İstifadə olunmuş Holden Commodore Review: 1985

Peter Brock adı həmişə Holden ilə sinonim olacaq. Mərhum böyük yarış sürücüsü Holden ilə münasibətlərini 1970-ci illərdə bir sıra sensasiyalı yarış qələbələri ilə möhkəmləndirdi və o, Holdenin qəhrəmanı kimi əbədi olaraq xatırlanacaq. Brock və Holden arasında heç vaxt 1980-ci illərin əvvəllərində, Brock öz avtomobil şirkətini qurduğu və Holden Commodore əsaslı yol yarış avtomobilləri seriyasını işə saldığı vaxtdan daha güclü olmamışdı. Çoxlu əla HDT nişanlı Commodores var idi, lakin ən böyüklərindən biri 1985-ci ildə yeni Beynəlxalq A Qrupu yarış qaydalarına uyğun olaraq qurulmuş A Qrupu Commodore yarışı üçün doğulmuş Bluey idi.

SAAT MODELİ

1985-ci ildə Avstraliya minik avtomobillərinin yarışları 1970-ci illərin əvvəllərindən bəri mövcud olan yerli qaydaları Avropada hazırlanmış yeni formula ilə əvəz etdi. Yerli qaydalar avtomobil yarışlarını küçə yarışlarından uzaqlaşdıraraq istehsalçılara ehtiyat avtomobillərini trasa uyğunlaşdırmaq üçün geniş sərbəstlik verdi, lakin yeni xaricdəki qaydalar daha məhdudlaşdırıcı idi və onlar ən azı məhdud seriya istehsalı tələbini yenidən tətbiq etdilər. yarış üçün avtomobillər.

VK SS Group A, A Qrupu dövründə istehsal edilən bu "homoloqasiya" adlanan xüsusi Holden avtomobillərindən birincisi idi.O, Brockun Commodore HDT SS-ə, özü isə Holden seriyasının ən yüngül modeli olan Commodore SL-ə əsaslanmışdı. Onların hamısı "Formula Mavisi" rənginə boyanmışdı, buna görə də Brock həvəskarları tərəfindən "Mavilər" ləqəbi verilmişdi və Brock-dan ilhamlanmış "poçt qutusu" barmaqlığı və əsasən əvvəlki Brock Commodore yarışçılarından götürülmüş bədən dəsti nümayiş etdirilmişdir.

İçərisində xüsusi mavi bəzək, tam alətlər və Mono dəri sükan var idi.

A Qrupu altında asma Bilşteyn qaz dayaqları və amortizatorları və SS yayları ilə Brock's SS Group Three-ə bənzər şəkildə quruldu. Adi SS kimi, onun da 14 mm-lik arxa yelləncək çubuğu var idi, lakin qabaqda daha böyük 27 mm-lik çubuq var idi.

Əyləclər Brock SS Group Three-dən çıxarılıb və təkərlər 16/7 Bridgestone Potenza rezininə bükülmüş 225×50" HDT yüngül lehimli disklərdən hazırlanıb.

Kapotun altında xüsusi olaraq dəyişdirilmiş 4.9 litrlik V8 Holden var idi. A Qrupunun qaydalarına əsasən, Commodore standart ölçülü Holden V8 ilə yarışsaydı, artıq çəkiyə görə ağır cəzalandırılacaqdı, beləliklə, 5.044L mühərrik altında vuruşu cığıltıya endirməklə yerdəyişmə 4.987L-dən 5.0L-ə endirildi. . limit.

Mühərrikin qalan hissəsi Holdenin keçmiş yarış təcrübəsindən çox şey götürdü və mühərrik guru Ron Harrop tərəfindən dəyişdirilmiş silindr başlıqları, daha ağır L34 birləşdirici çubuqlar, daha ağır Chev/L34 klapan yayları, Kran diyircəkli qolları, yöndəmsiz Kran eksantrik mili, dörd lüləli Rochester karbüratoru, uyğunlaşdırılmış suqəbuledici və egzoz portları, iki cərgəli vaxt zənciri, yüngül volan, HM başlıqları və Lukey səsboğucuları.

