Porsche Cayenne GTS - Turbo yolunda dayanacaq
Məzmun
Porsche-nin Cayenne istehsal edib-etməməsi ilə bağlı müzakirələrdən bezmişəm. Bir toyuq yumurta qoymalı olub-olmadığını da müzakirə edə bilərik. Bəli əminəm. Qazanc əldə edə bilən hər bir model yaxşıdır, çünki onun sayəsində şirkətin inkişaf üçün pulu var, bu o deməkdir ki, Cayenne-nin uğuru sayəsində biz Porsche 911-in ən yaxşı və ən yaxşı nəsillərindən həzz ala bilərik. Sübutların sonu - və mən Porsche 911 fanatiklərini Porsche Cayenne-ni sınaqdan keçirmək üçün göndərirəm.
Üstəlik, indiki nəsil Cayenne-nin debütündən iki il sonra, texniki və imic səbəblərinə görə sadəcə olaraq iyrənc dərəcədə bahalı olmalı olan ən yaxşı Turbo modelinə gedən yolda yeni dayanacaq meydana çıxdı - Porsche cayenne gts. 447 PLN-də o, Cayenne S-dən 75 bahadır, lakin yenə də Cayenne Turbo-dan daha ucuzdur. Beləliklə, qiymətin yerləşdirilməsi aydındır: GTS "Turboya yaxın" versiya deyil, "S" olmalıdır.
Niyə əlavə 75?
Gəlin fərqləri axtaraq və əlbəttə ki, əvvəlcə kapotun altına baxaq. Cayenne GTS 8 at gücünə malik V420 mühərriki ilə təchiz edilib. 6500 rpm-də və 515 Nm fırlanma anı 3500 rpm-də mövcuddur. Bu güc iki tonluq yolsuzluq avtomobilinə 100 saniyəyə 5,7 km/saat sürətlənməyə və 261 km/saat maksimal sürətə çatmağa imkan verir.
"S" dən fərqlər orta səviyyədədir: əlavə 20 at gücü. və eyni taxometr göstəriciləri ilə 15 Nm, yüzlərlə 0,2 saniyə və 3 km/saat yüksək sürət.
Cayenne GTS-in, hətta ən yaxşı Turbo-da belə olmayan digər fərqləndirici xüsusiyyəti, isteğe bağlı Sport Chrono paketində olan 8 pilləli Tiptronic S avtomatik transmissiyasıdır. Buna daha sportif asma əlavə edilib.
Biz daha çox baxırıq - kağızdakı dəyərləri deyil, avtomobilin özü. Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, GTS asfalt çılğınlığına ən yaxşı hazırlığını sübut edən bir neçə əlavə aldı. Stilistik dəyişikliklərə gəlincə, onlar aydın görünür. Ön hissə daha əzələli görünür, arxa bamper isə egzoz sisteminin dörd egzoz borusunu və klirensi optik olaraq azaldan elementləri qürurla bəzəyir. Hətta içindəki spoyler də fantastik görünür.
Həm də yanlarda yeni qəliblər və eşiklər, incə qanad alovları və təkər ətrafında parlaq qara vurğular var.
Ümumi görünüş o qədər aqressiv və idmandır ki, mülayimlik həddinə yaxınlaşır. Cayenne GTS hələ də sağ tərəfdədir, lakin bu Porsche modeli ilə tüninq şirkətlərinin işi çox çətin olub və sadəcə bir neçə əlavə ilə onlar yaxşı tüninq zövqünün sərhədlərini tez keçəcəklər. Porsche cayenne gts Bu, şübhəsiz ki, mühafizəkar avtomobil deyil, amma kimsə stok görünüşünü bəyənmirsə, onu sevəcəyinə əmindir.
GTS həmçinin palitrada iki yeni rəng aldı - Carmine Red və Peridot Metallic. Qırmızı variant çox maraqlı olsa da, püstə yaşılı böyük və güclü SUV-nin imicini bir qədər korlayır, lakin zövqlər sual altında deyil.
Salona daxil olduqdan sonra plastik və aksesuarların çılğınlığı aradan qalxır, xeyli sakitləşir, lakin bir neçə vurğu bizə GTS modelini idarə etdiyimizi xatırladır. Təbii ki, Porsche oturacaqlarının rahatlığı danılmazdır – səkkiz səviyyəli tənzimləmə ideal mövqe seçməyə imkan verir. Dəri və Alkantara üzlüklər - bu materialları tablosunda, həmçinin qapılarda, mərkəzi konsolda və tavan örtüklərində tapmaq olar. İçərisində daha bir neçə yerdə “GTS” yazısı olan nişanlar da var idi. Əlavə avadanlıqların siyahısına bədən rəngində aksesuarların seçilməsi variantları da daxildir. Beləliklə, yuxarıda qeyd olunan püstə yaşılı kimi ziddiyyətli rəngdə təhlükəsizlik kəmərləri və ya qoltuqaltıları seçə bilərik. Bunlar, şübhəsiz ki, ən ekstravaqant və bahalı müştərilər üçün seçimlərdir. Porsche cayenne gts onlar idmana uyğun adidas etmək istəyirlər.
