Jaguar XJ L 3.0D V6 portfel

Məsələn, Jaguar: bir zamanlar klassik İngilis avtomobil sənəti ilə sinonim idi. Ağac, mexanika, xrom. Sonra Ford gəldi və Jaguar'ı bir zamanlar məşhur markanın başqa bir solğun kölgəsinə çevirdi (və Jaguar tək olanlardan çox uzaq idi). İngilis klassik özünü Tate Indian qalereyasının qucağında tapdı. İkincisinin yeni XJ -nin inkişafı ilə heç bir əlaqəsi olmasa da, bir insana elə gəlir ki, Jaguar mühəndisləri və dizaynerləri bu markanın kimin əlində olacağını birtəhər təxmin etdilər.

Burun, deyin. Ümumiyyətlə, bu hələ də aristokratik İngilis dilidir, lakin üstün bir hündür maska ​​və nazik, əyilmiş şəkildə uzanan fənərlərin birləşməsi bir az işləyir. ... HM. ... Koreya? Və eşşək? Burada yalnız iki variant var: ya gözəl deyərsən, ya da tənqid etməyi dayandıra bilməzsən. Klassik (lakin mütləq müasir) İngilis dizaynı? Heç vaxt.

Ancaq forma ilə bağlı bütün şübhələr kənardan bir baxışla ortadan qaldırılır. L işarəsi daha uzun bir təkər bazası deməkdir və alçaq bir dam, yüksək alt pəncərə jantları, açıq bir paz forması və rəngli arxa pəncərələrlə birləşdirildikdə yalnız bir işarə ola bilər: gözəl. Tamamilə idmançı, doğru, zərif, tam doğru. Yaxşı.

İçəridə mövzu davam edir. Bir tərəfdən dəri və ağac, digər tərəfdən isə bütün avtomobildə yeganə analoq göstəricinin tablosunun mərkəzindəki saat olması faktı. Baxın? Bəli, sadəcə bir saat, bütün digər sensorlar bir illüziya, sadəcə bir şəkildir. XJ söndürüldükdə siz yalnız qaranlıq paneldə sükan çarxına baxa bilərsiniz. Söndürülmüş yüksək keyfiyyətli LCD ekran avtomobildə ilişib qalmış avtomobillərin ovuclarını və burnunu yan pəncərəyə yapışdıran bir şey deyil. O, yalnız mühərriki işə salma düyməsini basdığınız zaman canlanır. Bir anlıq Jaguar loqosunu görəcəksiniz, sonra o, mavi və ağ rəngli göstəricilərlə əvəz olunacaq.

Sürət üçün orta (təəssüf ki, tamamilə xətti və buna görə də şəhər sürətləri üçün kifayət qədər şəffaf deyil), yanacaq miqdarı, mühərrikin temperaturu və audio sistemi, naviqasiya və ötürmə məlumatı üçün solda, sağ takometr (daha zəruri məlumatlarla bir neçə saniyə ilə əvəz edilə bilər). Yarış damalı bayrağı ilə işarələnmiş sürət ötürücü qolunun yanındakı düyməni bassanız, avtomobilin dinamik rejimini (amortizatorlar, sükan, mühərrik elektronikası və transmissiya elektronikası) yandırırsınız - və göstəricilər qırmızıya çevrilir.

XJ Jaguar-ın ən yaxşı seriyası olsa da, pnevmatik asqıya malik deyil (yalnız amortizatorlara elektron dəstək verilir). Maraqlıdır ki, o, klassiklərlə pnevmatik asqılı rəqiblərlə mübarizə aparmalıdır - lakin o, bunu çox yaxşı edir. Normal rejimdə, hətta pis yollarda (və təkərlərin altından vibrasiya və səs-küydən sonra) olduqca rahatdır və eyni zamanda

dinamik rejimdə də təəccüblü dərəcədə idmandır. Yavaş dönüşlər ona yaraşmır, amma dizel mühərriki və avtomatik transmissiya ilə təxminən 5 metr uzunluğa malik bir sedanın orta və sürətli dönüşləri necə udması qorxuncdur. Yalnız bir az da olsa izi yox idi, heç bir əsəbilik, heç bir bədən sallanmırdı.

