sürət sensoru nasazlığı

sürət sensoru nasazlığı adətən spidometrin səhv işləməsinə səbəb olur (ox sıçrayır), lakin avtomobildən asılı olaraq digər problemlər də baş verə bilər. yəni mexanika deyil, avtomatik transmissiya quraşdırılıbsa, odometr işləmirsə, ABS sistemi və ya daxili yanma mühərrikinin dartma idarəetmə sistemi (əgər varsa) məcburi şəkildə sıradan çıxarılırsa, sürət qutusunun dəyişdirilməsində nasazlıqlar ola bilər. Bundan əlavə, enjeksiyon avtomobillərində p0500 və p0503 kodları ilə səhvlər tez-tez yolda görünür.

Sürət sensoru uğursuz olarsa, onu təmir etmək çətin ki, o, sadəcə yenisi ilə əvəz olunur. Ancaq belə bir vəziyyətdə nə istehsal edəcəyini də bir neçə yoxlama apararaq öyrənməyə dəyər.

Sensorun iş prinsipi

Əl sürət qutusu olan əksər avtomobillər üçün sürət sensoru sürət qutusu sahəsində quraşdırılmışdır, əgər avtomatik transmissiya olan avtomobilləri (və təkcə deyil) nəzərə alsaq, o, qutunun çıxış şaftına daha yaxındır və onun vəzifəsi göstərilən şaftın fırlanma sürətini təyin etməkdir.

problemi həll etmək və sürət sensorunun (DS) niyə nasaz olduğunu başa düşmək üçün ilk növbədə onun iş prinsipini başa düşmək lazımdır. Bu, məşhur yerli avtomobil VAZ-2114 nümunəsindən istifadə etməklə ən yaxşı şəkildə edilir, çünki statistikaya görə, sürət sensorları ən çox bu avtomobildə pozulur.

Hall effektinə əsaslanan sürət sensorları siqnal naqili ilə ECU-ya ötürülən nəbz siqnalı yaradır. Avtomobil nə qədər sürətlə gedirsə, bir o qədər çox impuls ötürülür. VAZ 2114-də, yolun bir kilometrində impulsların sayı 6004-dür. Onların formalaşma sürəti şaftın fırlanma sürətindən asılıdır. Elektron sensorların iki növü var - şaftla təması olan və olmayan. Bununla birlikdə, hazırda adətən kontaktsız sensorlar istifadə olunur, çünki onların cihazı daha sadə və etibarlıdır, buna görə də hər yerdə sürət sensorlarının köhnə modifikasiyalarını əvəz etdilər.

DS-nin işləməsini təmin etmək üçün fırlanan şafta (körpü, sürət qutusu, sürət qutusu) maqnitləşdirilmiş bölmələri olan master (pulse) disk yerləşdirmək lazımdır. Bu bölmələr sensorun həssas elementinin yaxınlığından keçdikdə, sonuncuda müvafiq impulslar yaradılacaq və elektron idarəetmə blokuna ötürüləcəkdir. Sensorun özü və maqnitli mikrosxem sabitdir.

Avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillərin əksəriyyətində onun qovşaqlarında iki mil fırlanma sensoru quraşdırılmışdır - əsas və ikincil. Müvafiq olaraq, avtomobilin sürəti ikincil şaftın fırlanma sürəti ilə müəyyən edilir, buna görə də avtomatik ötürmə sürət sensorunun başqa bir adıdır. çıxış mili sensoru. Adətən bu sensorlar eyni prinsipə uyğun işləyirlər, lakin onların dizayn xüsusiyyətləri var, buna görə də əksər hallarda onların qarşılıqlı dəyişdirilməsi mümkün deyil. İki sensorun istifadəsi, valların fırlanma bucaq sürətindəki fərqə əsaslanaraq, ECU avtomatik ötürməni bu və ya digər dişliyə keçirməyə qərar verməsi ilə əlaqədardır.

