Test sürücüsü Mercedes-Benz GLS

GLS -in yaradıcıları, BMW X7 -nin birbaşa rəqibinə məhəl qoymadan yeni məhsulu sələfi ilə müqayisə etdi. Mercedes -in yeni yolsuzluq avtomobili vaxtında gəldi. Bu dəfə kimin qalib gələcəyini öyrənmək qalır

Stuttgart xalqının xoşuna gəldiyini başa düşə bilərsiniz: ilk Mercedes-Benz GLS 2006-cı ildə ortaya çıxdı və həqiqətən premium üç cərgəli krossoverlər sinfini təşkil etdi. ABŞ-da ildə təxminən 30 min alıcı tapır və Rusiyada ən yaxşı illərdə 6 min alıcı tərəfindən seçilir. Və nəhayət, tezliklə Moskva bölgəsində Daimler zavodunda qeydiyyatdan keçəcəkdir.

BMX X7 daha əvvəl təqdim olundu, buna görə istəmədən əvvəlki nəsil GLS-dən üstün olmağa çalışdı. Uzunluq və təkər bazası baxımından müvəffəq oldu, ancaq lüks seqmentdə yalnız ölçüləri deyil, həm də rahatlığı ölçmək adətlidir. Onsuz da "bazada" olan X7, hava süspansiyonuna malikdir və əlavə olaraq, sükan çarxları və aktiv stabilizatorlar, virtual alətlər, beş zonalı iqlim nəzarəti və bir çox elektron köməkçi mövcuddur.

Yeni GLS üçün başqa bir istinad nöqtəsi, yalnız ortaq bir platformanı deyil, kabinənin yarısını, xarici tərəfin dizaynını, bəlkə də bamperlər istisna olmaqla bölüşdüyü kiçik qardaşı GLE'dir. və ən əsası - Bavyera rəqibindən olmayan yenilikçi E-Active Body Control asqısı.

GLS, hər biri 112 LED, ikiqat zonalı iqlim nəzarəti, MBUX media sistemi, yeddi oturacağın hamısını qızdırdığı, arxadan görünüş kamerası və 21 düymlük təkərləri olan Multibeam matrisli faraları ilə standartdır. Əlavə bir ödəniş üçün ikinci sıra sərnişinlər üçün əyləncə sistemi (İnternetə sahib 11,6 düymlük iki ekran), bütün xidmət funksiyalarına və eyni zamanda beş zonalı iqlimə nəzarət etmək üçün ikinci sıra mərkəzi qol dayamağında yeddi düymlük bir planşet mövcuddur. indiyə qədər yalnız X7-də mövcud olan nəzarət. Düzdür, Mercedes-də üçüncü sıra sərnişinləri nədənsə naməlum səbəbdən iqlimlərinə nəzarət etmək imtiyazından məhrumdurlar.

GLS, GLE-in də əsas götürdüyü MHA (Mercedes High Architecture) modul platformasına əsaslanır. Krossoverlərin ön tərəfi yaygındır və salonları demək olar ki, eynidır. Salonda ənənəvi və keyfiyyətli bitirmə materialları yüksək texnologiyalı monitorlar və virtual panellərlə uğurla birləşdirilir. Və bu cür cəsarəti ənənəvi dəyərlərə zərbə hesab edirsinizsə, belə bir keçid biraz vərdiş alacaq.

GLE ilə ilk tanışlığımda yeni interyer şübhə doğururdu, amma indi altı aydan sonra yeni GLS-in içi mənə demək olar ki, mükəmməl görünürdü. Xüsusilə mübahisəli dizayn və rəqabətsiz X5 / X7 cihazları ilə müqayisədə yalnız referans virtual cihazlar və bütövlükdə bütün MBUX sistem interfeysi nədir.

Sistemin üstünlüklərinə naviqasiya sistemi üçün birbaşa videokameradan görüntü üzərində istiqamət göstəricisi oxlarını çəkən "genişlənmiş reallıq" funksiyası daxildir. Çətin bir qovşağında qaçırmaq olmaz. Yeri gəlmişkən, GLS-dən başlayaraq bənzər bir funksiya Rusiyada mövcud olacaq.

Yeni Mercedes-Benz GLS 77 mm daha uzundur (5207 mm), 22 mm daha geniş (1956 mm) və təkər bazası 60 mm (3135 mm-ə qədər) böyüdü. Beləliklə, BMW X7-ni uzunluğu (5151 mm) və təkər bazası (3105 mm) -ni keçib.