Burada sürücü avtomobildən çox daha tez təslim olacaq. İstəyirsinizsə, siz ESP-ni qismən (düyməni qısaca basmaqla) və ya tamamilə söndürə bilərsiniz (bunun üçün düyməni ən azı 20 saniyə saxlamaq lazımdır). İnanmayacaqsınız - hətta onda XJ diferensial kilidi olmayan arxa təkərli avtomobildən daha pis deyil. Jaguar XJ ilə bağlı (hətta uzun təkər bazası ilə də) bir şeyi etiraf etmək lazımdır: burada "idman prestij sedanı" etiketi cəfəngiyyat və ya marketinq lovğalığı deyil. XJ (istəsəniz) çox idman sedanıdır.

Bunun necə mümkün olduğu sualına verilən cavabın çoxu avtomobilin ağırlığında olur. Uzun XJ cəmi 1.813 kq, rəqibləri isə yaxşı yüzdən 200 kq -a qədər çəkir. Yolda görünən fərq budur. Ancaq rəqabət artıq deyil, XJ L sinif ortalamasından cəmi bir neçə millimetr kənara çıxır.

İkinci səbəb mühərrikdir. 2 litrlik dizel yaxşı 7 litrlik sələfinin davamçısıdır və əlavə həcm və əlbəttə ki, sələfi ilə müqayisədə bütün digər texniki təkmilləşdirmələr aysberqin görünən hissəsidir. İki yüz iki kilovat və ya 275 at gücü öz sinfində ən yüksəkdir (Audi 250 və BMW yalnız XNUMX-ni idarə edə bilər) və güclü, çevik dizel mühərriki və yüngül kuzovun birləşməsi əladır. Sürət qutusunda cəmi altı dişli var, amma etiraf edək ki, onlara artıq ehtiyac yoxdur. Jaguar-da onlar burada çox dişli yarışı buraxmadılar, bu, əslində məntiqli deyil. Əgər altı ilə əla işləyirsə, onda niyə yeddi, səkkiz və ya doqquz dişlinin əlavə çəkisi və mürəkkəbliyinə ehtiyacınız var? Marketinq şöbəsində təbii ki, hər kəs çox xoşbəxtdir, amma real həyatda fərqi hiss etməyəcəksiniz.

XJ mühərriki təkcə güclü deyil, həm də hamardır. Salonda heç bir vibrasiya yoxdur və səs izolyasiyası (və təbii ki, mühərrik qurğuları) hətta həddindən artıq səs-küyün salona daxil olmamasını təmin edir. Bəli, mühərriki eşidəcəksiniz. Çətinliklə. Bunun işlədiyini bilmək kifayətdir və başqa heç nə yoxdur - əgər siz onu limitə qədər itələməyincə. Orada, qırmızı kvadratın qarşısında bir yerdə, diqqəti özünə cəlb edə bilər - və bu, əlbəttə ki, dinamik parametrlərdən və əllə sürüşmə rejimindən istifadə etsəniz (əlbəttə ki, sükan çarxındakı qollardan istifadə etməklə, çünki bu ola bilər. dəyişdirmə qolu əvəzinə XJ-də fırlanan düymədən istifadə etməklə həyata keçirilir). Məhz, XJ-də mexaniki həqiqətən mexaniki deməkdir və sürət qutusu özü yuxarıya doğru dəyişmir.

Səs izolyasiyası da əladır və saatda 160 kilometr sürətlə təkərlərdən və mühərrikdən gələn külək səsini ala bilərsiniz. Ancaq maksimum sürətə qədər bir sərnişinlə danışarkən səsini qaldırmaq lazım deyil və səs baxımından saatda 200 kilometr və ya daha çox sürətlə uzun məsafələr asan olacaq.

Oturmaq bir az pisdir. Uzunlamasına geri dönmə daha uzun sürənlər üçün çox azdır və oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsi çox məhduddur - və dərinliyə doğru bir millimetr daha uzun sükan zərər verməyəcək. Oturacaqların özləri olduqca rahatdır (önlər qızdırılır, soyudulur və masaj edilir, arxalar isə yalnız qızdırılır və soyudulur), çox sayda düzəlişlə (əslində yalnız bel və çiyin oturacaqlarının ayrıca tənzimlənməsi yoxdur) , lakin sükan çarxının erqonomikası sərtdir, rıçaqlar yaxşıdır.

