,855 ... 0,88 kq / m³ olarsa, bu, çoxlu əlavələrin əlavə edildiyi deməkdir.
Flash nöqtəsi
Bu, müəyyən şərtlərdə qızdırılan mühərrik yağının buxarlarının hava ilə qarışığı əmələ gətirdiyi, alov qalxdıqda partladığı ən aşağı temperaturdur (ilk flaş). Yanma nöqtəsində yağ da alovlanmır. Parlama nöqtəsi mühərrik yağının açıq və ya qapalı bir stəkanda qızdırılması ilə müəyyən edilir.
Bu, yağda az qaynayan fraksiyaların olmasının göstəricisidir ki, bu da kompozisiyanın karbon yataqları əmələ gətirmə qabiliyyətini və mühərrikin isti hissələri ilə təmasda yanma qabiliyyətini müəyyənləşdirir. Keyfiyyətli və yaxşı yağın alovlanma nöqtəsi mümkün qədər yüksək olmalıdır. Müasir mühərrik yağlarının parlama nöqtəsi +200°C-dən çox, adətən +210...230°C və daha yüksəkdir.
Nöqtəni tökün
Selsi ilə temperatur dəyəri, yağ maye üçün xarakterik olan fiziki xüsusiyyətlərini itirdikdə, yəni donur, hərəkətsiz olur. Şimal enliklərində yaşayan motoristlər və tez-tez daxili yanma mühərrikini "soyuq" işə salan digər avtomobil sahibləri üçün vacib bir parametrdir.
Baxmayaraq ki, reallıqda praktik məqsədlər üçün tökülmə nöqtəsinin dəyəri istifadə edilmir. Yağın şaxtada işləməsini xarakterizə etmək üçün başqa bir konsepsiya var - minimum nasos temperaturu, yəni yağ nasosunun sistemə yağ vura bildiyi minimum temperatur. Və tökülmə nöqtəsindən bir qədər yüksək olacaq. Buna görə sənədlərdə minimum nasos temperaturuna diqqət yetirməyə dəyər.
Tökmə nöqtəsinə gəldikdə, daxili yanma mühərrikinin işlədiyi ən aşağı temperaturdan 5 ... 10 dərəcə aşağı olmalıdır. Yağın xüsusi özlülüyündən asılı olaraq -50°C ... -40°C və s. ola bilər.
Əlavələr
Motor yağlarının bu əsas xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, sink, fosfor, bor, kalsium, maqnezium, molibden və digər kimyəvi elementlərin miqdarı üçün laboratoriya testlərinin əlavə nəticələrini də tapa bilərsiniz. Bütün bu əlavələr yağların işini yaxşılaşdırır. Onlar daxili yanma mühərrikinin xallanmasından və aşınmasından qoruyur, həmçinin yağın özünün işləməsini uzadır, oksidləşməsinin qarşısını alır və ya molekullararası bağları daha yaxşı saxlayır.
Kükürd - həddindən artıq təzyiq xüsusiyyətlərinə malikdir. Fosfor, xlor, sink və kükürd - aşınmaya qarşı xüsusiyyətlər (yağ filmini gücləndirir). Bor, molibden - sürtünməni azaldır (aşınmanın, xalların və sürtünmənin azaldılmasının maksimum təsiri üçün əlavə dəyişdirici).
Ancaq təkmilləşdirmələrlə yanaşı, əks xüsusiyyətlərə də malikdirlər. daha doğrusu, onlar daxili yanma mühərrikində his şəklində çökürlər və ya katalizatora daxil olurlar, burada toplanırlar. Məsələn, DPF, SCR və saxlama çeviriciləri olan dizel mühərrikləri üçün kükürd düşməndir, oksidləşmə çeviriciləri üçün isə düşməndir. Amma yuyucu əlavələr (yuyucu vasitələr) Ca və Mg yanma zamanı kül əmələ gətirir.
Aşqarların qoruyucu xüsusiyyətləri istehsal üsullarından və xammalın keyfiyyətindən asılıdır, buna görə də onların miqdarı həmişə ən yaxşı qorunma və keyfiyyət göstəricisi deyil. Buna görə də, hər bir avtomobil istehsalçısının müəyyən bir motorda istifadə üçün öz məhdudiyyətləri var.
