faza tənzimləyicisinin pozulması

faza tənzimləyicisinin pozulması aşağıdakı kimi ola bilər: xoşagəlməz krekinq səsləri çıxarmağa başlayır, həddindən artıq mövqelərdən birində donur, faza tənzimləyicisinin solenoid klapanının işləməsi pozulur, kompüter yaddaşında xəta yaranır.

Arızalı bir faza tənzimləyicisi ilə idarə edə bilsəniz də, daxili yanma mühərrikinin optimal rejimdə işləməyəcəyini başa düşməlisiniz. Bu, yanacaq sərfiyyatına və daxili yanma mühərrikinin dinamik xüsusiyyətlərinə təsir edəcək. Debriyaj, klapan və ya bütövlükdə faza tənzimləyicisi sistemi ilə yaranan problemdən asılı olaraq, nasazlığın əlamətləri və onların aradan qaldırılması ehtimalı fərqlənəcəkdir.

Faza tənzimləyicisinin iş prinsipi

Faza tənzimləyicisinin niyə çatladığını və ya klapanının yapışdığını anlamaq üçün bütün sistemin işləmə prinsipini başa düşməyə dəyər. Bu, nasazlıqları daha yaxşı başa düşməyə və onları təmir etmək üçün əlavə tədbirlərə kömək edəcəkdir.

Müxtəlif sürətlərdə daxili yanma mühərriki eyni şəkildə işləmir. Boş və aşağı sürətlər üçün, işlənmiş qazın çıxarılması sürətinin aşağı olduğu "dar fazalar" xarakterikdir. Əksinə, yüksək sürətlər, ayrılan qazların həcmi böyük olduqda, "geniş fazalar" ilə xarakterizə olunur. Aşağı sürətlə "geniş fazalar" istifadə edilərsə, işlənmiş qazlar yeni daxil olanlarla qarışacaq, bu da daxili yanma mühərrikinin gücünün azalmasına və hətta dayandırılmasına səbəb olacaqdır. Və "dar fazalar" yüksək sürətlə işə salındıqda, bu, mühərrik gücünün və onun dinamikasının azalmasına səbəb olacaqdır.

Fazaların "dar"dan "geniş"ə dəyişdirilməsi daxili yanma mühərrikinin gücünü artırmağa və müxtəlif açılarda klapanları bağlayıb açmaqla onun səmərəliliyini artırmağa imkan verir. Bu, faza tənzimləyicisinin əsas vəzifəsidir.

Faza tənzimləyici sistemlərin bir neçə növü var. Volkswagen tərəfindən hazırlanmış VVT (Variable Valve Timeming), CVVT - Kia və Hyindai tərəfindən istifadə olunur, VVT-i - Toyota və VTC tərəfindən istifadə olunur - Honda mühərriklərində quraşdırılmış, VCP - Renault faza dəyişdiriciləri, Vanos / Double Vanos - BMW-də istifadə olunan sistem . daha sonra 2 klapanlı ICE K16M ilə Renault Megan 4 avtomobilinin nümunəsindən istifadə edərək faza tənzimləyicisinin işləmə prinsipini nəzərdən keçirəcəyik, çünki onun uğursuzluğu bu avtomobilin "uşaqlıq xəstəliyi" dir və sahibləri ən çox işləməyən bir mərhələ ilə qarşılaşırlar. tənzimləyici.

Nəzarət, yağ tədarükü 0 və ya 250 Hz diskret tezliyi olan elektron siqnallarla tənzimlənən solenoid klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün bu proses daxili yanma mühərriki sensorlarından gələn siqnallara əsaslanan elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Faza tənzimləyicisi aşağıdakı şərtlər yerinə yetirildikdə daxili yanma mühərrikində artan yüklə işə salınır (rpm dəyəri 1500-dən 4300 rpm-ə qədər):

• xidmət edilə bilən krank mili mövqeyi sensorları (DPKV) və eksantrik valları (DPRV);
• yanacaq enjeksiyon sistemində heç bir nasazlıq yoxdur;
• faza enjeksiyonunun hədd dəyəri müşahidə edilir;
• soyuducu suyun temperaturu +10°…+120°С;
• mühərrik yağının temperaturu yüksəldi.

Faza tənzimləyicisinin orijinal vəziyyətinə qayıtması sürət eyni şəraitdə azaldıqda baş verir, lakin sıfır faza fərqinin hesablanması fərqi ilə. Bu vəziyyətdə, kilidləmə pistonu mexanizmi bloklayır. beləliklə, faza tənzimləyicisinin pozulmasının "günahkarları" təkcə özü deyil, həm də solenoid klapan, daxili yanma mühərriki sensorları, mühərrikdəki nasazlıqlar, kompüterin nasazlığı ola bilər.

