Charron Zirehli Avtomobil, model 1905
Məzmun
Charron Zirehli Avtomobil, model 1905"Piyadaların texnikasında çətirin görünməsi, əsgərləri maşında gəzdirməyə başlamalarından daha çox ehtimal olunur!"
Spoyler: Motorizasiyaya başlayın Fransız ordusunun motorlaşdırılması və mexanikləşdirilməsinin başlanğıcı17 yanvar 1898-ci ildə artilleriya texniki xidmətinin rəhbərliyi ordu üçün iki Panard-Levassor, iki Peugeot və iki Maison Parisien avtomobili almaq xahişi ilə yuxarı orqanlara müraciət etdi, lakin rədd cavabı aldı. belə bir fikir var idi ki, bütün mövcud avtomobillər rekvizisiya olunacaq müharibə vəziyyətində, və avtomobil sənayesinin inkişaf tempini nəzərə alsaq, alınan avadanlıq tez bir zamanda köhnələ bilər. Ancaq bir il sonra ordu ilk avtomobilləri aldı: bir Panhard-Levassor, bir Maison Parisian və bir Peugeot. 1900-cü ildə müxtəlif istehsalçılar yalnız hərbi məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuş doqquz avtomobil təklif etdilər. Bu maşınlardan biri şəxsi heyətin daşınması üçün Panhard-Levassor avtobusu idi. Baxmayaraq ki, o vaxt əsgərləri maşında daşımaq fikri tamamilə gülünc görünürdü və hərbi ekspertlərdən biri dedi: "Əsgərlərin maşınla daşınmasındansa, piyadaların texnikasında çətir görünəcək!". Bununla belə, Müharibə İdarəsi Panhard-Levassor avtobusunu aldı və 1900-cü ildə rekvizisiya edilmiş iki yük maşını ilə birlikdə Bos bölgəsində müxtəlif markalı cəmi səkkiz yük maşınının iştirak etdiyi manevrlərdə idarə edildi.
Avtomobillər Panhard Levassor, 1896 - 1902 Avtomobil istismara verildikdən sonra onun istifadəsini tənzimləmək lazım idi və 18 fevral 1902-ci ildə avtomobillərin alınmasını əmr edən bir göstəriş verildi:
CV (Cheval Vapeur - Fransız at gücü): 1CV 1,5 Britaniya at gücünə və ya 2,2 Britaniya at gücünə uyğundur, 1 Britaniya at gücü 745,7 vata bərabərdir. Qəbul etdiyimiz at gücü 736,499 vattdır. Spoyler: Motorizasiyaya başlayın
Zirehli avtomobil "Sharron" 1905-ci ilSharron zirehli avtomobili öz dövrü üçün mühəndisliyin qabaqcıl yaradılması idi. Fransız ordusu zabitlər üçün avtomobillərdən ilk istifadə edənlərdən biri idi. möhkəm Charron, Girardot və Voig (CGV) uğurlu yarış avtomobilləri istehsal etdi və minik avtomobili əsasında yarı zirehli avtomobil hazırlayaraq yeni tendensiyaya ilk reaksiya verən oldu. Avtomobil arxa oturacaqların yerinə zirehli barbetin arxasında quraşdırılmış 8 mm-lik Hotchkiss pulemyotu ilə silahlanmışdı. Arxa təkərli (4 × 2) avtomobildə iki oturacaqlı açıq kabin var idi, sağ tərəfi sürücünün iş yeri idi. Avtomobil 1902-ci ildə Paris avtosalonunda təqdim olundu, hərbçilərdə xoş təəssürat yaratdı. 1903-cü ildə zirehli avtomobil uğurla sınaqdan keçirildi, amma bu belə idi. Çox yüksək qiymətə görə yalnız iki avtomobil istehsal edildi - "Şarron" modeli 1902 və prototip mərhələsində qaldı.
Lakin "Charron, Girardot and Voy" şirkətinin rəhbərliyi ordunun zirehli maşınlar olmadan edə bilməyəcəyini başa düşdü və avtomobilin təkmilləşdirilməsi üzərində iş davam etdi. 3 ildən sonra bütün şərhlərin və çatışmazlıqların nəzərə alındığı yeni bir zirehli avtomobil modeli təklif edildi. Zirehli maşında Sharron Model 1905 gövdə və qüllə tam zirehli idi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu maşının yaradılması ideyası (və onun ilkin layihəsi) rus zabiti, rus-yapon müharibəsinin iştirakçısı, köhnə gürcü knyazlıq ailəsindən olan Mixail Aleksandroviç Nakaşidze tərəfindən irəli sürülüb. Sibir kazak korpusu. 1904-1905-ci illər müharibəsinin bitməsinə az qalmış Nakaşidze öz layihəsini Mancuriya ordusunun komandanı general Lineviçin dəstəklədiyi Rusiya hərbi idarəsinə təqdim etdi. Lakin şöbə Rusiya sənayesini bu tip maşınların yaradılması üçün kifayət qədər hazır olmadığını hesab etdi, buna görə də Fransanın Charron, Girardot et Voig (CGV) şirkətinə layihəni həyata keçirmək tapşırıldı.