İstənilən halda, siz avtomobilin əksər funksiyalarını mərkəzi konsoldakı böyük LCD rəngli sensor ekranda quraşdırırsınız, düymələri yalnız ən sadə radio və iqlim parametrlərinə həsr edir. Bu, yaxşı bir həlldir, lakin onun mənfi tərəfi də var: naviqasiya zamanı xəritənin böyüdülməsini tənzimləmək, deyək ki, LCD ekranda zəhlətökən dərəcədə yorucu bir işdir və fırlanan düymə daha yaxşı seçim olardı. Avtomatik kondisioner (dörd zonalı, arxa oturacaqlara ayrıca idarə olunur, onu da bloklamaq olar) əladır.

Və buna görə də kürəyiniz kimi hiss etmək xoşdur.

Bütün rəqəmsallaşmaya baxmayaraq, XJ elektron sürücü yardım sistemləri ilə bir az məyus oldu. Testdə gündüz işıqları, dönüş siqnalları və avtomatik uzun şüalar yox idi (hər ikisi də əlavə ödənişlə mövcuddur) və eyni şey aktiv kruiz -kontrol üçün də keçərlidir. Bunun üçün əlavə ödəniş də edə bilərsiniz, ancaq start-stop funksiyası yoxdur.

Kor ləkə izləmə sistemi üçün əlavə ödəniş də var və əlavə avadanlıqların siyahısına gecə kamerası, zolaqdan çıxma xəbərdarlıq sistemi, toqquşmadan qorunma sistemi və elektriklə işləyən yan tentlər daxil deyil. ... Ancaq onun XJ ağıllı açarı var. Cibinizdən çıxarmağa ehtiyac yoxdur, amma inanın ki, təxminən 100 qram ağırlığındadır və cibinizdə olması lazım deyil. Başqa bir cib telefonu götürdüyünüzü düşünün (çox yüngül deyil). ...

Yaxşı, ən azından bu şəkildə Jaguar klassik bir Jaguar olaraq qalır, buna görə alışmaq üçün əla bir avtomobildir. ... Qiymət rəqabət içərisində bir yerdədir, bəlkə də bir qədər yüksəkdir və belə bir vəzifəyə layiq olub -olmadığını soruşsanız (yəni pulunuza dəyərmi) cavab yalnız ola bilər: bəlkə də. Dəbdəbə, hətta idman limuzinləri istəyirsinizsə, amma Alman klassiklərini istəmirsinizsə, bu əla seçimdir. Ancaq maşını sayğac, avadanlıq və avro ilə qiymətləndirsəniz, sizin üçün çox baha görünə bilər. ...

Üz-üzə

Tomaž Porekar

Jaguar XJ müasir dünyanın obrazıdır: nə istədiyi ona aydın deyil. Onun görünüşü avro sikkəsinin iki üzünə bənzəyir: qabaqda tipik bir Yaquar, dinamik, cazibədar və arxada, sanki bütün hind və çin moqullarını üslubsuz fəth etməlidirlər. Problem həm də ondan ibarətdir ki, arxaya baxmaq kifayət qədər çətindir, daxili arxa görünüş güzgüsünə baxaraq, demək olar ki, heç nə görmürük, əgər başımızı çevirib geriyə dönərkən nəyisə görmək istəyiriksə, yanılmışıq.

Bu səbəbdən mühəndislər üçün böyük bir uğur olan turbodizel mühərriki ilə inandırır (Ford). Yaxşı bir nəticə üçün hava asqısına ehtiyacınız olmadığını sübut edən rahat şassini də qeyd etmək istərdim.

Vinko Kernc

Gözlər seçsəydi, əvvəlki nəslə and içərəm - arxaya görə. Lakin tərəqqi aydındır və bu, tipik Jag alıcısı üçün bir Jagdır. Beləliklə, "Britaniya", baxmayaraq ki, eyni nəfəsdə də belə hind ... Bu İksya Tata inkişafında barmaqlarını ortada saxlamadı və inkişafda bir ənənənin inkişaf etdirilməsi həmişə gözəl olduğundan, xüsusən də İngilis olsa , Ümid edirəm ki, Jaguars gələcəkdə də bu nümunəni davam etdirəcək. Kim bilir, amma bəlkə də Jaguar üçün daha Fordların olmaması daha yaxşıdır.