Faza tənzimləyicisinin pozulmasının əlamətləri

Faza tənzimləyicisinin tam və ya qismən nasazlığı aşağıdakı əlamətlərlə qiymətləndirilə bilər:

• Daxili yanma mühərrikinin səsinin artırılması. Təkrarlanan cingilti səsləri eksantrik mili quraşdırma sahəsindən gələcək. Bəzi sürücülər deyirlər ki, onlar dizel mühərrikinin işinə bənzəyirlər.
• Rejimlərdən birində daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi. Motor yaxşı boş dayana bilər, lakin pis sürətlənir və gücünü itirir. Və ya əksinə, sürmək normaldır, amma boş vəziyyətdə "boğulmaq". Çıxış gücünün ümumi azalması qarşısında.
• Artan yanacaq istehlakı. Yenə motorun bəzi iş rejimində. Bort kompüterindən və ya diaqnostika alətindən istifadə edərək dinamikada yanacaq sərfiyyatını yoxlamaq məsləhətdir.
• Egzoz qazlarının toksikliyinin artması. Adətən onların sayı çoxalır və əvvəlkindən daha kəskin, yanacağa bənzər bir qoxu əldə edirlər.
• Artan mühərrik yağı istehlakı. O, aktiv şəkildə yanmağa başlaya bilər (karterdəki səviyyəsi azalır) və ya əməliyyat xüsusiyyətlərini itirir.
• Mühərrik işə salındıqdan sonra qeyri-sabit rpm. Bu adətən təxminən 2-10 saniyə davam edir. Eyni zamanda, faza tənzimləyicisindən gələn çatlama daha güclü olur və sonra bir az azalır.
• Krank mili və eksantrik vallarının yanlış hizalanmasında və ya eksantrik mili mövqeyində bir səhvin meydana gəlməsi. Fərqli maşınlarda fərqli kodlar ola bilər. Məsələn, Renault üçün DF080 kodu ilə bir səhv birbaşa Fazi ilə bağlı problemləri göstərir. Digər maşınlar tez-tez p0011 və ya p0016 xətası alır, bu da sistemin sinxron olmadığını göstərir.

Diaqnostika aparmaq, səhvləri deşifrə etmək, həmçinin çox markalı avtoskanerlə onları yenidən qurmaq ən əlverişlidir. Bu mövcud variantlardan biri Rokodil ScanX Pro. Onlar 1994-cü ildən başlayaraq əksər avtomobillərdən sensor oxuya bilirlər. bir neçə düyməni basaraq. Həm də müxtəlif funksiyaları aktivləşdirmək / söndürməklə sensorun işini yoxlayın.

Nəzərə alın ki, buna əlavə olaraq, faza tənzimləyicisi uğursuz olduqda, göstərilən simptomların yalnız bir hissəsi görünə bilər və ya müxtəlif maşınlarda fərqli görünür.

Faza tənzimləyicisinin nasazlığının səbəbləri

nasazlıqlar faza tənzimləyicisi və onun idarəetmə klapanı ilə dəqiq bölünür. Beləliklə, faza tənzimləyicisinin pozulmasının səbəbləri:

• Fırlanan mexanizmin aşınması (avar/avar). Normal şəraitdə bu, təbii səbəblərə görə baş verir və hər 100 ... 200 min kilometrdə faza tənzimləyicilərini dəyişdirmək tövsiyə olunur. Çirklənmiş və ya aşağı keyfiyyətli yağ aşınmanı sürətləndirə bilər.
• Həmçinin baxın və ya faza tənzimləyicisinin dönmə bucaqlarının müəyyən edilmiş dəyərlərinin uyğunsuzluğu. Bu, adətən, korpusundakı faza tənzimləyicisinin fırlanma mexanizminin metal aşınması səbəbindən icazə verilən fırlanma açılarını aşması səbəbindən baş verir.

Ancaq vvt klapanının pozulmasının səbəbləri fərqlidir.

• Faza tənzimləyicisi klapan möhürünün uğursuzluğu. Renault Megan 2 avtomobilləri üçün faza tənzimləyici klapan çoxlu kir olan daxili yanma mühərrikinin ön hissəsindəki girintiyə quraşdırılmışdır. Müvafiq olaraq, içlik qutusu sıxlığını itirirsə, xaricdən gələn toz və kir yağla qarışır və mexanizmin iş boşluğuna daxil olur. Nəticədə, tənzimləyicinin özünün fırlanma mexanizminin klapan tıxanması və aşınması.
• Valfın elektrik dövrəsində problemlər. Bu, onun qırılması, kontaktın zədələnməsi, izolyasiyanın zədələnməsi, korpusa və ya elektrik naqilinə qısa qapanma, müqavimətin azalması və ya artması ola bilər.
• Plastik çiplərin daxil olması. Faza tənzimləyicilərində bıçaqlar çox vaxt plastikdən hazırlanır. Onlar köhnəldikcə həndəsələrini dəyişir və oturacaqdan düşürlər. Yağla birlikdə onlar vana daxil olur, parçalanır və əzilir. Bu, ya klapan sapının natamam vuruşu və ya hətta sapın tam tıxanması ilə nəticələnə bilər.