Şarron zirehli avtomobilinin gövdəsi 4,5 mm qalınlığında dəmir-nikel polad təbəqələrdən pərçimlənmişdi ki, bu da ekipajı və mühərriki tüfəng güllələrindən və kiçik fraqmentlərdən qorudu. Sürücü komandirin yanında idi, mənzərəni döyüşdə yuvarlaq xarici zirehli panjurları olan romb şəklində baxış deşikləri olan böyük trapezoidal zirehli papaq ilə bağlayan böyük bir ön pəncərə təmin edirdi. IN qeyri-döyüş vəziyyətdə, zirehli örtük üfüqi vəziyyətdə quraşdırılmış və iki daşınan mötərizə ilə sabitlənmişdir. Korpusun hər tərəfində iki böyük pəncərə də zirehli maneələrlə örtülmüşdü. Ekipajın giriş-çıxışı üçün sol tərəfdə bir qapı xidmət etdi, avtomobilin arxasına doğru açıldı.
Korpusun hər iki tərəfinə diaqonal olaraq bərkidilmiş U formalı polad keçidlər maneələri (arxlar, arxlar, xəndəklər) dəf etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir böyük işıqfor mühərrik bölməsinin ön meylli təbəqəsinin qarşısında, ikincisi isə zirehli örtüklə örtülmüş, gövdənin ön şüşəsinin altındakı ön təbəqədə quraşdırılmışdır. Döyüş bölməsi sürücü və komandirin oturacaqlarının arxasında yerləşirdi, damında ön və arxada meylli bir dam ilə dairəvi fırlanan aşağı silindrik qüllə quraşdırılmışdır. Ön əyilmə kifayət qədər böyük idi və əslində yarımdairəvi bir lyuk idi, qapağı üfüqi bir vəziyyətə qaldırıla bilərdi. 8 mm-lik Hotchkiss pulemyotu qüllədəki xüsusi mötərizədə quraşdırılmışdı. Onun lüləsi yuxarıdan açılan zirehli korpusla qorunurdu. Dəniz zabiti, üçüncü dərəcəli kapitan Guillet, Sharron üçün bir qüllə hazırladı. Qüllənin rulmanı yox idi, ancaq döyüş bölməsinin döşəməsinə quraşdırılmış sütuna söykənirdi. Sütunun aparıcı vidası boyunca hərəkət edən bir volandan istifadə edərək, qülləni qaldırmaq və onu əl ilə döndərmək mümkün idi. Yalnız bu vəziyyətdə pulemyotdan dairəvi atəş təmin etmək mümkün idi.
Mühərrik bölməsi korpusun qarşısında idi. Avtomobil 30 at gücünə malik dörd silindrli karbüratörlü CGV mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. Zirehli maşının döyüş çəkisi 2,95 ton idi. Asfaltlanmış yollarda maksimal sürət 45 km/saat, yumşaq yerdə isə 30 km/saat idi. Təmir və texniki xidmət üçün mühərrikə giriş zirehli kapotun bütün divarlarında çıxarıla bilən qapaqları olan lyuklarla təmin edildi. Zirehli avtomobilin arxa təkərli (4 × 2) alt hissəsində, polad qapaqlarla qorunan taxta dişli təkərlərdən istifadə edilmişdir. Təkərlər xüsusi süngərvari materialla doldurulmuşdu ki, bu da zirehli maşının təkərə daha 10 dəqiqə dəyən güllədən sonra hərəkət etməsinə şərait yaradıb. Bu ehtimalı minimuma endirmək üçün arxa təkərlər yarımdairəvi formalı zirehli korpuslarla örtülmüşdür. Öz dövrü üçün Charron zirehli avtomobili bir sıra innovativ texniki həlləri özündə cəmləşdirən, məsələn:
Ümumilikdə iki “Şarron” zirehli maşını tikildi 1905-cü il nümunəsi. Biri Fransa Müdafiə Nazirliyi tərəfindən alınıb (o, Mərakeşə göndərilib), ikincisi Rusiya hərbi idarəsi tərəfindən alınıb (Rusiyaya göndərilib), burada maşın Sankt-Peterburqda inqilabi üsyanları yatırmaq üçün istifadə olunub. Zirehli avtomobil rus ordusuna tamamilə uyğun gəldi və Charron, Girardot et Voig (CGV) tezliklə 12 maşın üçün sifariş aldı, lakin Almaniyadan keçərkən "imkanlarını qiymətləndirmək" üçün almanlar tərəfindən tutuldu və müsadirə edildi. alman ordusunun genişmiqyaslı hərbi təlimləri zamanı istifadə olunur. “Şarron” tipli bir zirehli maşın “Panar-Levassor” şirkəti tərəfindən istehsal edilib, 1902-ci il modelinin “Şarron” modelinə bənzər daha dörd maşın Türkiyə hökumətinin sifarişi ilə “Hotchkiss” şirkəti tərəfindən 1909-cu ildə istehsal edilib. Mənbə:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897-ci il rəsmi qəbul tarixidir maşın Polkovnik Feldmanın (artilleriya texniki xidmətinin rəisi) rəhbərliyi altında Fransanın cənub-qərbində və şərqində təlimlərdə bir neçə kommersiya avtomobilindən istifadə edildikdən sonra meydana çıxan hərbi avtomobil komissiyası yaradılanda Fransız ordusu ilə xidmətə girdi. . Komissiyanın ilk addımlarından biri Fransanın Avtomobil Klubu ilə birlikdə Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard və Maison Parisienne avtomobillərini sınaqdan keçirmək qərarı oldu. 200 kilometr qaçışı da əhatə edən sınaqlar bütün avtomobillərdən uğurla keçib.
