Porsche Panamera Turbo, qış marafon testimiz - İdman Avtomobilləri

Eyni sayda ekipajı olan yüzdən çox tarixi avtomobil toplandı Madonna di Campiglio qarşılaşmaq a Qış marafonu 2017, dağ keçidləri, kəndlər və (nəzəri cəhətdən) qarla örtülü zirvələr arasında təxminən 450 km-lik bir yolu əhatə edən çətin, uzun və soyuq müntəzəm yarış. Çox qar yoxdur, amma fərq etməz, məni gözləyən onsuz da olduqca çətindir. Yarışı sevsəm də, bu dəfə yarışmaq üçün deyil, yarışı ən yaxşı şəkildə izləmək üçün gəlmişəm: daxildən. Və hansı avtomobil yenisindən daha yaxşıdır Porsche Panamera Turbo? Həmkarım Attilio ilə növbə ilə sürəcəyik, yarışdakı avtomobillərə müdaxilə etməmək üçün on iki saat üst üstə 14,00: 2,00 Cümə günündən 550: XNUMX Şənbə səhərinə qədər. Mandarin, Redbulls, dörd təkərli sürücü və XNUMX hp ilə silahlanmışdır.


Yeni Porsche Panamera

Birincisi, bir neçə tamaşa. Orada yeni Porsche Panamera bu sadə restyling deyil, 100% yeni avtomobildir. Yeni arxa çox "doqquz on bir"Gedən modeli iyirmi yaşında edir. Daha konik və daha sıx xətlər onu əvvəlki versiyadan daha kompakt edir, lakin həqiqətən böyüdü. Uzunluğu 3,4 sm, eni 6 sm, təkər bazası isə 3 sm artıb.Bu, daxili məkan üçün üstünlükdür, lakin nəzəri cəhətdən idarəetmə üçün çatışmazlıqdır. Bununla belə, praktikada arxa oxun sükan sistemi (artıq 911-in son modelində istifadə olunur) dar döngələrdə arxa təkərləri əks istiqamətə çevirərək avtomobilin təkər bazasını faktiki olaraq qısaldır, eyni zamanda təkərləri döngələr ətrafında çevirərək yüksək sürətlə daha çox sabitlik təmin edir. eyni istiqamətdə. keçmə.

Başqa bir vacib xəbər də budur yeni 8 pilləli PDK sürət qutusu: Köhnə Tiptronic-dən daha sürətli, daha yüngül və daha sürətli, o, sakit sürməkdə öz işini yaxşı görsə də, dişləri arasında bıçaqla bir az sıxılmışdı. İndi 911 ilə bərabərdir, lakin sözün əsl mənasında üstünlüyü var.

Ən yüksək sürət hələ də altıncı sürətdə əldə edilir, səs-küyü və yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün yeddinci və səkkizinci sürət artırılır.

Sonra var 19 "standart təkərlər (Turboda 20"), PASM amortizatorları, PDCC və PTV PLUS elektron sistemləri, arxa ox sükanı ilə birlikdə Panameranın çəkisini nəzarətdə saxlamaq üçün möcüzələr yaradır. Bəli, çünki 2.070 boş kiloqram var, amma çox daha az görünür.

Sınıq, əsas personajın yeni olduğu içəridən də görünə bilər. 12,3 düymlük sensor ekran və yaxınlıq sensorları ilə - sistemdən daha çox film ekranı məlumat -əyləncə... Porsche, Panamera müştərisinin istəməsə də hər şeyi istədiyini bildiyindən maksimum əlaqə qurmaq istəyirdi. Bu toxunma ekranından havalandırma sistemindən tutmuş (demək olar ki, elmlə əlaqəli elektriklə tənzimlənən havalandırma delikləri ilə) naviqasiyaya, Apple Car Play-ə qədər və nəhayət avtomobilin hündürlüyü, trim, mühərrik və sürət qutusu parametrlərini idarə edə bilərsiniz. Hər şey.

Kraliça Turbo


Yeni çeşid Porsche Panamera indi hər şey turbodur. Amma əlimizdə Turbo, ən güclü, lüks və bahalı versiyası. İtdi V8 4,0-litrlik ikiqat turbo (dəyişən həndəsə turbinləri ilə), Panamera Turbo 550 at gücünə malikdir. 5.750 rpm və dəhşətli 770 Nm. 1.960 rpm -dən fırlanma anı. İki tonu 0 -dan 100 km / saata 3,6 saniyəyə, 0 -dan 160 km / saata 8,4 saniyəyə buraxmaq və 306 km / saat sürətə çatmaq kifayətdir. 158.354 евроPanamera 4S-in qiyməti 117,362 avro, dizel 4S isə 121.000 avrodan bir qədər çoxdur.

Panamera Qış Marafonunda

Axtarın sürücünün düzgün mövqeyi az qala mərasimlər, rahat hiss etməyə kömək edir, qolların və ayaqların sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir. Yenisinə görə Panamera Eyni mövqe tapıram 911: aşağı oturacaq, yaxşı mərkəzləşdirilmiş pedallar və uzaqdan sükan. IN daxili bu yeni nəslin, həqiqətən də Yüksək texnologiya, Stuttgart avtomobillərini yeni bir texnoloji ölçüyə aparan bir dönüş nöqtəsi. Və bu yaxşıdır, çünki uzun bir yolumuz var və mümkün olan bütün təsəlli və köməyə ehtiyacımız var. Yüzdən çox iştirakçı kimi deyil Qış marafonu, yol kitabları, eşarplar, papaqlar (bir çox avtomobillər konvertibildir) və əsl macəra ruhu ilə silahlanmış cəsarətli insanlar.