Xidmət ömrü
Əksər avtomobillərdə yağ maşının yürüşündən asılı olaraq dəyişir. Bununla birlikdə, kanistrlərdəki bəzi yağlama mayelərinin markalarında onların istifadə müddəti birbaşa göstərilir. Bu, neftin istismarı zamanı baş verən kimyəvi reaksiyalarla əlaqədardır. Adətən fasiləsiz əməliyyat aylarının sayı (12, 24 və Uzun Ömür) və ya kilometrlərin sayı kimi ifadə edilir.
Mühərrik yağı parametrləri cədvəli
Məlumatın tamlığı üçün bəzi mühərrik yağı parametrlərinin digərlərindən və ya xarici amillərdən asılılığı haqqında məlumat verən bir neçə cədvəl təqdim edirik. API standartına (API - American Petroleum Institute) uyğun olan bir qrup əsas yağdan başlayaq. Beləliklə, yağlar üç göstəriciyə görə bölünür - özlülük indeksi, kükürdün tərkibi və naftenoparafin karbohidrogenlərinin kütlə payı.
| API təsnifatı | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Doymuş karbohidrogenlərin tərkibi, % | <90 | > 90 | > 90 | PAO | Eterlər |
| Kükürdün tərkibi, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskozite indeksi | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Hal-hazırda bazarda çoxlu sayda yağ əlavələri mövcuddur ki, bu da müəyyən şəkildə xüsusiyyətlərini dəyişir. Məsələn, işlənmiş qazların miqdarını azaldan və viskoziteyi artıran əlavələr, xidmət müddətini təmizləyən və ya uzadan sürtünmə əleyhinə əlavələr. Onların müxtəlifliyini başa düşmək üçün cədvəldə onlar haqqında məlumat toplamağa dəyər.
| Əmlak qrupu | Əlavə növləri | Təyinat |
|---|---|---|
| Hissə səthinin qorunması | Yuyucu vasitələr (yuyucu vasitələr) | Hissələrin səthlərini onlarda çöküntülərin əmələ gəlməsindən qoruyur |
| Dispersantlar | Daxili yanma mühərrikinin aşınma məhsullarının çökməsinin və yağın deqradasiyasının qarşısını almaq (lil əmələ gəlməsini minimuma endirir) | |
| Aşınmaya qarşı və həddindən artıq təzyiq | Sürtünmə və aşınmanı azaldın, tutma və sürtünmənin qarşısını alın | |
| Korroziyaya qarşı | Mühərrik hissələrinin korroziyasının qarşısını almaq | |
| Yağ xüsusiyyətlərini dəyişdirin | Depressor | Donma nöqtəsini azaldın. |
| Özlülük dəyişdiriciləri | Tətbiqin temperatur diapazonunu genişləndirin, özlülük indeksini artırın | |
| Yağdan qorunma | Köpük əleyhinə | Köpük meydana gəlməsinin qarşısını alın |
| Antioksidantlar | Yağın oksidləşməsinin qarşısını alın |
Əvvəlki bölmədə sadalanan bəzi mühərrik yağı parametrlərinin dəyişdirilməsi avtomobilin daxili yanma mühərrikinin işinə və vəziyyətinə birbaşa təsir göstərir. Bu cədvəldə göstərilə bilər.
