Niyə 2022 Toyota LandCruiser 300 Series Alıcıları zədələnmiş alüminium ərintisi korpus panellərinin bahalı təmirini ödəmək üçün daha yüksək sığorta haqları ödəyə bilər
Yeni LC300-də bir neçə gövdə paneli alüminium ərintisindən hazırlanır.
Yeni Toyota LandCruiser 300 Series-in xarici panellərində böyük miqdarda alüminiumun yer alacağı xəbəri sürpriz oldu.
Arayış üçün, LC300 (Toyota belə adlandırır) xarici asma panellərinin əksəriyyəti alüminiumdan hazırlanacaq.
Yeni avtomobil alüminium dam, kapot, qapılar və ön qoruyuculara sahib olacaq, arxa panellərin dörddə üçü isə nərdivanların əsas şassi konstruksiyasında olduğu kimi polad olaraq qalacaq.
Yeni Kreyserin potensial sahiblərinin ilk sualları adətən aksesuarlar və təmir xərcləri ilə bağlıdır.
Sonuncudan başlayaraq, Victoria'daki böyük bir müstəqil panel zımbalama mağazası izah etdi. Cars Guide alüminium panelləri olan hər hansı bir avtomobilin qəzadan sonra zədələnməni aradan qaldırmaq üçün müəyyən tələblərə malik olduğunu.
Ən böyük xəbərdarlıq ondan ibarətdir ki, ciddi və ya struktur zədələnməsi avtomobil istehsalçısı tərəfindən sertifikatlaşdırılmış emalatxana tərəfindən təmir edilməlidir.
Adi bir polad avtomobillə müqayisədə, şuntdan dərhal sonra alüminium konstruksiyanı çəkmək qabiliyyəti daha azdır; ideal olaraq, zədələnmiş hissə kəsilməli və zədələnmiş hissəni əvəz etmək üçün yeni bir hissə qaynaqlanmalıdır və ya yapışdırılmalıdır.
İstifadə olunan dözümlülükləri və ekzotik materialları nəzərə alsaq, bu, sadəcə olaraq, panel təmiri sexlərinin böyük əksəriyyətinin imkanlarını üstələyir, buna görə də istehsalçılar bu cür işləri görməyə icazə verilmiş öz təmir sexləri şəbəkəsini yaratmışlar.
Bununla belə, yeni LandCrusier polad çərçivəsinə yapışır, ona görə də bu narahatlıqlar hər alıcını narahat etmir.
Amma alüminium avtomobilin daha kiçik təmiri belə öz şərtlərini qoyur.
Kiçik bir qabar və ya cızıq kifayət qədər ənənəvi şəkildə düzəldilə bilər, ancaq qəza zamanı panel uzanıbsa (həm alüminium, həm də polad gövdə panelləri üçün qeyri-adi deyil), o zaman alüminium panel qızdırılmamalıdır. polad panel kimi sərt şəkildə büzülür.
Bu nöqtədə hissənin dəyişdirilməsi ən yaxşı həll yoludur və təmir xərcləri birdən-birə artacaq.
Həqiqət budur ki, bir çox ənənəvi emalatxanalar alüminium panelli avtomobili (o cümlədən bizim danışdığımız avtomobili) qəbul etmir və onların təmirini çox xüsusi prosesə çevirir və bu, çox vaxt həmin marka və modellər üçün sığorta haqlarında əksini tapır.
Buna əsaslanaraq, sahiblər sığorta haqlarının əvvəlki LandCruiser modelləri ilə müqayisədə artdığını görə bilərlər.
Biz RACV sığorta şirkəti ilə əlaqə saxladıq, o bizə bildirdi ki, son mükafata bir çox amillər təsir etsə də, onlar təsdiqləyiblər ki, onlar “makası və modeli (avtomobilin istehsal olunduğu materiallar da daxil olmaqla)” nəzərə ala bilərlər.
Bu, fərdi sığortaçılara və sığortaçılara aiddir, lakin bunu nəzərə almağa dəyər.
Aksesuarlar baxımından alüminium xarici panellərə keçid heç bir fərq yaratmamalıdır.
polad; Quruluş elektrik avadanlığını torpaqlamağa davam edəcək və bucurqadlar, qoşa dirəklər, təkər dayaqları və çarpaz şüalar üçün bağlama yerləri köhnə yaxşı polad olaraq qalacaq.
Bu arada, alüminium panellərin üstünlükləri ən çox çəki qənaəti ilə bağlıdır.
Yeni LandCruiser-in modeldən asılı olaraq köhnə avtomobildən 100-200 kq yüngül olduğu iddia edilir və bu azalmanın böyük hissəsi, şübhəsiz ki, alüminium panellərlə bağlıdır.
Bu taktika Toyota üçün heç bir ilk deyil; 2015-ci ildən bəri ABŞ-da Ford alüminium gövdəsi və yüksək möhkəm polad çərçivənin üzərinə örtülmüş paletli məşhur F-150 pikapını satır. Şirkət çəkisinin 300 kq-dan çox azaldığını iddia etdi.
Opsiyonel alüminium gövdəli F-150 dizel mühərriki ilə birlikdə o, ABŞ-da sehrli 30 mpg vuran ilk tam ölçülü pikap oldu.
Aydındır ki, təkmilləşdirilmiş yanacaq qənaəti bu azaldılmış boş çəkinin böyük faydasıdır və ümid edirik ki, bu, real dünya şəraitində LC300-ə çevriləcək.
Pas müqaviməti də alüminium panellərə keçidin əlavə məhsulu olacaq, çünki bu material poladdan fərqli olaraq paslanmır.
Lakin alüminium oksidləşəcək. Və proses sürətlidir, çünki alüminiumun korroziya prosesini başlatan oksigenə böyük yaxınlığı var.
Yaxşı xəbər budur ki, bir alüminium parçasının bütün səthi məruz qaldığı hər hansı oksigenlə birləşdikdən (reaksiyaya girdikdə) sərt səth təbəqəsi əmələ gətirir və sonra proses dayanır.
Boyalı örtük hələ də təmir edilməlidir, lakin korroziyaya uğramış perforasiya edilmiş panel daha az ehtimal olunur.
Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, yeni LandCruiser-in konstruksiyası həqiqətən də poladdan hazırlanıb, ona görə də aşağı gelgitdə çimərlikdə avtomobil sürmək bundan sonra hərtərəfli təmizləmə tələb edəcək.
Bu yeni material texnologiyasından qorxmamağın başqa bir böyük səbəbi var: polad şassi üzərində alüminium gövdə 1940-cı illərin sonlarından bəri yolsuzluq avtomobillərinin qurulmasında uğurlu üsul olmuşdur.
İkinci Dünya Müharibəsindən dərhal sonra hazırlanmış İngilis mühəndisləri o zamanlar polad çatışmazlığı səbəbindən Land Rover üçün alüminium gövdə panellərinə müraciət etdilər (bunların əksəriyyəti Almaniyanın ümumi istiqamətində toplanmış və ya hava ilə atılmışdı).
Lakin Britaniyanın hərbi aviasiya sənayesi alüminiumla bərabər idi, bu da Land Rover-i alüminium panellərlə təchiz etmək qərarına səbəb oldu.
Range Rover də 1969-cu ildə eyni müvəffəqiyyətli tikinti texnologiyası ilə nümunə götürdü və kalıp tökmə edildi.
