Porsche Panamera 2021 baxışı

Porsche Panamera-nın emosiyalar yaşamaması yaxşıdır. Əks halda o, özünü Porsche ailəsinin unudulmuş üzvü kimi hiss edə bilər.

911 əbədi qəhrəman olaraq qalmasına baxmayaraq, Cayenne və Macan məşhur satış favoritləridir və yeni Taycan həyəcan verici yenidir, Panamera sadəcə öz rolunu oynayır. 

O, brend üçün mühüm, lakin kiçik rol oynayır və Porsche-yə digər alman brendlərinin böyük oyunçuları - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe və Mercedes-Benz CLS ilə rəqabət aparmaq üçün icraçı sedan (və universal) verir. 

Bununla belə, bu yaxınlarda kölgədə qala bilsə də, bu, Porsche-nin bunu unutduğu anlamına gəlmir. 2021-ci il üçün Panamera bu cari nəsil 2017-ci ildə buraxıldıqdan sonra orta ömür yeniləməsi aldı. 

Dəyişikliklər özlüyündə cüzidir, lakin ümumilikdə onlar diapazonda bəzi əhəmiyyətli irəliləyişlərlə nəticələnir, xüsusən də əvvəlki sıra lideri Panamera Turbo-nun Turbo S-ə çevrildiyi əlavə güc sayəsində. 

Həmçinin yeni hibrid model və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün pnevmatik asqıya və əlaqəli sistemlərə düzəlişlər var (lakin bu barədə daha sonra).

Porsche Panamera 2021: (əsas)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.9 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.8l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$158,800

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Bu yenilənmiş modelin qiymətləri baxımından ən böyük xəbər Porsche-nin giriş xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq qərarıdır. 

Giriş səviyyəli Panamera indi 199,500 19,000 dollardan (səyahət xərcləri istisna olmaqla) başlayır, əvvəlkindən 4 209,700 XNUMX dollar azdır. Hətta növbəti Panamera XNUMX modeli XNUMX XNUMX dollardan başlayan əvvəlki ən ucuz modeldən daha ucuzdur.

Həmçinin Panamera 4 Executive (uzun təkər bazası) və Panamera 4 Sport Turismo (stansiya universalı) var ki, onların qiyməti müvafiq olaraq 219,200 217,000 dollar və XNUMX XNUMX dollardır. 

Dörd modelin hamısı eyni 2.9 litrlik iki turbomühərrikli V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilib, lakin adlardan göründüyü kimi, standart Panamera yalnız arxadan ötürücülü, Panamera 4 modelləri isə tam ötürücülüdür.

Növbəti sıra daha çox performans və daha çox yanacaq səmərəliliyi üçün 2.9 litrlik V6-nı elektrik mühərriki ilə birləşdirən hibrid seriyadır. 

Panamera 245,900 E-Hybrid 4 dollardan başlayır, uzadılmış Panamera 4 E-Hybrid Executive 255,400 dollardır və Panamera E-Hybrid Sport Turismo sizə 4 dollar verəcək. 

Hibrid qrupuna yeni əlavə olan Panamera 4S E-Hybrid də var, onun qiyməti 292,300 dollardan başlayır və diapazonu genişləndirən daha güclü batareya sayəsində “S” alır.

Geniş çeşidin qalan hissəsinə Panamera GTS (309,500 dollardan başlayan) və Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 dollar) daxildir. Onlar 8 litrlik, iki turbomühərrikli VXNUMX mühərriki ilə təchiz olunub və GTS-in sıranın "sürücü mərkəzli" üzvü kimi roluna uyğun gəlir.

Üstəlik, seriyanın yeni flaqmanı Panamera Turbo S var, onun qiyməti 409,500 4.0 dollardan başlayır, lakin V8 XNUMX XNUMX litrlik tvin-turbo-nun daha güclü versiyasını əldə edir. 

Əgər bu variantlardan heç biri sizə uyğun gəlmirsə, başqa bir seçim var, Panamera Turbo S E-Hybrid, sıradakı ən çox güc və fırlanma momentini təmin etmək üçün tvin-turbo V8-ə elektrik mühərriki əlavə edir. O, həm də ən bahalı 420,800 XNUMX dollardır.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Panamera-nın ikinci nəsli 2017-ci ildə gələndə onun dizaynı geniş şəkildə tanındı. Yeni model Porsche-nin stilistlərinə 911-lə aydın ailə əlaqəsini saxlamaqla orijinalın bir qədər əyri dizaynını dəyişməyə imkan verdi.