| Göstərici | Trend | Səbəb | Kritik parametr | Nə təsir edir |
|---|---|---|---|---|
| Viskozluq | Artmaqdadır | Oksidləşmə məhsulları | 1,5 dəfə artır | Başlanğıc Xüsusiyyətləri |
| Nöqtəni tökün | Artmaqdadır | Su və oksidləşmə məhsulları | Heç bir | Başlanğıc Xüsusiyyətləri |
| Qələvi nömrə | Azalır | Yuyucu vasitə | 2 dəfə azaldın | Korroziya və hissələrin ömrünün azalması |
| Kül tərkibi | Artmaqdadır | Qələvi əlavələr | Heç bir | Çöküntülərin görünüşü, hissələrin aşınması |
| Mexanik çirklər | Artmaqdadır | Avadanlıqların aşınma məhsulları | Heç bir | Çöküntülərin görünüşü, hissələrin aşınması |
Yağ seçimi qaydaları
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu və ya digər mühərrik yağının seçimi yalnız avtomobil istehsalçılarının özlülük oxunuşlarına və tolerantlıqlarına əsaslanmamalıdır. Bundan əlavə, nəzərə alınmalı olan üç məcburi parametr də var:
- sürtkü xüsusiyyətləri;
- yağın iş şəraiti (ICE iş rejimi);
- daxili yanma mühərrikinin struktur xüsusiyyətləri.
Birinci nöqtə əsasən hansı növ yağın sintetik, yarı sintetik və ya tamamilə mineral olmasından asılıdır. Yağlama mayesinin aşağıdakı performans xüsusiyyətlərinə malik olması arzu edilir:
- Yağda həll olunmayan elementlərə münasibətdə yüksək yuyucu vasitənin dispersiya-stabilləşdirici və həlledici xüsusiyyətləri. Qeyd olunan xüsusiyyətlər daxili yanma mühərrikinin işçi hissələrinin səthini müxtəlif çirkləndiricilərdən tez və asanlıqla təmizləməyə imkan verir. Bundan əlavə, onların sayəsində hissələrin sökülməsi zamanı kirdən təmizləmək daha asandır.
- Turşuların təsirini neytrallaşdırmaq, bununla da daxili yanma mühərrik hissələrinin həddindən artıq aşınmasının qarşısını almaq və onun ümumi resursunu artırmaq qabiliyyəti.
- Yüksək istilik və termal oksidləşdirici xüsusiyyətlər. Onlar piston halqalarını və pistonları effektiv şəkildə soyutmaq üçün lazımdır.
- Aşağı dəyişkənlik, həmçinin tullantılar üçün aşağı yağ istehlakı.
- İstənilən vəziyyətdə, hətta soyuqda, hətta istidə də köpük yaratmaq qabiliyyətinin olmaması.
- Qaz zərərsizləşdirmə sistemində, eləcə də digər daxili yanma mühərrik sistemlərində istifadə olunan möhürlərin hazırlandığı materiallarla (adətən yağa davamlı rezin) tam uyğunluq.
- İstənilən, hətta kritik şəraitdə (şaxta və ya qızma zamanı) daxili yanma mühərrik hissələrinin yüksək keyfiyyətli yağlanması.
- Yağlama sisteminin elementlərini problemsiz ötürmək imkanı. Bu, daxili yanma mühərrikinin elementlərinin etibarlı qorunmasını təmin etməklə yanaşı, soyuq havada daxili yanma mühərrikinin işə salınmasını asanlaşdırır.
- Uzun müddət işləməyən daxili yanma mühərrikinin metal və rezin elementləri ilə kimyəvi reaksiyalara girməməsi.
Mühərrik yağının keyfiyyətinin sadalanan göstəriciləri çox vaxt kritikdir və onların dəyərləri normadan aşağıdırsa, bu, daxili yanma mühərrikinin ayrı-ayrı hissələrinin qeyri-kafi yağlanması, onların həddindən artıq aşınması, həddindən artıq istiləşməsi və bu ilə doludur. adətən həm ayrı-ayrı hissələrin, həm də bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin resursunun azalmasına gətirib çıxarır.
hər hansı bir motorist vaxtaşırı krank karterindəki mühərrik yağının səviyyəsini, eləcə də onun vəziyyətini izləməlidir, çünki daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi birbaşa bundan asılıdır. Seçimə gəldikdə, bu, ilk növbədə, mühərrik istehsalçısının tövsiyələrinə əsaslanaraq həyata keçirilməlidir. Yaxşı, yağların fiziki xüsusiyyətləri və parametrləri haqqında yuxarıda göstərilən məlumatlar, şübhəsiz ki, düzgün seçim etməyə kömək edəcəkdir.