Ümumilikdə, 196 rpm-də 5200 kVt və 418 rpm-də 3600 Nm, eyni fırlanma momentinin adi Holden V19-dən 8 kVt çox gücə malikdir. O, həm də daha fırlanan mühərrik idi və Holden standart mühərrikin 1000 rpm həddinin üzərindən qırmızı xətti 5000 rpm artırdı. Yeni mühərriki tamamlayan standart Holden M21 dörd pilləli mexaniki transmissiya idi.

Həmin vaxt sınaqdan keçirilmiş VK Group A 100 km/saat sürəti təxminən yeddi saniyəyə yığıb və 400 metr məsafəni yerindən 15 saniyəyə qət edib. O, öz vaxtı üçün sürətli idi, olduqca yaxşı idarə olunur və əyləc alırdı və Brokun yolda şübhəsiz iştirakı ilə əla görünürdü.

A qrupunun qaydalarına əsasən, Holden yarışa başlamazdan əvvəl 500 maşın istehsal etməli idi. Onlar Holden istehsal xəttində quruldu və sonra Port Melburndakı Brockun fabrikinə göndərildi və burada tamamlandı.

MAĞAZADA

Brock dərisinin altında, bu Holdenin komodorudur və adi komodorlarla eyni problemlərə məruz qalır. Kapotun altında mühərrik və sükan sükanı ətrafında yağ sızması olub olmadığını yoxlayın. İçəridə, yaxşı geyinmədiyi üçün açıq mavi trimdə köhnəlmə olub olmadığını yoxlayın və tablosunda günəşə məruz qalması səbəbindən çatlar və əyilmələr olub olmadığını yoxlayın. Yaxşı xəbər budur ki, əksər sahiblər avtomobillərini qiymətləndirirlər və onlara uyğun olaraq qayğı göstərirlər. Ən əsası, bunun saxta deyil, real A Qrupu modeli olduğuna əmin olmaqdır.

QƏZADA

VK Group A işə salındıqda təhlükəsizlik ilkin mərhələdə idi, ona görə də indi normal qəbul edilən sistemlərə malik deyildi. Heç bir təhlükəsizlik yastıqları və ya ABS yox idi və sabitliyə nəzarət reallıqdan uzaq idi. 1985-ci ildə avtomobillər əsasən bədən gücünü itirdi və əzilmə zonalarına düşdü və sürücülər qəzalarda təhlükəsizlik kəmərlərinə etibar etməli oldular. Lakin VK Qrupu A layiqli, ən azı o vaxt üçün həssas idarəetmə və yaxşı ölçülü disk əyləcləri ilə aktiv təhlükəsizliyə sahib idi.

NASOSDA

Başlıq altında yaxşı tənzimlənmiş V8 ilə VK Group A heç vaxt yanacağa qənaət etməyəcək, lakin yanacaq qənaəti çox az adamı maraqlandırır. VK Group A günəşli bazar günü avtomobilidir, onun hər gün sürülməsi ehtimalı azdır, buna görə də sahibləri yanacaq sərfiyyatından daha az narahatdırlar. O, yüksək oktanlı yanacaq tələb edir və qurğuşunsuz benzin üçün dəyişdirilməyibsə, əlavələr tələb olunur. 15-17 l/100 km qənaət göstəricilərini gözləyin, lakin bu, sürücülük tərzindən asılıdır.

AXTAR

• Klassik Avstraliya əzələsi

• Brok, məncə.

• Orijinallik

• V8 performansı

• Məsuliyyətli rəftar

ALT XƏT

Əsl motor idmanı əfsanəsi tərəfindən hazırlanmış möhtəşəm klassik Avstraliya əzələ avtomobili.