Açarı mərkəzi tunelin bölməsinə (qəsdən düzəldilmiş kimi görünür) yerləşdirdim və tapdığım "yarım düyməni" sükan sütununun soluna çevirdim və nəhayət8 litrlik V4,0 oyanır bir hədiyyə ilə, amma nəzakətli bir səs. Panamera gəmisindəki ilk sayğaclardan dərhal özünü rahat hiss edirsən: bu qədər böyük və ağır maşın sürmək kimi deyil, hətta o qədər də güclü deyil. Cayenne sürmək kimi hiss, lakin bu halda birlik hissi daha da böyükdür. Ancaq gözlərinizi yumsanız - faktiki olaraq divara dəymək istəmirsinizsə - 911-in yüngül burnunun getdiyini görəcəksiniz. Panamera hər kəs üçün başqa bir avtomobildir. Mən onu Pinzoloya enən ilk zolağında da görürəm. Panamera Turbo, yollarda olduğu kimi hamar və çevik işləyir və sükan hər zaman əla qalır.... Onun haqqında bilmək üçün heç bir şey yoxdur, o qədər intuitiv və birbaşadir. 275 mm ön təkərlər o qədər çox ısırır ki, yerində oturmaq üçün həqiqətən intihar instinktinə sahib olmalısan. Ancaq ən təəccüblüsü odur ki, o qədər yüngül və dostdur ki, hər kəs minə bilər və ilk kilometrdən tez, çox tez gedə bilər.

Və bu, sağ ayağınızın girə biləcəyini nəzərə alaraq üstün performans... Ön şərt: Mən rejimdə maşın sürürəm Спортивный (Sport + çox dəyişir) və sürət qutusunu əl rejimində istifadə edirəm və amortizatorlar rahatlıq üçün qurulub. Bu, Panamera Turbo -ya lazım olduğu qədər səyahət etməyə imkan verir, lakin Amortizatorlar PASM təkərlər asfaltın lazım olduğu kimi gedə biləcəyi qədər elektron idarə olunan qədər yumşaqdır.

Ardıcıl iki vitesdən çox keçə biləcək qədər uzun bir düz xətt tapmaq çətindir, amma tapıram. Qaz tam açılana qədər qazı aşağı endirdiyiniz zaman bir az fasilə yaranır, ancaq hava turboları havaya qaldıran kimi sürətlənmə kəskinləşir. V8 -in səsi, yüksək fırlanma sayğac zonasına qalxanda da sevindiricidir, bu da onun vuruşunu daha da irreal edir.

I 550 at gücü öz işlərini görürləramma oradadır fırlanma anı 770 Nm fərq yaratmaq üçün artıq 2.000 rpm-də mövcuddur. O qədər çox şey var ki, yolun üçüncü və çox dar hissələrində dördüncü, hətta beşinci hissələrdə kəskin dönüşlər edirəm. Bununla belə, güc Panamera şassisini sıradan çıxarmaq üçün kifayət deyil və bu, cənablar, Porsche flaqmanının əsl silahıdır. itələmək. Mən sağ ayağımla fırıldaqlardan çıxıram və stomp rejimində Turbona alp çəmənliyi kimi dırmaşır: Nə sükunət, nə də həddindən artıq sükut yoxdur, sadəcə içəri girir.

Bunun səbəbi qismən V8 -in 6S -dəki daha kiçik turboşarjlı V4 qədər həssas olmamasıdır, amma elektronika əslində Panamera çox böyük beyinlərə sahibdirlər və nə edəcəyini və necə edəcəyini dəqiq bilirlər. Ancaq həqiqətən istəsəniz, həddindən artıq sükan arxasında oturmaq mümkündür, ancaq onu axtarmaq lazımdır və onu idarə etməkdən qorxmamalısınız, çünki idarə etmək həqiqətən də asandır. Nəhəng 315/35 arxa təkərlər çıxanda sadəcə qaz pedalına basaraq sükanı kəskin şəkildə bir neçə dərəcə çevirin. Hər şey çox tez baş verir, amma çox aydındır.

Bu daha çox maşın sürməyə bənzəyir idman kompakt GT -dən daha çox. L 'sükan oxu bu çeviklik duyğusunda əhəmiyyətli bir rol oynayır: o qədər yaxşı işləyir ki, qollarımı sıx döngələrdə heç vaxt kəsmirəm, buna görə dönmək üçün bir az sükan lazımdır, bu lazım deyil. Arxa təkərlərin fırlanmağa başladığı anı aydın şəkildə hiss edə bilərsiniz, ancaq alış -veriş arabası istədiyi yerə gedir.

I dağ keçidləri bir -birini izləyir tək -tək, amma qarın kölgəsi yoxdur. Amma yarışda əsasən Porsches olan onlarla iştirakçı ilə qarşılaşırıq. Düşündüm ki, müntəzəm yarışlarda temp yüksək deyil və bu, əsl qaz verir! Tezliklə özümüzü bir qapalı vəziyyətdə tapırıq Porsche 911 T. и Startos -u işə salın Zamanlama hissəsindəki yarışda əsl şou. Yemək üçün yarım saat istisna olmaqla, düz bir xətdə təxminən on saatdan sonra gecə gec idi. Cümə gecəsi saat 2,00 -ə çatırıq, demək olar ki, ayrılmışıq, yorğunuq, amma ağrımız yoxdur. Panamera Turbo avtomobilini təsəvvür edə bilmirəm ki, belə bir işlə daha yaxşı nəticə göstərsin. Dayanılmaz bir dəyirman daşıdır, ancaq bir dağ yolunu bir yolla silə bilər şok edici qəddarlıq.