İstifadə olunmuş Range Rover Sport: Bahalıdır
Bildiyiniz kimi, Land Rover avtomobilləri heç vaxt artan etibarlılığı ilə məşhur olmayıb. Bu münasibətlə insanlar hətta onlarla zarafat da edirlər. Range Rover Sport SUV də istisna deyildi. Bununla belə, şeytan təsvir edildiyi qədər qorxunc deyil.
Əgər "İdman"ın birinci nəsli ən yaxşı tərəfdən uzaq olduğunu sübut etdisə, ikinci buraxılışda bu avtomobil dizayn baxımından sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə mürəkkəbləşdi. Avtomobilin performansı üçün yaxşı və ya pis olub-olmadığını AvtoVzglyad portalı öyrəndi.
İlk Range Rover Sport Discovery 3 platformasında quruldu və güclü spar çərçivəyə əsaslanırdı. İkinci nəsil avtomobil yükdaşıyan gövdəyə malikdir. O, tamamilə alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır ki, bu da SUV-nin çəkisini təsir edici 420 kq azaldır.
Eyni zamanda, avtomobil Range Rover Sport-un əsas avadanlığına çevrilmiş adaptiv pnevmatik asqı və aktiv sürüşmə barmaqlıqları kimi bir çox müasir innovativ sistem və qurğular əldə edib. Bundan əlavə, o, təkmil multimedia formasında hər cür elektron “qadcetlər”, salona açarsız giriş və Britaniya “premium” sahiblərinin həyatını asanlaşdıran digər imkanlar əldə edib.
Ancaq elektronika düzgün işlədikdə yaxşıdır. Məsələn, bir avtomobil yalnız ampulləri yandıra bilməz, ancaq bir gecədə qısa şüa tamamilə uğursuz ola bilər və ya ksenon alovlanma qurğusu (55 rubldan) uğursuz ola bilər. Çox vaxt multimedia sisteminin alət paneli və monitoru sönür, qapı kilidləri öz həyatlarını yaşamağa başlayır, bu da özbaşına bağlanır, sürücü və sərnişinləri avtomobillərinin könüllü girovlarına çevirir.
Yeri gəlmişkən, qıfılların kilidlənməsi rahat bir giriş sistemi ilə təmin edilir və onu müalicə etmək üçün ilkin diaqnostika və mütəxəssislərin bahalı müdaxiləsi tələb olunur. Yaxşı haldır ki, bəzi nasazlıqlar az qan tökülməklə, yəni mühərriki yenidən işə salmaqla və ya müəyyən bir elektron aqreqatı yandırmaqla aradan qaldırılır və nasazlıqların çoxu indiyədək zəmanət müddəti ərzində baş verib - avtomobil payızdan bəri Rusiyada rəsmi olaraq satılır. 2013-cü il. Ancaq növbəti sahiblər bəzən elektrik təmirinə layiqli məbləğlər sərf etməlidirlər.
Range Rover Sport sahiblərini bəzən salondakı kriketlər, eləcə də öyrəşmək lazım olan erqonomika narahat edir. Məsələn, kondisioner sisteminin aşağı performansı səbəbindən qışda kabinədə olan ilk anlarda kifayət qədər soyuq olur. Bir çox sahiblər multimedia sisteminin monitoru vasitəsilə qızdırılan oturacaqların açılmasının narahatlığından şikayətlənirlər.
İkinci Range Rover Sport 6 və 3 at gücünə malik kompressorlu 340 litrlik benzin V380, həmçinin beş litrlik V8 (510 və 550 at gücü) ilə təchiz edilib. Turbodizellər 249 və 306 "at" tutumu olan üç litrlik V formalı "altılar", həmçinin 4,4 litrlik 340 at gücünə malik V8 ilə təmsil olunur. Bütün mühərriklər yalnız səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.
Bu SUV-də ən populyar mühərrik üç litrlik dizeldir. Bununla belə, hətta birinci nəsil avtomobildə də ən çox problemi məhz o verdi. Fakt budur ki, üç litrlik V6 bir dizayn xüsusiyyətinə malikdir - bu mühərrikin krank mili laynerləri kilidsiz. 120-000 km-dən sonra onlar tez-tez çevrilirdilər, bu da krank mili nasazlığına səbəb olur.
Eyni zamanda, mühərrik təmir edilmədi - dilerlər sözdə qısa bloku yeni pistonlar, birləşdirən çubuqlar, astarlar və krank mili ilə dəyişdirdilər. Düzdür, məmurlar motorun təmiri üçün təxminən 1 rubl məbləğində bir qanun layihəsi hazırladılar! Xeyr, bu yazı səhvi deyil. Bölməni ixtisaslaşdırılmış xidmətlərdə təmir etsəniz, qiymət etiketini 200-000 "taxta" qədər endirə bilərsiniz. Range Rover Sport-un ikinci nəslində üç litrlik turbodizel təkmilləşdirildi - laynerlər nəhayət kilidləndi.
Benzinli V6-lar problemsiz mühərriklərdir. Generatorun, rulonların və şamların, sürücü kəmərinin və vaxt zəncirinin vaxtından əvvəl sıradan çıxması kimi kiçik nasazlıqlar hələ də baş verir. Yeri gəlmişkən, 50 km qaçışdan sonra beş litrlik V000-də bir metal zəncir də uzandığı hallar var. Üstəlik, bir İngilis yolsuzluq avtomobili üçün motor hissələrinin qiyməti olduqca yüksəkdir və xidmət mexanikası iş üçün qeyri-təvazökar hesablar verməkdən çəkinmir.
Range Rover Sport səkkiz pilləli ZF avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Alman istehsalçısının böyük adına baxmayaraq, qutuda da anadangəlmə yaralar yoxdur. Bəzən hətta təvazökar qaçışlarda belə, birdən təcili rejimə keçir. Bir qayda olaraq, bu, 27 rubl üçün paletlə birlikdə dəyişən tıxanmış filtrlə bağlıdır. 000 km/saatdan çox sürətlə sürərkən avtomatik transmissiya sıxılıbsa, arxa sürət qutusu və ox valları yol boyu sıradan çıxır. Yaxşı, əgər bu zəmanət müddətində baş veribsə. Əks təqdirdə, təmir 130 rubla qədər tələb oluna bilər.
Şassidə pnevmatik elementlərə, daha doğrusu, hər bir MOT-da kirdən təmizlənməsi tövsiyə olunan rezin möhürlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Silindr havanı zəhərləməyə başlayırsa, kompressor tezliklə sıradan çıxacaq (təxminən 50 "rubl").
100 km-dən sonra hərəkətdə olan sürüşmə barmaqlıqları təmir edilməli olacaq. Üstəlik, bu müddət ərzində "İdman" sahibləri artıq iki dəfə ön təkər rulmanlarını dəyişə bilərlər - onlar hub ilə tam yenilənir və hər birinin qiyməti 000 rubldan başlayır. Ümumiyyətlə, gözəl, lakin bahalıdır.