Bu orta ömür yeniləməsi üçün Porsche böyük bir facelift əvəzinə yalnız bir neçə kiçik düzəliş etdi. Dəyişikliklər isteğe bağlı olan "İdman Dizaynı" paketinin indi bütün çeşiddə standart olduğu ön hissə ətrafında cəmlənib. Fərqli hava girişləri və böyük yan soyuducu ventilyasiyalara malik olmaqla, ona daha dinamik görünüş verir.

Zaman keçdikcə insanlar Panameranın formasını bəyənməyə başladılar.

Arxa tərəfdə baqajın qapağından keçən və LED arxa fənərlərə qoşulan, daha hamar görünüş yaradan yeni işıq çubuğu var. 

Turbo S həm də onu əvvəlki Turbo-dan daha da fərqləndirən unikal ön hissəyə malikdir. O, gövdə rəngli üfüqi elementlə birləşdirilən daha böyük yan hava girişləri əldə edib ki, bu da onu sıranın qalan hissəsindən fərqləndirir.

Arxa tərəfdə baqajın qapağından keçən yeni işıq zolağı var.

Ümumiyyətlə, Porsche-nin dizayna çox qarışmamaq qərarını günahlandırmaq çətindir. Panamera-nın uzadılmış 911 forması zaman keçdikcə insanların diqqətini çəkdi və onun daha arıq və daha idmanlı görünməsi üçün ikinci nəsildə etdikləri dəyişikliklər dəyişiklik naminə dəyişikliyə ehtiyac duymadı. 

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Porsche ailəsinin limuzini kimi Panamera məkana və praktikliyə böyük diqqət yetirir. Lakin Porsche limuzini ilə Alman Böyük Üçlüyünün qalanları arasında böyük fərq var, ona görə də Panamera-nın ən yaxın rəqibləri daha böyük A7/8 Series/S-Class deyil, daha sportif A8/7 Series/CLS-dir. 

Panamera kiçik deyil, uzunluğu 5.0 m-dən çoxdur, lakin 911-dən ilhamlanmış maili dam xəttinə görə arxa tavan boşluğu məhduddur. 180 sm-dən (5 fut 11 düym) kiçik olan böyüklər rahat olacaqlar, lakin daha uzun olanlar başlarını dama vura bilərlər.

Panamera məkana və praktikliyə böyük diqqət yetirir.

Panamera həm dörd, həm də beş yerlik versiyalarda mövcuddur, lakin praktiki baxımdan beş nəfəri daşımaq çətin olardı. Arxa orta oturacaq texniki cəhətdən təhlükəsizlik kəməri ilə mövcuddur, lakin ötürmə tunelində yerləşən və ayaqlarınızı yuxarı qaldırmaq üçün istənilən yerdə effektiv şəkildə çıxarılan arxa ventilyasiya dəlikləri və altlıqlar tərəfindən ciddi şəkildə pozulur.

Müsbət qeyd etmək lazımdır ki, xarici arxa oturacaqlar əla idman vədrələridir, ona görə də sürücü Panamera idman şassisindən istifadə edərkən onlar böyük dəstək verir.

Panamera həm dörd, həm də beş yerlik versiyalarda mövcuddur.

Bu, yalnız standart təkər bazası modelinə aiddir, Executive model isə ilk növbədə arxa sərnişinlər üçün daha çox ayaq yeri yaratmağa kömək etmək üçün 150 mm daha uzun təkər bazasına malikdir. Lakin biz onu ilk sınaqda sınaqdan keçirmək şansımız olmadı, ona görə də Porsche-nin iddialarını yoxlaya bilmirik.

Qabaqda olanlar geniş idman oturacaqlarına sahib olurlar, eyni zamanda rahatlıqla yanal dəstək təklif edirlər.

İdman oturacaqları əladır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Panamera çeşidi müxtəlif V6 turbo, V8 turbo və hər ikisinin hibrid variantları ilə güc aqreqatı smorgasbord təklif edir.

Sadəcə olaraq Panamera kimi tanınan giriş səviyyəli model arxa ötürücülü səkkiz pilləli qoşa muftalı transmissiya ilə birləşdirilmiş 2.9 kVt/6 Nm 243 litrlik tvin-turbo V450 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 

Panamera 4, 4 Executive və 4 Sport Turismo-ya yüksəlin və siz eyni mühərrik və transmissiyaya sahibsiniz, lakin tam ötürücülü.

Panamera-nın baza modeli 2.9 kVt/6 Nm olan 243 litrlik iki turbomühərrikli V450 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Panamera 4 E-Hybrid seriyası (Oraya Executive və Sport Turismo daxildir) eyni 2.9 litrlik iki turbomühərrikli V6 mühərriki ilə təchiz edilir, lakin 100 kVt elektrik mühərriki ilə tamamlanır. 

Bu, hibrid olmayan variantlar kimi tam ötürücülü eyni səkkiz pilləli ikili mufta sistemindən istifadə edərək 340 kVt/700 Nm birləşmiş sistem çıxışı deməkdir.