Avtomobil aksesuarlarını sınayın

Metal boya - 1.800 avro.

Qızdırılan çoxfunksiyalı üç qollu sükan 2.100

Dekorativ astar 700

Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič və Sasa Kapetanović

Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Master məlumatları

Satış:	Auto DOO Zirvəsi
Əsas model qiyməti:	106.700 €
Test modelinin dəyəri:	111.300 €
Güc:	202 kVt (275 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,0 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,2l / 100km
Zəmanət:	3 illik ümumi zəmanət, 6 illik lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	26.000 km
Sistematik baxış	26.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - V60° - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 84×90 mm - yerdəyişmə 2.993 sm? – sıxılma 16,1:1 – 202 rpm-də maksimum güc 275 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,0 m/s – xüsusi güc 67,5 kVt/l (91,8 at/l) – maksimum fırlanma anı 600 at gücündə 2.000 Nm. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - iki işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferensial 2,73 - təkərlər ön 245/45 R 19, arxa 275/40 R 19, yuvarlanma məsafəsi 2,12 m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,4 km/s sürətlənmə (SWB versiyası) - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 189 q / km .
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər (məcburi soyutma) , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	Çəki: yüksüz 1.813 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.365 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n/a, əyləc yoxdur: n/a - icazə verilən dam yükü: n/a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.894 mm, ön iz 1.626 mm, arxa iz 1.604 mm, yerdən 12,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.530 mm, arxa 1.520 mm - ön oturacaq uzunluğu 540 mm, arxa oturacaq 530 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 82 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / Şinlər: Dunlop SP Sport Maxx GT ön: 245/45 / R 19 Y, arxa: 275/40 / R 19 Y / Odometr vəziyyəti: 3.244 km
Sürət 0-100km:	8,0s
Şəhərdən 402m:	16,0 il ( 144 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (V. və VI.)
Minimum istehlak:	13,2l / 100km
Maksimum istehlak:	7,6l / 100km
test istehlakı:	10,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	68,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,7m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	55dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (361/420)

• Belə bir XJ, ən prestijli avtomobil sinfində bütün klassik alış şərtlərinə əlavə olaraq, qarşısında ulduz, pervane və ya dairələrin olmaması şərtini də qoyanların dərisinə yazılacaq - bu həm də onlarla yaxşı rəqabət aparır.

• Xarici (13/15)

  Görünüşdə müşahidəçilər aralıq fikirləri də bölüşürlər, amma bunun nüfuzlu şəkildə işlədiyini inkar etmək olmaz.

• Daxili (116/140)

  Uzun təkər bazası çoxlu arxa otaq deməkdir və sürücü də oturacaq masajından zövq alır.

• Mühərrik, transmissiya (60
  
  
  / 40)

  Dizel mühərriki bu mühərrik tipinin yuxarı hissəsində oturur və "yalnız" altı vitesə malik olmasına baxmayaraq ötürmə sistemi əla.

• Sürücülük performansı (66
  
  
  / 95)

  Sürüşərkən təəccüblü dərəcədə sürətli və idmançı, lakin magistral yolda rahatdır.

• Performans (33/35)

  "Yalnız" üç litrlik dizel mühərriki olan beş metrlik sedan o qədər çevik və mobil olmamalıdır. O.

• Təhlükəsizlik (33/45)

  Aktiv kruiz -kontrol, dönüş siqnalları, avtomatik uzun şüa kimi bəzi elektron təhlükəsizlik aksessuarları yoxdur ...

• Iqtisadiyyat

  Yanacaq istehlakı, əlbəttə ki, qiymətdən başqa, təsir edicidir. Amma başqa heç nə gözləmirdik.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

şassi

səs izolyasiyası

arxada oturmaq

sürət qutusu

naviqasiyanı fərdiləşdirmək bəzən çətinləşir (böyütmə)

diferensial kilid yoxdur

ön oturacaqların çox qısa uzununa ofseti

zəif görmə