Sərnişinlərin rahatlığı üçün hər şey. Xüsusilə, birinci və ikinci sıra arasındakı maksimum məsafə 87 mm artır, bu da çox nəzərə çarpır. İkinci sıra üç nəfərlik bir divan və ya bir cüt ayrı kreslo şəklində edilə bilər. İncə qol dayamaqları lüks rahatlığı qəbul etmir, əksinə aşağıdan vida yuyucularla tənzimlənir. Qapılarda xüsusi oturacaq tənzimləmə idarəetmə sistemi, baş dayağının hündürlüyü də daxil olmaqla, oturacağı özünüz üçün tənzimləməyə imkan verir.

Tam ölçülü ikinci sıra divan daha da rahatlıq təqdim edir. Tam mərkəz dayaq dəsti, nəqliyyat vasitəsinin sistemləri ilə qarşılıqlı əlaqədə kömək etmək üçün MBUX tətbiqini işlədən ayrıca quraşdırılmış Android planşetinə malikdir. Tablet çıxarıla bilər və adi bir cihaz kimi istifadə edilə bilər. Ön oturacaqlarda quraşdırılmış iki ayrı monitor sifariş etmək də mümkündür. Hər şey S-Classdakı kimidir.

Yeri gəlmişkən, BMW X7-dən fərqli olaraq, GLS-in arxa oturacaqları arasında üçüncü sıra əldə edə bilərsiniz, bu da nəzərəçarpacaq dərəcədə daha genişdir. İstehsalçı 1,94 m boyuna qədər bir insanın arxaya sığacağını iddia edir.Mən biraz aşağı olsam da (1,84 m) yoxlamağa qərar verdim. Mercedes ikinci arxa oturacağı öz arxasından bağlamağa çalışarkən arxada oturanların ayaqlarını əzməmək üçün Mercedes ikinci sıra oturacağın arxasını sonuna qədər endirmir. İkinci sırada sərnişinlərin ayaqlarında o qədər yer var ki, heç kimin inciməməsi üçün onu qalereya sakinləri ilə bölüşmək olduqca mümkündür. Kabinenin genişliyi baxımından yeni GLS daha sərfəli görünür, sinifdə lider olduğunu iddia edir və "S-sinif" üçün "kredit" alır.

Görünüş baxımından GLS daha az aqressivləşdi, bu ilk baxışdan çoxlarına geri addım kimi görünə bilər. Açığını deyim ki, GLS-in ilk dərc olunmuş fotoları mənə qeyri-cinsi görünürdü. Bu unisex, əsas ABŞ bazarında bir qadının bu avtomobili idarə etməsi ilə əlaqədardır. Digər tərəfdən, bütün töhmətlərimə görə, Mercedes menecerləri kozu ilə oynadılar: “Yetər ki, aqressiya yoxdu? Sonra AMG gövdə dəstindəki versiyanı əldə edin. " Və həqiqətən: Rusiyada alıcıların çoxu məhz bu cür avtomobilləri seçirlər.

Yeni GLS-in tətbiq olunduğu Utah əyaləti, avtomobili fərqli şəraitdə qiymətləndirməyə imkan verdi. "Utah" adı Utah xalqının adından gəlir və "dağ insanları" mənasını verir. Dağlara əlavə olaraq burada magistral yol boyunca, serpantinlər boyunca və çətin hissələrdə də sürməyi bacardıq.

Rusiyada görünməyəcəklər də daxil olmaqla, test üçün bütün dəyişikliklər mövcud idi. Tanışlıq GLS 450 versiyası ilə başladı, altı silindrli mühərrik 367 at gücündədir. dan. və 500 Nm fırlanma anı, başqa 250 Nm fırlanma anı və 22 litr. dan. qısa müddət ərzində EQ Boost vasitəsilə əldə edilə bilər. Çox güman ki, GLS 450, ABŞ da daxil olmaqla bütün "dizel yanacağı olmayan" ölkələrdə populyar olacaq. Rusiya bu baxımdan xoş bir istisnadır - seçimimiz var.