Qırılan sürət sensorunun əlamətləri

Sürət sensorunda problemlər yaranarsa, sürücü bunu dolayı yolla aşağıdakı əlamətlərlə diaqnoz edə bilər:

• Sürətölçən düzgün və ya tam işləmir, həmçinin odometr. yəni onun göstəriciləri ya reallığa uyğun gəlmir, ya da “üzən” və xaotikdir. Bununla birlikdə, əksər hallarda sürətölçən tam işləmir, yəni ox sıfıra işarə edir və ya vəhşicəsinə sıçrayır, donur. Eyni şey odometrə də aiddir. Avtomobilin qət etdiyi məsafəni səhv göstərir, yəni sadəcə olaraq avtomobilin qət etdiyi məsafəni saymır.
• Avtomatik transmissiyalı avtomobillər üçün, keçid cəlddir və yanlış anda. Bu, avtomatik transmissiyanın elektron idarəetmə blokunun avtomobilin hərəkət dəyərini düzgün təyin edə bilməməsi və əslində təsadüfi keçid baş verməsi səbəbindən baş verir. Şəhər rejimində və magistral yolda sürərkən bu təhlükəlidir, çünki avtomobil gözlənilməz davrana bilər, yəni sürətlər arasında keçid xaotik və məntiqsiz ola bilər, o cümlədən çox sürətli.
• Bəzi avtomobillərdə məcburi olaraq ICE (ECU) elektron idarəetmə bloku var bloklanma əleyhinə əyləc sisteminin (ABS) söndürülməsi (müvafiq simvol yana bilər) və / və ya mühərrik dartma idarəetmə sistemi. Bu, birincisi, hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək, ikincisi, qəza rejimində daxili yanma mühərrikinin elementlərinə yükü azaltmaq üçün edilir.
• Bəzi nəqliyyat vasitələrində ECU məcburidir daxili yanma mühərrikinin maksimum sürətini və / və ya maksimum inqilablarını məhdudlaşdırır. Bu, həm də yol hərəkətinin təhlükəsizliyi naminə, həmçinin daxili yanma mühərrikinə yükü azaltmaq, yəni onun yüksək sürətlə aşağı yükdə işləməməsi üçün edilir ki, bu da istənilən mühərrikə (boş işləməyə) zərər verir.
• Tablosunda Check Engine xəbərdarlıq işığının işə salınması. Elektron idarəetmə blokunun yaddaşını skan edərkən, p0500 və ya p0503 kodları ilə səhvlər tez-tez olur. Birincisi, sensordan siqnalın olmamasını, ikincisi isə göstərilən siqnalın dəyərinin artıqlığını, yəni onun dəyərinin təlimatla icazə verilən həddən artıq olduğunu göstərir.
• Artan yanacaq sərfiyyatı. Bu, ECU-nun qeyri-optimal ICE işləmə rejimini seçməsi ilə əlaqədardır, çünki onun qərar qəbulu bir neçə ICE sensorundan alınan məlumat kompleksinə əsaslanır. Statistikaya görə, artıq xərclər 100 kilometrə təxminən iki litr yanacaq sərf edir (VAZ-2114 avtomobili üçün). Daha güclü mühərriki olan avtomobillər üçün aşma dəyəri müvafiq olaraq artacaq.
• Boş sürəti azaldın və ya "float" edin. Avtomobil sərt əyləc edildikdə, RPM də kəskin şəkildə aşağı düşür. Bəzi avtomobillər üçün (yəni Chevrolet maşın markasının bəzi modelləri üçün) elektron idarəetmə bloku daxili yanma mühərrikini məcburi şəkildə söndürür, müvafiq olaraq sonrakı hərəkət qeyri-mümkün olur.
• Avtomobilin gücü və dinamik xüsusiyyətləri azalır. yəni avtomobil zəif sürətlənir, çəkmir, xüsusən yükləndikdə və yoxuşda sürərkən. O cümlədən yükü yedəkləyirsə.
• Məşhur yerli avtomobil VAZ Kalina, sürət sensorunun işləmədiyi bir vəziyyətdə və ya ondan ECU-ya siqnallarla bağlı problemlər olduqda, idarəetmə bloku zorla elektrik sükanını söndürür avtomobilin üstündə.
• Kruiz kontrol sistemi işləmirharada təmin edilir. Magistral yolda hərəkətin təhlükəsizliyi üçün elektron blok məcburi şəkildə söndürülür.