Optik və texniki dəyişikliklərin cəmi 75? Hətta belə bahalı avtomobillə bu, “S” versiyasının dəyərinin əlavə 20%-ni təşkil edir. Bu, həddindən artıq qiymət olmaya bilər, çünki onun arxasında King Turbo var, amma görünən odur ki, Porsche bunu həqiqətən hesablayıb – bahalı Cayenne S-ni ucuzlaşdırmamaq üçün. Hər halda, bunun necə gedəcəyini bir azdan görəcəyik. ...
Bununla belə, söhbət təkcə görüntüdən getmir.
Yuxarıdakı müzakirə Porsche-nin öz avtomobillərinin versiyalarını yalnız onlarla sosial iyerarxiyanın növbəti səviyyələrini qeyd etmək üçün qiymətləndirdiyini göstərməsin, Porsche GTS-nin yolda özünü necə apardığını deməliyəm. "Porsche Cayenne Sürücülük Təcrübəsi" - Porsche kapotun altında V8 mühərrikləri olan bütün Cayenne xəttinin təqdimatını belə adlandırdı. Təqdimatın yeni ulduzu GTS idi, biz görə bilərik ki, daha yüksək qiymət, daha çox güc və yolda müvafiq olaraq daha yüksək status da getdikcə daha çox emosiya ilə müşayiət olunur.
Təqdimat bütün aspektlərdə tez keçdi. Birincisi, təşkilatçı cəmi bir saat sürməyi planlaşdırırdı, ikincisi, bu avtomobillərdə yavaş sürməkdən söhbət gedə bilməzdi. Leypsiq yaxınlığındakı Porsche zavodunda asfalt izləri, hamar asfalt, bir neçə qaçışda qızdırılan təkərlər və yüksək oktanlı benzinin yanmasının pıçıltısı - hətta boşda olsa belə, GTS əla avtomobil təcrübəsi vəd edir.
Cayenne S - istinad
Magistral yola bitişik zolaqda 10 maşın var. Mən sarı əyləc kaliperləri olan avtomobilə (bu rəng GTS üçün nəzərdə tutulub) sprinti mənimsəyirəm və Cayenne S-ə gedirəm - mənə etalon lazımdır! İnanmaq çətindir, amma 400 at gücünə malik “C-avtomobilləri” unudulmuş kimi görünür, çünki GTS modelləri və qırmızı kaliperli avtomobillər - Cayenne Turbo ən çox tələb olunur. Mən "S"-dən birinə minib onu sürürəm.
Nəhəng iki tonluq yolsuzluq avtomobili rəvan hərəkət edir. Mühərrik olduqca sakit işləyir, yalnız qazı yerə daşımadığımıza görə narazılıqla hönkürür. Trasa çatana qədər hər şey çox sakit və əzəmətli görünür - sonra qaz pedalını daha bərk basıram və kapotun altındakı 8 silindrli canavar oyanmağa başlayır. Sürət qutusu ani sürəti azaldır, mühərrik yüksək dövrələrə qədər fırlanır və aqressiv soundtrack yaradaraq məni oturacağa oturtmağa başlayır. Bu, əlbəttə ki, sürətlənməsi təxminən 911-ə bərabər olan Turbo versiyası deyil, lakin Cayenne S-in ictimai yolda gücü tükənmək ehtimalı azdır. "S" versiyası artıq çox əyləncəlidirsə, GTS necə sürəcək? Mən səbirsizliklə dairələri sayıram.
Bununla belə, SUV sürmək təkcə uzun düz xətlər deyil, həm də digər bədən üslubları ilə müqayisədə ən çox xal itirdikləri döngələrdir. Əvvəlcə ehtiyatla, sonra getdikcə daha cəsarətlə Cayenne S-in döngədən çıxmağa başlayacağı sürəti axtarın. Düzünü desəm, bu cəhdlər çox da uzun sürmədi, çünki güclü mühərrik sayəsində Cayenne PASM müdaxiləsinin lazım olduğu sürəti tez keçərək məni və mühərriki sifarişə çağırdı. Yüksək ağırlıq mərkəzi də bir sıra döngələrdə özünü göstərdi, bu, çox konsentrasiya və çox səhər yeməyi tələb etmirdi, buna görə də bədənin künclərin ritmində əyilməsi sürpriz deyildi.