Həmçinin, faza tənzimləyicisinin uğursuzluğunun səbəbləri digər əlaqəli elementlərin nasazlığında ola bilər:

• DPKV və / və ya DPRV-dən yanlış siqnallar. Bu, həm göstərilən sensorlardakı problemlər, həm də faza tənzimləyicisinin köhnəlməsi ilə əlaqədar ola bilər, buna görə eksantrik mili və ya krank mili müəyyən bir zamanda icazə verilən hədləri aşan bir vəziyyətdədir. Bu halda, faza tənzimləyicisi ilə birlikdə, krank mili mövqeyi sensorunu yoxlamaq və DPRV-ni yoxlamaq lazımdır.
• ECU problemləri. Nadir hallarda, elektron idarəetmə blokunda bir proqram çatışmazlığı baş verir və hətta bütün düzgün məlumatlarla, faza tənzimləyicisi ilə bağlı da daxil olmaqla, səhvlər verməyə başlayır.

Faza tənzimləyicisinin sökülməsi və təmizlənməsi

Fazikin işini yoxlamaq sökülmədən də həyata keçirilə bilər. Ancaq faza tənzimləyicisinin aşınmasını yoxlamaq üçün onu çıxarmaq və sökmək lazımdır. harada olduğunu tapmaq üçün eksantrik mili ön kənarı boyunca hərəkət etməlisiniz. Mühərrikin dizaynından asılı olaraq, faza tənzimləyicisinin özünün sökülməsi fərqli olacaq. Bununla belə, nə olursa olsun, vaxt kəməri onun korpusundan atılır. Buna görə də, kəmərə girişi təmin etməlisiniz və kəmərin özü çıxarılmalıdır.

Klapanı ayırdıqdan sonra həmişə filtr şəbəkəsinin vəziyyətini yoxlayın. Çirklidirsə, onu təmizləmək lazımdır (təmizləyici ilə yuyulur). torunu təmizləmək üçün onu bərkidici yerindən diqqətlə itələməli və oturacaqdan sökməlisiniz. Mesh benzin və ya digər təmizləyici maye ilə diş fırçası və ya digər sərt olmayan əşyalarla yuyula bilər.

Faza tənzimləyici klapan özü də karbohidrat təmizləyicisi ilə yağ və karbon çöküntülərindən (həm xaricində, həm də içəridə, əgər onun dizaynı buna imkan verirsə) təmizlənə bilər. Vana təmizdirsə, onu yoxlamağa davam edə bilərsiniz.

Faza tənzimləyicisini necə yoxlamaq olar

Daxili yanma mühərrikindəki faza tənzimləyicisinin işlək olub olmadığını yoxlamaq üçün sadə bir üsul var. Bunun üçün təxminən bir yarım metr uzunluğunda yalnız iki nazik tel lazımdır. Çekin mahiyyəti belədir:

• Fişini yağ tədarükü klapanının bağlayıcısından faza tənzimləyicisinə çıxarın və orada hazırlanmış naqilləri birləşdirin.
• Tellərdən birinin digər ucu batareya terminallarından birinə qoşulmalıdır (bu halda polarite vacib deyil).
• İkinci telin digər ucunu isə hələlik limboda buraxın.
• Mühərriki soyuq işə salın və boş rejimdə buraxın. Mühərrikdəki yağın sərin olması vacibdir!
• İkinci telin ucunu ikinci batareya terminalına qoşun.
• Bundan sonra daxili yanma mühərriki "boğulmağa" başlayırsa, faza tənzimləyicisi işləyir, əks halda - yox!

Faza tənzimləyicisinin solenoid qapağı aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq yoxlanılmalıdır:

• Test cihazında müqavimət ölçmə rejimini seçdikdən sonra onu klapan terminalları arasında ölçün. Megan 2 təlimatının məlumatlarına diqqət yetirsək, + 20 ° C hava temperaturunda 6,7 ​​... 7,7 Ohm aralığında olmalıdır.
• Müqavimət aşağı olarsa, bu, qısaqapanma, daha çox olduqda, açıq dövrə deməkdir. Nə olursa olsun, klapanlar təmir edilmir, yeniləri ilə əvəz olunur.