Panamera 4S E-Hybrid köhnə modelin 17.9 kVt-saatlıq versiyasını əvəz edərək təkmilləşdirilmiş 14.1 kVt-saat batareya əldə edir. O, həmçinin 2.9 kVt 6 litrlik V324 mühərrikinin daha güclü versiyasını əldə edərək, ümumi hasilatını 412 kVt/750 Nm-ə qədər artırır; yenidən tam ötürücülü səkkiz pilləli iki muftalı transmissiya ilə. 

Panamera GTS 4.0 kVt/8 Nm gücə malik 353 litrlik iki turbomühərrikli V620 mühərriki, səkkiz pilləli sürət qutusu və tam ötürmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. 

GTS-də olan 4.0 litrlik iki turbokompressorlu V8 mühərriki 353 kVt/620 Nm güc verir.

Turbo S eyni mühərrikdən istifadə edir, lakin gücü 463 kVt/820 Nm-ə qədər artırmaq üçün yenidən sazlanıb; bu, köhnə modelin Turbo-dan 59kVt/50Nm çoxdur, buna görə də Porsche bu yeni versiyaya "S" hərfinin əlavə edilməsinə haqq qazandırır.

Əgər bu hələ də kifayət deyilsə, Panamera Turbo S E-Hybrid 100 litrlik V4.0-ə 8 kVt elektrik mühərriki əlavə edir və kombinasiya 515 kVt/870 Nm hasil edir.

Turbo S gücü 463 kVt/820 Nm-ə qədər artırır.

Maraqlıdır ki, əlavə gücə və fırlanma momentinə baxmayaraq, Turbo S E-Hybrid ən sürətli sürətləndirən Panamera deyil. Daha yüngül Turbo S 0 km/saata 100 saniyəyə sürətlənir, hibrid isə 3.1 saniyəyə. 

Bununla belə, 4S E-Hybrid, V6 mühərrikindən istifadə etməsinə baxmayaraq, GTS-i qabaqlamağı bacarır, V3.7 mühərrikli GTS üçün lazım olan 3.9 saniyə ilə müqayisədə cəmi 8 saniyə çəkir.

Lakin hətta başlanğıc səviyyəli Panamera hələ də 5.6 km/saatı 0 saniyəyə vurur, ona görə də diapazonların heç biri yavaş deyil.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Bütün variantları sınaqdan keçirmək və rəqəmləri Porsche-nin iddiaları ilə müqayisə etmək şansımız yox idi. Yenə də təəccüblü deyil ki, güc aqreqatlarının son dərəcə müxtəlif çeşidi yanacaq qənaəti göstəricilərinin geniş yayılması ilə nəticələnir. 

Lider 4 km-ə cəmi 2.6 litr yanacaq sərf edən 100 E-Hybriddir, şirkətin məlumatına görə, 4 l/2.7 km sərfiyyatla 100S E-Hybrid-i bir qədər qabaqlayır. Bütün performansına baxmayaraq, Turbo S E-Hybrid hələ də iddia edilən 3.2L/100km-ni qaytarmağı bacarır.

Vaxtımızın çox hissəsini keçirdiyimiz giriş səviyyəli Panamera 9.2L/100km-ə sahibdir. Panamera GTS 11.7 litr/100 km-də Turbo S-i qabaqlayaraq, 11.6 l/100 km qazanc əldə etməklə ən az səmərəlidir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

ANCAP, çox güman ki, yarım onlarla idman sedanının qəzaya uğraması ilə bağlı əhəmiyyətli xərclərə görə Panamera-nı sınaqdan keçirmədi, lakin onun məhdud bazarı da nəzərə alınır, ona görə də qəza testləri yoxdur.

Avtonom təcili əyləc, markanın "Xəbərdarlıq və Əyləc Köməkçisi" adlandırdığı sistemin bir hissəsi kimi standartdır. O, nəinki ön kameradan istifadə edərək avtomobillərlə potensial toqquşmaları aşkarlaya, həm də velosipedçilərə və piyadalara təsirini azalda bilər.

Porsche, zolaqda saxlama köməkçisi, adaptiv kruiz-kontrol, ətraf görünüş kameraları ilə Park Assist və baş üstü displey daxil olmaqla bir çox digər standart təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini ehtiva edir. 

Qeyd edək ki, Porsche standart olaraq yumşaq oflayn "Traffic Assist" funksiyasını təklif etmir; əvəzinə, bu, 830 dollarlıq bir seçimdir. 