Qeyd etmək lazımdır ki, sadalanan nasazlıq əlamətləri digər sensorlar və ya avtomobilin digər komponentləri ilə bağlı problemlərin əlamətləri ola bilər. Müvafiq olaraq, diaqnostik skanerdən istifadə edərək avtomobilin hərtərəfli diaqnostikasını aparmaq lazımdır. Mümkündür ki, digər avtomobil sistemləri ilə əlaqəli digər xətalar yaradılıb və elektron idarəetmə blokunun yaddaşında saxlanılıb.

Sensorun qırılmasının səbəbləri

Öz-özünə, Hall effektinə əsaslanan sürət sensoru etibarlı bir cihazdır, buna görə də nadir hallarda uğursuz olur. Uğursuzluğun ən çox görülən səbəbləri:

• Həddindən artıq qızdırma. Tez-tez bir avtomobilin ötürülməsi (həm avtomatik, həm də mexaniki, lakin daha tez-tez avtomatik transmissiya) onun istismarı zamanı əhəmiyyətli dərəcədə istiləşir. Bu, yalnız sensor korpusunun deyil, həm də daxili mexanizmlərinin zədələnməsinə səbəb olur. Məhz, müxtəlif elektron elementlərdən (rezistorlar, kondansatörlər və s.) lehimlənmiş bir mikrosxem. Müvafiq olaraq, yüksək temperaturun təsiri altında kondansatör (maqnit sahəsinin sensoru olan) qısa qapanmağa başlayır və elektrik cərəyanının keçiricisinə çevrilir. Nəticədə, sürət sensoru düzgün işləməyini dayandıracaq və ya tamamilə sıradan çıxacaq. Bu vəziyyətdə təmir olduqca mürəkkəbdir, çünki birincisi, müvafiq bacarıqlara sahib olmalısınız, ikincisi, nəyi və harada lehimləməyinizi bilməlisiniz və düzgün kondansatörü tapmaq həmişə mümkün deyil.
• Kontakt oksidləşməsi. Bu, təbii səbəblərdən, çox vaxt zamanla olur. Oksidləşmə, sensoru quraşdırarkən kontaktlarına qoruyucu yağ tətbiq edilməməsi və ya izolyasiyanın zədələnməsi səbəbindən kontaktlara əhəmiyyətli miqdarda nəm düşməsi səbəbindən baş verə bilər. Təmir edərkən, kontaktları yalnız korroziya izlərindən təmizləmək deyil, həm də gələcəkdə onları qoruyucu yağla yağlamaq, həmçinin gələcəkdə nəmin müvafiq kontaktlara düşməməsini təmin etmək lazımdır.
• Naqillərin bütövlüyünün pozulması. Bu, həddindən artıq istiləşmə və ya mexaniki zədə səbəbindən baş verə bilər. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ötürücü elementlərin əhəmiyyətli dərəcədə istiləşməsi nəticəsində sensorun özü də yüksək temperaturda işləyir. Zamanla, izolyasiya elastikliyini itirir və xüsusilə mexaniki stress nəticəsində sadəcə çökə bilər. Eynilə, naqillər naqillərin qırıldığı yerlərdə və ya diqqətsiz davranma nəticəsində zədələnə bilər. Bu, ümumiyyətlə qısa bir qapanmaya səbəb olur, daha az tez-tez naqillərdə, məsələn, hər hansı mexaniki və / və ya təmir işləri nəticəsində tam fasilə olur.
• Çip problemləri. Tez-tez sürət sensoru və elektron idarəetmə blokunu birləşdirən kontaktlar fiksasiya ilə bağlı problemlər səbəbindən keyfiyyətsiz olur. yəni bunun üçün sözdə "çip" var, yəni qutuların və müvafiq olaraq kontaktların rahat oturmasını təmin edən plastik tutucu. Bir qayda olaraq, sərt fiksasiya üçün mexaniki bir qapaq (kilid) istifadə olunur.
• Digər tellərdən keçiricilər. Maraqlıdır ki, digər sistemlər də sürət sensorunun işində problemlərə səbəb ola bilər. Məsələn, sürət sensorunun naqillərinə yaxın olan magistral yolda yerləşən başqalarının tellərinin izolyasiyası zədələnirsə. Məsələn, Toyota Camry. Sürət sensorunun naqillərində elektromaqnit sahəsinin müdaxiləsinə səbəb olan dayanacaq sensorları sistemində naqillərdəki izolyasiyanın zədələndiyi hallar var. Bu, təbii olaraq ondan elektron idarəetmə blokuna yanlış məlumatların göndərilməsinə səbəb oldu.
• Sensorda metal qırıntılar. Daimi bir maqnitin istifadə edildiyi sürət sensorlarında bəzən onun səhv işləməsinin səbəbi metal çiplərin onun həssas elementinə yapışması ilə əlaqədardır. Bu, avtomobilin guya sıfır sürəti haqqında məlumatın elektron idarəetmə blokuna ötürülməsinə səbəb olur. Təbii ki, bu, bütövlükdə kompüterin düzgün işləməməsinə və yuxarıda təsvir edilən problemlərə gətirib çıxarır. bu problemdən qurtulmaq üçün sensoru təmizləmək lazımdır və əvvəlcə onu sökmək məsləhətdir.
• Sensorun içi çirklidir. Sensor korpusu yıxıla bilirsə (yəni korpus iki və ya üç boltla bərkidilirsə), o zaman sensor korpusunun içərisinə kir (incə zibil, toz) daxil olduğu hallar olur. Tipik bir nümunə Toyota RAV4-dür. Problemi həll etmək üçün yalnız sensor korpusunu sökməlisiniz (boltları WD-40 ilə əvvəlcədən yağlamaq daha yaxşıdır) və sonra sensordan bütün zibilləri çıxarın. Təcrübə göstərir ki, bu şəkildə "ölü" görünən bir sensorun işini bərpa etmək mümkündür.