İstənilən halda, etalon aydındır: Cayenne S çox səs-küy yaratmayan (xüsusi tələb olunmadığı təqdirdə) güclü mühərrikə və ictimai yerlərdə bütün sürət həddində mühərriklə ayaqlaşan asmaya malik avtomobildir. Yol.
Beləliklə, mən GTS-dən nə gözləyə bilərəm? Yəqin ki, sadəcə daha sərt və aşağı asma və aşağı təkər profilləri belədir ki, əyilmiş avtomobil hətta yüksək sürətlərdə də öz çəkisini və fırlanma momentini daha yaxşı idarə edə bilsin. Görək…
Porsche Cayenne GTS - itilənmiş "S-ka"
"Adi" Cayenne S-də bir neçə gəzintidən sonra mən ona keçirəm Cayenne GTS. Mən xüsusilə şoka düşmürəm, amma bir neçə yerdə görünən GTS nişanları və Alkantara ilə örtülmüş sükan çaşqınlıq yaratmır - sağ maşına mindim. Ancaq mühərriki işə saldıqdan sonra ilk əhəmiyyətli fərqi görürəm. Nəzakətli, sakit uğultu yoxdur - dörd egzoz borusu burada qorxulu şəkildə yanır, başlanğıcı gözləyir.
Mən trasa qayıdıram və... gözlədiyim kimi - avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətli deyil, ancaq sükan çarxının hərəkətlərinə və qazı açarkən səslərə reaksiyası "Emosiya" Yarışını əvvəlkindən bir pillə yuxarı qoydu. "S". Mən uzun düz yola qayıtdım və yalnız burada hiss edirəm ki, GTS bir az daha sürətlidir - və ya bəlkə də bu, subyektivdir, çünki mühərrik daha yüksəkdir, lakin o qədər gözəl və aqressivdir ki, ayağınızı avtomobildən çəkmək istəmirsiniz. Qaz pedalı.
Amma növbə o qədər sürətlə yaxınlaşır ki, bir azdan çoxlu təhlükəsizlik sistemlərini sınaqdan keçirəcəyəm, ona görə də əyləci sıxıram. Bu səhvdir - GTS əyləclərinə lazımi hörmətlə yanaşmaq lazımdır və yalnız toxunmaq lazımdır və təcili əyləcdən əvvəl şüşə sındırmaq və təlimatları oxumaq lazımdır. GTS-nin əla əyləc performansı öndə altı porşenli və arxada dörd porşenli kaliperlərdən, həmçinin 20 düymlük RS Spyder Design disklərinə uyğun gələn ən böyük əyləc disklərindən gəlir.
Yaxın idi və mən dönmədən əvvəl dayanacaqdım, ona görə də yenidən sürətimi artırdım və şikandan o qədər rahat keçdim ki, elə bil sadəcə çox bərk əyləc basdım. Lakin spidometr göstərir ki, belə deyil - bu, GTS-in endirilmiş və gücləndirilmiş asması, aşağı profilli təkərlər və avtomobilin dayanıqlığını təmin edən özəl PASM sistemi ilə bağlıdır.
Trasda daha bir neçə təkər göstərdi ki, oturacaqların ventilyasiyası GTS-də standart olmalıdır – avtomobili idarə etmək o qədər cəlbedici və əyləncəlidir ki, sürücüdən istilik yayılması da mühərrikdən və əyləclərdən olduğu qədər vacib olur. .
Cayenne GTS - Xülasə
Yaxşı haldır ki, GTS “S” versiyasından təkcə qiymət və ya görüntü baxımından deyil, hər şeydən əvvəl texniki cəhətdən fərqlənir. Yolda GTS fərqlidir və bu fərqlər bu avtomobilləri kağız üzərində ayıran saniyələrdən və ya bir neçə Nyuton metrdən çox böyükdür. Əlbəttə ki, bu, alıcıların cibindən daha çox pul çıxarmaq üçün yaradılıb ki, bu, kütləvi şəkildə satılmalı olan başqa bir məhsuldur, amma yaxşı ki, eyni zamanda marjinal (müqayisə edilmiş) olan bir versiya yaradıldı. “S”ə) Mühərrik xüsusiyyətlərindəki fərq sürücüyə daha çox sürücülük həzz verir və Porsche-nin GTS üçün almaq istədiyi 75.000 PLN əlavə haqqının hər qəpiyə dəyər.
Hətta deməyə cəsarət edərdim ki, GTS ilə Turbo arasında 150.000 PLN fərqi bir qədər böyükdür, çünki Turbo versiyası sürücüyə daha qəddar güc və prestij bəxş etsə də, indi yarışda çoxlu “emosiya” var. daha ucuz rəqib Porsche Cayenne GTS-dir.