Digər vacib əlavə təhlükəsizlik xüsusiyyəti gecə görmə qabiliyyətidir - və ya Porsche-nin dediyi kimi "Gecə Baxışı Assist" - bu xərcə 5370 dollar əlavə edəcək.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Xidmət intervalları ildə və ya hər 15,000 km-dən bir (hansı birinci gəlir) planlaşdırılmış yağ dəyişiklikləri üçün, iki ildən bir daha ciddi yoxlama ilə. 

Fərqli əmək xərclərinə görə qiymətlər ştatdan ştata dəyişir, lakin Viktoriya sakinlərinin illik yağ dəyişikliyi üçün 695 dollar, yoxlamanın isə 995 dollar ödədiyi məlumdur. 

Panamera üç illik Porsche məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur.

Nəzərə almalı olduğunuz digər diqqətəlayiq xərclər də var, o cümlədən iki ildən bir 270 dollara əyləc mayesi və hər dörd ildən bir şamları, ötürücü yağı və hava filtrlərini dəyişdirməlisiniz ki, bu da 2129 dollara əlavə olaraq 995 dollara bərabərdir.

Panamera, əvvəllər sənaye standartı olan, lakin getdikcə daha az tipik hala gələn tipik Porsche üç illik zəmanət/məhdud yürüş ilə əhatə olunur.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Panamera həqiqətən də burada fərqlənir. Yaradılan hər bir avtomobillə Porsche, hətta SUV və ya bu halda böyük lüks sedan olsa belə, onu mümkün qədər idman avtomobilinə yaxınlaşdırmağı hədəfləyir.

Porsche-nin geniş çeşidinə malik olmasına baxmayaraq, bizim test sürüşümüz əsasən giriş səviyyəli modelə yönəlmişdi. Bunda səhv bir şey yoxdur, çünki o, çox güman ki, sırada ən çox satılan olacaq, həm də yaxşı hazırlanmış idman sedanının gözəl nümunəsidir.

Künclərdə Panamera həqiqətən parlayır.

Bu, nərdivandakı ilk pillə ola bilər, lakin Panamera özünü sadə hiss etmir və ya vacib bir şeyi əskik etmir. Mühərrik qiymətli daşdır, şassi yaxşı çeşidlənib və Avstraliya modellərinin standart avadanlıq səviyyəsi orta səviyyədən yuxarıdır.

2.9 litrlik iki turbomühərrikli V6 xoş səs-küy, melodik V6 mırıltısı yaradır və lazım olduqda bol enerji verir. Çəkisi 1800 kq-dan çox olsa da, 6 Nm fırlanma anı ilə V450 döngələrdən inamla çıxmağa kömək edir.

Porsche Panamera-nı idman avtomobili kimi tutmaq üçün çox çalışır.

Künclərdə Panamera həqiqətən parlayır. İdman sedanlarının ən yüksək standartlarına görə belə, Panamera onun inkişafına sərmayə qoyduqları Porsche nou-hausu sayəsində sinifdə liderdir.

Panamera-nı döngəyə yönəldin və ön hissə idman avtomobilindən gözlədiyiniz dəqiqliklə cavab verir. 

Panamera əla səliqə ilə sürür.

Sükan dəqiqlik və rəy təmin edir ki, siz avtomobilinizi ölçüsünə baxmayaraq dəqiq şəkildə yerləşdirə biləsiniz. 

Dönüşün ortasına çatdıqda onun ölçüsünü və çəkisini hiss edirsiniz, lakin fizika ilə mübarizə apara bilməyəcəyiniz üçün heç bir rəqibindən fərqlənmir. Lakin lüks idman sedanı üçün Panamera ulduzdur.

Panamera öz sinfində liderdir.

Cazibədarlığına daha bir qat əlavə etmək üçün Panamera idman xarakterinə baxmayaraq, üstün duruş və rahatlıqla sürür. 

Çox vaxt idman sedanları sürüş rahatlığı hesabına idarəetməyə və daha sərt asma parametrlərinə çox diqqət yetirirlər, lakin Porsche bir-birinə zidd görünən iki xüsusiyyət arasında böyük tarazlıq tapmağı bacarıb.

Hakimdir

Aralığın tam genişliyini sınaya bilməsək də, Panamera bazasında keçirtdiyimiz vaxt göstərdi ki, o, Porsche ailəsinin ən aşağı qiymətli üzvü olsa da, həm də ən aşağı qiymətə malik ola bilər.

O, ən geniş dəbdəbəli sedan olmasa da, o, çoxlu yer və məğlub edilməsi çətin olan performans və idarəetmənin birləşməsini təklif edir. Qiymətin aşağı salınması onu daha cəlbedici etməyə kömək etməlidir, baxmayaraq ki, təxminən 200,000 dollara bu, hələ də şanslı bir neçə nəfər üçün yüksək perspektivdir.