Nəzərə alın ki, bəzi avtomobillər üçün sürətölçən və/və ya odometr düzgün işləməyə və ya ümumiyyətlə işləməyə bilər, çünki sürət sensorunun nasazlığı, lakin tablosunun özü düzgün işləmədiyi üçün. Tez-tez, eyni zamanda, onun üzərində yerləşən digər cihazlar da "baggy" olur. Məsələn, elektron sürətölçənlər terminallarına suyun və/və ya kirin daxil olması və ya siqnal (güc) naqillərində qırılma olması səbəbindən düzgün işləməyi dayandıra bilər. Müvafiq nasazlığı aradan qaldırmaq üçün adətən sürətölçənin elektrik kontaktlarını təmizləmək kifayətdir.

Başqa bir seçim, sürətölçən iynəsini idarə edən mühərrikin sıradan çıxması və ya oxun çox dərin qurulmasıdır, bu, sürətölçən iynəsinin sadəcə panelə toxunduğu və müvafiq olaraq normal işləmə diapazonunda hərəkət edə bilməyəcəyi vəziyyətə səbəb olur. Bəzən daxili yanma mühərrikinin ilişmiş oxu hərəkət etdirə bilməməsi və əhəmiyyətli səylər göstərməsi səbəbindən qoruyucu partlaya bilər. Buna görə də, onun bütövlüyünü bir multimetr ilə yoxlamağa dəyər. sürətölçən (ICE oxları) üçün hansı qoruyucunun cavabdeh olduğunu bilmək üçün müəyyən bir avtomobilin naqil diaqramı ilə tanış olmalısınız.