Hər iki mühərrik də yaxşıdır. Bu prosesi demək olar ki, ani hala gətirən başlanğıc generatoru sayəsində benzin mühərrikinin başlanğıcı eşidilmir. Dizellərə olan bütün sevgimə görə, 400d-un xüsusilə sərfəli göründüyünü deyə bilmərəm. Kabin sakitdir, lakin aşağı dövrlərdə tipik dizel yığımı müşahidə olunmur. Bu baxımdan 450-si daha pis görünmür. Fərq, bəlkə də, yalnız yanacaq istehlakında özünü göstərəcəkdir. Rəqiblərdən fərqli olaraq, Rusiyada GLS 249 litr vergi dərəcəsi altında tutulmayacaq. ilə. Buna görə mühərrik növünün seçimi tamamilə alıcıya aiddir.

Rusiyada hələ 580 at gücünə sahib olan V8 ilə GLS 489 mövcud deyil. dan. və başlanğıc generatoru ilə qoşulan 700 Nm, 22 əlavə güc və 250 Newton metr alır. Belə bir avtomobil cəmi 5,3 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənir. Bazarımızda mövcud olan GLS 400d-nin dizel versiyası 330 at gücündədir. dan. və eyni təsir edici 700 Nm və 100 km / s sürət, bir qədər aşağı olsa da, təsir edicidir - 6,3 saniyə.

GLE-dən fərqli olaraq, böyük qardaşın bazasında Airmatic hava süspansiyonu var. Bundan əlavə, Mercedes ayrıca hər bir dayaq üzərində quraşdırılmış akkumulyatorlardan və sıxılma və geri yığılma nisbətlərini daima tənzimləyən güclü servolardan ibarət olan E-Active Body Control hidropnömatik asqısını təklif edir.

Onsuz da Texasdakı GLE sınağı zamanı onunla tanış olduq, amma sonra olduqca darıxdırıcı yol şəraitinə görə dadına baxa bilmədik. E-Aktiv Bədən İdarəetmə fonunda ənənəvi hava süspansiyonu daha pis görünmürdü. Bəlkə də bu əlçatmazlığın təsirini göstərdi - Rusiyaya belə bir dayandırma aparmaq niyyətində deyildilər. Bununla birlikdə, Utahın dağ serpantinləri və möhkəm hissələri yenə də üstünlüklərini ortaya qoydu.

Bu süspansiyonun ənənəvi mənada yuvarlaqlaşdırmaya qarşı çubuqları yoxdur, buna görə həqiqətən müstəqil hesab edilə bilər. Elektron stabilizatorların simulyasiyasına kömək edir - oxşar alqoritm bəzən fizika qanunlarını aldatmağa kömək edir. Xüsusilə, Curve Control, sürücünün instinktiv olaraq etdiyi kimi bədəni zahirə deyil, içəriyə əyərək döngələrdə yuvarlanmağa qarşı mübarizə aparır. Duyğu qeyri-adi, ancaq qabaqda belə bir asma olan bir avtomobil hərəkət edərkən xüsusilə qəribə görünür. Bir şeyin qırıldığı hissi var.

Süspansiyonun digər bir xüsusiyyəti, səthi 15 metr məsafədə tarayan və asma əvvəlcədən istənilən bərabərsizliyi kompensasiya etmək üçün uyğunlaşan Road Surface Scan sistemidir. Xüsusilə bu, olduğumuz yerdən kənarda nəzərə çarpır.

GLS-nin off-road qabiliyyətlərini yoxlamaq üçün bir ATV sınaq sahəsi seçildi. Uzunluğu 5,2 m-dən çox olan yoldan kənar vasitə dar yollarda biraz dar idi, lakin sürücülük sürpriz dərəcədə asandır. Təkərlərin altında - iti daşlarla qarışdırılmış qırıntı torpaq. E-ABC-nin dayandırılması öz yerinə gəldi və mənzərədəki bütün qüsurları ustalıqla düzəltdi. Çuxurdan heç hiss etmədən sürmək təəccüblü idi. Yanal yelləncək haqqında deyəcək bir şey yoxdur - ümumiyyətlə ağır yolsuzluqda sürücü və sərnişin davamlı bir tərəfdən bu tərəfə yellənirlər, lakin bu vəziyyətdə deyil.

Bu asma bəzən fizika qanunlarını aldatmağa qadir olsa da, yenə də hər şeyə qadir deyil. Yaxın Şərq ölkələrindən birindən olan həmkarlarımızı elə apardılar ki, təkərlər onsuz da deşildi. Şübhəsiz ki, bütün bu elektron sistemlər sürücüyə çox imkan verir, lakin həqiqətdən ağılla ayrılmaq lazımdır.