Müqavimətin ölçülməsi sökülmədən edilə bilər, lakin klapanın mexaniki komponenti də yoxlanılmalıdır. Bunun üçün sizə lazım olacaq:

• 12 Volt enerji mənbəyindən (avtomobil akkumulyatoru) klapan elektrik konnektoruna əlavə naqillərlə gərginlik tətbiq edin.
• Əgər klapan işlək və təmizdirsə, onun pistonu aşağı hərəkət edəcək. Gərginlik çıxarılarsa, çubuq orijinal vəziyyətinə qayıtmalıdır.
• daha sonra həddindən artıq uzadılmış mövqelərdə boşluğu yoxlamaq lazımdır. 0,8 mm-dən çox olmamalıdır (klapan boşluqlarını yoxlamaq üçün metal zonddan istifadə edə bilərsiniz). Əgər azdırsa, o zaman yuxarıda göstərilən alqoritmə uyğun olaraq klapan təmizlənməlidir.Təmizləndikdən sonra elektrik və mexaniki yoxlama aparılmalı, sonra onun dəyişdirilməsinə qərar verilməlidir. təkrarlamaq.

faza tənzimləyicisinin və onun solenoid klapanının "həyatını uzatmaq" üçün yağ və yağ filtrlərinin daha tez-tez dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Xüsusilə maşın çətin şəraitdə işlədilirsə.

Faza tənzimləyici xətası

Renault Megan 2-də idarəetmə blokunda DF080 xətası yaranarsa (eksantrik mili xüsusiyyətlərini dəyişdirmək üçün bir zəncir, açıq dövrə), onda əvvəlcə yuxarıdakı alqoritmə uyğun olaraq klapanı yoxlamaq lazımdır. Yaxşı işləyirsə, bu vəziyyətdə klapan çipindən elektron idarəetmə blokuna qədər tel dövrəsi boyunca "zəng" etməlisiniz.

Çox vaxt problemlər iki yerdə görünür. Birincisi, ICE-nin özündən ICE idarəetmə blokuna gedən naqil qoşqularındadır. İkincisi bağlayıcının özündədir. Əgər naqil bütövdürsə, o zaman bağlayıcıya baxın. Vaxt keçdikcə onların üzərindəki sancaqlar açılır. onları bərkitmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

• plastik tutacağı bağlayıcıdan çıxarın (yuxarı çəkin);
• bundan sonra daxili kontaktlara giriş görünəcək;
• eynilə, tutucu gövdənin arxa hissəsini sökmək lazımdır;
• bundan sonra növbə ilə bir və ikinci siqnal telini arxadan keçirin (pinoutu çaşdırmamaq üçün növbə ilə hərəkət etmək daha yaxşıdır);
• boşaldılmış terminalda bəzi kəskin əşyaların köməyi ilə terminalları bərkitmək lazımdır;
• hər şeyi orijinal vəziyyətinə qaytarın.

Faza tənzimləyicisinin söndürülməsi

Bir çox motorist sualdan narahatdır - nasaz bir faza tənzimləyicisi ilə idarə etmək mümkündürmü? Cavab bəli, edə bilərsiniz, amma nəticələrini anlamaq lazımdır. Əgər nədənsə hələ də faza tənzimləyicisini söndürmək qərarına gəlsəniz, bunu belə edə bilərsiniz (eyni Renault Megan 2-də nəzərə alınır):

• fişini yağ tədarükü klapanının konnektorundan faza tənzimləyicisinə ayırın;
• nəticədə, DF080 xətası baş verəcək və ola bilsin ki, əlavə nasazlıqlar olduqda;
• səhvdən xilas olmaq və idarəetmə blokunu "aldatmaq" üçün fişdəki iki terminal arasında təxminən 7 ohm müqavimət göstərən bir elektrik rezistoru daxil etməlisiniz (yuxarıda qeyd edildiyi kimi - 6,7 ... 7,7 ohm). isti mövsüm);
• idarəetmə blokunda baş verən səhvi proqramlı şəkildə və ya mənfi batareya terminalını bir neçə saniyə ayıraraq sıfırlayın;
• sökülmüş tıxacını mühərrik bölməsinə möhkəm bağlayın ki, əriməsin və digər hissələrə mane olmasın.

Nəzərə alın ki, faza tənzimləyicisi söndürüldükdə, ICE gücü təxminən 15% azalır və benzin istehlakı bir qədər artır.

Buraxılış

Avtomobil istehsalçıları faza tənzimləyicilərini hər 100 ... 200 min kilometrdə dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Daha əvvəl döydüsə - ilk növbədə onun klapanını yoxlamaq lazımdır, çünki daha asandır. Bu, mənfi nəticələrə gətirib çıxardığı üçün “fazik”i söndürüb-söndürməmək avtomobil sahibinin ixtiyarındadır. Faza tənzimləyicisinin özünün sökülməsi və dəyişdirilməsi bütün müasir maşınlar üçün zəhmətli bir işdir. Buna görə də, belə bir proseduru yalnız iş təcrübəniz və müvafiq alətlər olduqda həyata keçirə bilərsiniz. Ancaq bir avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.