Qırılan sürət sensorunu necə müəyyənləşdirmək olar

Müasir avtomobillərdə quraşdırılmış ən çox yayılmış sürət sensorları fiziki Hall effekti əsasında işləyir. Beləliklə, bu tip sürət sensorunu həm sökülən, həm də sökülmədən üç yolla yoxlaya bilərsiniz. Bununla belə, nə olursa olsun, 12 volta qədər DC gərginliyini ölçə bilən elektron multimetrə ehtiyacınız olacaq.

Ediləcək ilk şey, sürət sensorunun gücləndiyi qoruyucunun bütövlüyünü yoxlamaqdır. Hər bir avtomobilin öz elektrik dövrəsi var, lakin qeyd olunan VAZ-2114 avtomobilində göstərilən sürət sensoru 7,5 Amperlik qoruyucu vasitəsilə işləyir. Qoruyucu qızdırıcının üfleyici rölesində yerləşir. Ön paneldəki alətlər qrupunda "DS" və "DVSm nəzarətçi" ünvanlı çıxış fişinin bir nömrəsi var - "9". Bir multimetrdən istifadə edərək, qoruyucunun bütöv olduğundan və təchizatı cərəyanının xüsusi olaraq sensora keçdiyinə əmin olmalısınız. Sigorta qırılıbsa, onu yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.

Sensoru avtomobildən söksəniz, onun nəbz (siqnal) kontaktının harada olduğunu öyrənməlisiniz. Multimetr problarından biri onun üzərinə, ikincisi isə yerə qoyulur. Sensor təmasdadırsa, onun oxunu döndərməlisiniz. Əgər o, maqnitdirsə, o zaman metal obyekti onun həssas elementinin yaxınlığında hərəkət etdirmək lazımdır. Hərəkətlər (fırlanmalar) nə qədər sürətli olarsa, sensorun işləməsi şərti ilə multimetr daha çox gərginlik göstərəcəkdir. Əgər bu baş vermirsə, deməli sürət sensoru sıradan çıxıb.

Bənzər bir prosedur sensoru oturacağından sökmədən həyata keçirilə bilər. Bu vəziyyətdə multimetr eyni şəkildə bağlanır. Bununla belə, testi yerinə yetirmək üçün bir ön təkər (adətən ön sağ) yuxarı qaldırılmalıdır. Neytral dişlini təyin edin və eyni zamanda multimetrin oxunuşlarını müşahidə edərkən təkəri döndərməyə məcbur edin (bunu tək başına etmək əlverişsizdir, müvafiq olaraq bu vəziyyətdə yoxlama aparmaq üçün köməkçi lazımdır). Təkər fırlandıqda multimetr dəyişən bir gərginliyi göstərirsə, sürət sensoru işləyir. Əgər yoxsa, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir.

Çarxın asıldığı prosedurda multimetr əvəzinə 12 voltluq nəzarət işığından istifadə edə bilərsiniz. O, eyni şəkildə siqnal telinə və yerə bağlıdır. Təkərin fırlanması zamanı işıq yanırsa (hətta yanmağa çalışır) - sensor işlək vəziyyətdədir. Əks təqdirdə, yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Avtomobilin markası sensorun (və onun digər elementlərinin) diaqnostikası üçün xüsusi proqram təminatının istifadəsini nəzərdə tutursa, onda müvafiq proqram təminatından istifadə etmək daha yaxşıdır.

Sürət sensorunun ətraflı işləməsi elektron osiloskopdan istifadə etməklə yoxlanıla bilər. Bu vəziyyətdə, yalnız ondan bir siqnalın varlığını yoxlaya bilməz, həm də formasına baxa bilərsiniz. Osiloskop avtomobilin təkərləri asılmış halda impuls məftilinə bağlanır (sensor sökülmür, yəni oturacağında qalır). sonra təkər fırlanır və sensor dinamikada nəzarət olunur.