Yeri gəlmişkən, Mercedes mühəndisləri bizə multimedia sistemində mövcud olan və hələ də test rejimində işləyən xüsusi bir tətbiqetmənin beta versiyasını göstərdilər. Sürücünün yoldan kənarda idarəetmə qabiliyyətini qiymətləndirməyə imkan verir və nəticədən asılı olaraq bal toplayır və ya ayırır. Xüsusilə, GLS sürətli sürməni, sürətdəki ani dəyişiklikləri, təcili əyləcləri qəbul etmir, lakin avtomobilin bütün ölçülərdə meyl bucağını nəzərə alır, stabilizasiya sistemindəki məlumatları təhlil edir və daha çox şey.

Mühəndisin dediyinə görə tətbiqetmədə maksimum 100 bal toplana bilər. Heç kim bizə qaydaları əvvəlcədən demədi, ona görə də yol boyu öyrənməli olduq. Nəticədə həmkarımla birlikdə ikiyə görə 80 bal topladıq.

Düşünürəm ki, Rusiyada hələ də mövcud olmayan (xüsusən GLE-də) E-Active Body Cotrol süspansiyonu haqqında belə detallı bir hekayədən çoxları qəzəblənəcək, ancaq zaman dəyişir. Rusiyada, xüsusən bilicilər üçün belə bir asma olan avtomobillərin istehsal olunmamasına baxmayaraq, E-Active Body Cotrol ilə birinci sinif konfiqurasiyasında GLS gətirəcəklər.

Yoldan sonra avtomobil yuma məntəqəsinə getmək vaxtı gəldi və bu cür hallarda GLS bir Carwash funksiyasına malikdir. Aktivləşdirildikdə yan güzgülər qatlanır, pəncərələr və lyuk bağlanır, yağış və park sensorları söndürülür və iqlim sistemi təkrar sirkulyasiya rejiminə keçir.

Yeni GLS Rusiyaya ilin sonuna çatacaq və aktiv satışlar gələn ilin əvvəlində başlayacaq. Elektrik stansiyaları olaraq yalnız iki üç litrlik mühərrik mövcud olacaq: 330 at gücündə dizel GLS 400d və 367 at gücündə benzin GLS 450. Bütün versiyalar 9G-TRONIC avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir.

Hər modifikasiya üç trim səviyyəsində satışa çıxarılacaq: dizel GLS Premium (90 dollar), Lüks (779 dollar) və birinci sinif (103 dollar) və benzinli versiya - Premium Plus (879 dollar), İdman (115 dollar 669 dollar) və birinci sinif (93 399 dollar). Avtomobilin birinci sinif xaricində bütün variantlarda istehsalı Rusiyada qurulacaq.

Rusiyadakı BMW X7 üçün 77 at gücünə sahib olan "vergi" dizel mühərriki olan versiya üçün minimum 679 dollar tələb edirlər. ilə. və 249 at gücündə benzinli SUV ən azı 340 dollara başa gələcək.

Şübhəsiz ki, rəqabət həm istehlakçılar, həm də istehsalçılar üçün xeyirlidir. Bavariyalı rəqibin gəlişi ilə GLS titulu qorumaq üçün daha da çox çalışmalı olacaq. İndiyə qədər uğur qazanıb. GLS Maybach-ın əvvəlki eksklüziv versiyasının, əvvəlki nəslin yetərincə mükafatlı olmadığı və yenisinin tam uyğun göründüyünü gözləyirik.

Размеры (uzunluq / en / boy), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Təkər bazası mm	3135	3135
Dönmə radiusu, m	12,52	12,52
Magistral həcmi, l	355-2400	355-2400
Şanzıman növü	Avtomatik 9 pilləli	Avtomatik 9 pilləli
mühərrik tipi	2925cc, satır içi, 3 silindir, silindr başına 6 vana	2999cc, satır içi, 3 silindir, silindr başına 6 vana
Güc, hp dan.	330 3600-4000 rpm-də	367 5500-6100 rpm-də
Tork, Nm	700-1200 rpm aralığında 3000	500-1600 rpm aralığında 4500
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	6,3	6,2
Maksimum sürət, km / saat	238	246
Yanacaq istehlakı (gülür), l / 100 km	7,9-7,6	Məlumat yoxdur
Yerin rəsmiləşdirilməsi yük yoxdur, mm	216	216
Yanacaq çəninin həcmi, l	90	90