Mexanik sürət sensorunun yoxlanılması

Bir çox köhnə avtomobillər (əsasən karbüratörlü) mexaniki sürət sensorundan istifadə edirdilər. O, eyni şəkildə, sürət qutusu şaftına quraşdırılmış və qoruyucu korpusa daxil edilmiş fırlanan kabelin köməyi ilə çıxış şaftının bucaq fırlanma sürətini ötürmüşdür. Diqqət yetirin ki, diaqnostika üçün tablosunu sökmək lazım olacaq və bu prosedur hər bir avtomobil üçün fərqli olacağı üçün bu məsələni daha da aydınlaşdırmalısınız.

Sensor və kabelin yoxlanılması aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçirilir:

• Paneli sökün ki, tablonun içərisinə giriş olsun. Bəzi avtomobillər üçün tablosunu tamamilə sökmək mümkün deyil.
• Sürət göstəricisindən kabeldən fiksasiya qozunu çıxarın, sonra daxili yanma mühərrikini işə salın və dördüncüyə çatmaq üçün dişliləri dəyişdirin.
• Yoxlama prosesində kabelin qoruyucu korpusda fırlanıb-fırlanmamasına diqqət yetirmək lazımdır.
• Kabel dönərsə, o zaman daxili yanma mühərrikini söndürməli, kabelin ucunu daxil etməli və bərkitməlisiniz.
• sonra da daxili yanma mühərrikini işə salın və dördüncü sürəti işə salın.
• Bu vəziyyətdə cihazın oxu sıfırdırsa, bu, sürət göstəricisinin uğursuz olduğunu göstərir, müvafiq olaraq, oxşar yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Daxili yanma mühərriki dördüncü sürətdə işləyərkən, kabel qoruyucu korpusda fırlanmırsa, onun sürət qutusuna bərkidilməsini yoxlamaq lazımdır. Bu, aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçirilir:

• Mühərriki söndürün və kabeli sürücü tərəfindəki sürət qutusunda yerləşən sürücüdən çıxarın.
• Kabeli mühərrik bölməsindən çıxarın və uclarını yoxlayın, həmçinin kabelin eninə kvadrat formasının zədələndiyini yoxlayın. Bunu etmək üçün kabeli bir tərəfdən bükə və digər tərəfdən fırlandığını və ya fırlanmadığını müşahidə edə bilərsiniz. İdeal olaraq, onlar sinxron və səy göstərmədən fırlanmalı və onların uclarının kənarları yalanmamalıdır.
• Hər şey qaydasındadırsa və kabel fırlanırsa, problem sürücü dişlisindədir, müvafiq olaraq, daha da diaqnoz edilməli və lazım olduqda yenisi ilə əvəz edilməlidir. Bunun necə ediləcəyi müəyyən bir avtomobilin təlimatında göstərilmişdir, çünki prosedur müxtəlif markalı avtomobillər üçün fərqlidir.

Problemi necə həll etmək olar?

Sürət sensorunun nasazlığını müəyyən etmək mümkün olduqdan sonra sonrakı hərəkətlər bu vəziyyətə səbəb olan səbəblərdən asılıdır. Aşağıdakı nasazlıqların aradan qaldırılması variantları mümkündür:

• Sensorun sökülməsi və yuxarıdakı üsuldan istifadə edərək bir multimetr ilə yoxlanılması. Sensor nasazdırsa, çox vaxt yenisinə dəyişdirilir, çünki onu təmir etmək olduqca çətindir. Bəzi "ustalar" lehimləmə dəmirindən istifadə edərək əl ilə uçan mikrosxem elementlərini lehimləməyə çalışırlar. Ancaq bu, həmişə nəticə vermir, buna görə də bunu etmək və ya etməmək avtomobil sahibinin ixtiyarındadır.
• Sensor kontaktlarını yoxlayın. Sürət sensorunun işləməməsinin ən məşhur səbəblərindən biri onun kontaktlarının çirklənməsi və/və ya oksidləşməsidir. Bu vəziyyətdə, gələcəkdə korroziyanın qarşısını almaq üçün onları yenidən nəzərdən keçirmək, təmizləmək, həmçinin xüsusi sürtkü yağları ilə yağlamaq lazımdır.
• Sensor dövrəsinin bütövlüyünü yoxlayın. Sadəcə olaraq, multimetr ilə müvafiq telləri "zənglə". İki problem ola bilər - qısa qapanma və tellərdə tam fasilə. Birinci halda, bu, izolyasiyanın zədələnməsinə səbəb olur. Qısa qapanma həm ayrı-ayrı tel cütləri arasında, həm də bir tel və torpaq arasında ola bilər. Bütün variantlardan cüt-cüt keçmək lazımdır. Tel qırılırsa, onda heç bir əlaqə olmayacaqdır. İzolyasiyaya kiçik bir ziyan olduqda, qırılmaları aradan qaldırmaq üçün istiliyədavamlı izolyasiya lentindən istifadə etməyə icazə verilir. Bununla belə, zədələnmiş teli (və ya bütün paketi) dəyişdirmək hələ də daha yaxşıdır, çünki tez-tez tellər yüksək temperaturda işləyir, buna görə də təkrar zədələnmə riski yüksəkdir. Tel tamamilə cırılıbsa, əlbəttə ki, yenisi (və ya bütün qoşqu) ilə əvəz edilməlidir.

Sensor təmiri

Elektronika təmiri bacarıqları olan bəzi avtomobil təmirçiləri sürət sensorunun özünü bərpası ilə məşğul olurlar. yəni, yuxarıda təsvir edilən halda, kondansatör yüksək temperaturun təsiri altında lehimləndikdə və o, qısalmağa və cərəyan keçirməyə başlayır.

Belə bir prosedur, kondansatörün işini yoxlamaq üçün sürət sensorunun işini sökməkdən ibarətdir və zəruri hallarda onu dəyişdirin. adətən mikrosxemlərdə Yapon və ya Çin kondansatörləri var, onları tamamilə yerli kondansatörlərlə əvəz etmək olar. Əsas odur ki, müvafiq parametrləri - kontaktların yerini, eləcə də onun tutumunu seçməkdir. Sensor korpusu yıxılırsa - hər şey sadədir, kondensatora çatmaq üçün sadəcə örtüyü çıxarmaq lazımdır. İşin ayrılması mümkün deyilsə, daxili komponentlərə zərər vermədən diqqətlə kəsmək lazımdır. Bir kondansatör seçmək üçün yuxarıda sadalanan tələblərə əlavə olaraq, onun ölçüsünə də diqqət yetirməlisiniz, çünki lövhəyə lehimləndikdən sonra sensor korpusu heç bir problem olmadan yenidən bağlanmalıdır. Kassanı istiliyədavamlı yapışqan ilə yapışdıra bilərsiniz.

Belə bir əməliyyatı həyata keçirən ustaların rəylərinə görə, bu yolla bir neçə min rubla qənaət edə bilərsiniz, çünki yeni sensor olduqca bahalıdır.

Buraxılış

Sürət sensorunun nasazlığı kritik olmayan, lakin çox xoşagəlməz bir problemdir. Həqiqətən, təkcə sürətölçən və odometrin oxunuşları onun normal işləməsindən asılı deyil, həm də yanacaq sərfiyyatı artır və daxili yanma mühərriki tam gücü ilə işləmir. Bundan əlavə, ayrı-ayrı avtomobil sistemləri məcburi şəkildə söndürülür ki, bu da digər şeylərlə yanaşı, həm şəhər rejimində, həm də magistral yolda hərəkətin təhlükəsizliyinə təsir göstərə bilər. Buna görə də, sürət sensoru ilə bağlı problemləri müəyyən edərkən, onların aradan qaldırılmasını təxirə salmamaq məsləhətdir.