Hansı səbəblərə görə VAZ 2107-də ​​mühərriki işə salmaq çətindir: təsviri və aradan qaldırılması

VAZ 2107-nin də daxil olduğu Rusiya avtomobil sənayesinin avtomobilləri keyfiyyətinə görə fərqlənmir. Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər yaranarsa, müxtəlif sistemlərdə problemlər mümkün olduğundan səbəbi bir baxışda müəyyən etmək həmişə mümkün deyil. Bununla belə, baş vermiş nasazlığı müəyyən edə biləcəyiniz əsas səbəblər var ki, bu da problemi özünüz həll etməyə imkan verəcəkdir.

VAZ 2107 mühərriki işə düşmür - səbəblər

VAZ 2107-də ​​mühərriki işə salmaqla bağlı o qədər də çox problem yoxdur və onlar nadir hallarda baş verir. Qığılcım olmadıqda və ya yanacaq tədarükü olmadıqda, ümumiyyətlə, onlar iki kateqoriyaya bölünür. Mühərrik başlamazsa, səbəb aşağıdakılarda axtarılmalıdır:

• yanacaq sistemi;
• enerji sistemi;
• alovlanma sistemi.

Çətin bir başlanğıc, bir qayda olaraq, bir nasazlığı diaqnoz etmək və sonra müvafiq sistem və ya bölməni təmir etmək mümkün olan xarakterik əlamətlərlə xarakterizə olunur. Məsələni daha yaxşı başa düşmək üçün güc blokunun "yeddi" üzərində problemli işə salınmasına səbəb olan mümkün nasazlıqları nəzərdən keçirməyə dəyər.

Qığılcım və ya zəif qığılcım yoxdur

Bir qığılcım olmadıqda və ya VAZ 2107-də ​​zəif olduqda diqqət etməli olduğunuz ilk element qığılcım şamlarıdır. Onların vəziyyətini yoxlamaq, sonra fəaliyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Ola bilsin ki, hissə qığılcımın normal əmələ gəlməsinə mane olan his ilə örtülmüşdür. Yoxlama yolun ortasında baş versə belə, çox çətinlik çəkmədən həyata keçirilə bilər. Hər halda, ehtiyat şam dəsti həmişə əlində olmalıdır. Diaqnostikanı bu şəkildə həyata keçiririk:

• şamları bir-bir şam quyularından açırıq və başlanğıcı döndərərək qığılcımı qiymətləndiririk;
• problemli bir şam tapdıqdan sonra onu tanınmış yaxşı bir şam ilə əvəz edirik;
• qığılcımı yoxlayın, şamı yerinə quraşdırın və hərəkətə davam edin.

Qığılcım şamındakı karbon yataqları zəif qığılcımlara səbəb olur

Ancaq həmişə yeni bir şamın quraşdırılması mühərriki işə salmağa kömək edir. Buna görə, bir qığılcım olmamasını müəyyən etmək üçün güc sisteminin digər elementlərini yoxlamaq lazımdır.

Şamdan sonra yüksək gərginlikli (HV) naqillərə diqqət yetirilməlidir. Onlara aşağıdakı ardıcıllıqla diaqnoz qoyulur:

• silindrlərdən birində qığılcım olmadıqda, telləri yerlərdə dəyişdiririk;
• qığılcım olub olmadığını yoxlayın
• əvvəllər işləməyən bir silindrdə bir qığılcım görünsə, digərində yoxa çıxdısa, problem aydın şəkildə teldədir;
• uğursuz element yenisi ilə əvəz olunur.

Yüksək gərginlikli naqillərdəki problemlər, silindrlərdən birinin qığılcım olmaması səbəbindən işləməməsinə səbəb olur.

Əksər hallarda, şam naqillərində problemlər yarandıqda, onlar dəst kimi dəyişdirilir. Qığılcım şamlarını və partlayıcı telləri yoxlamaq nəticə vermədisə, alov paylayıcısının kontaktlarını diaqnoz etməyə başlayırlar: distribyutorun qapağını açmalı və kontaktları his üçün yoxlamalı olacaqsınız. Yanmış kontaktların izləri nəzərə çarpırsa, bıçaqla yaranan təbəqəni diqqətlə təmizləyirik.

Distribyutordan sonra alovlanma bobinini yoxlayın. Diaqnostika üçün bir multimetr lazımdır. Onun köməyi ilə bobin sarımlarının müqavimətini yoxlayırıq: əsas göstərici B-3 A rulon üçün 3,5-117 ohm və 0,45 üçün 0,5-27.3705 ohm olmalıdır. B-117 A rulonunun ikincil sarımında müqavimət 7,4-9,2 kOhm, başqa bir növ məhsul üçün - 5 kOhm olmalıdır. Normadan sapmalar aşkar edilərsə, hissə dəyişdirilməlidir.

Qığılcımın keyfiyyətinə və onun mövcudluğuna təsir edən elementlərdən biri alovlanma bobinidir. Həm də işlədiyinə əmin olmağa dəyər.

Kontaktsız alışan avtomobildə qığılcım yox olarsa, yuxarıda göstərilən prosedurlara əlavə olaraq, açarı və Hall sensorunu yoxlamaq lazımdır. Gərginlik açarı mühərrik bölməsində sol palçıq qoruyucusunda yerləşir. Yoxlamağın ən asan yolu hissəni işləyən biri ilə əvəz etməkdir. Başqa bir diaqnostik üsul da mümkündür, bunun üçün sizə lazım olacaq:

• alovu söndürün və qəhvəyi teli çıxarmaq üçün alovlanma bobinindəki qozu açın;
• test işığını açıq dövrəyə qoşun (tel və bobin kontaktı arasında);
• alovu yandırın və başlanğıcı işə salmaq üçün açarı çevirin.

Yanıb-sönən işıq açarın işlədiyini göstərəcək. Əks təqdirdə, hissə dəyişdirilməlidir. Çox vaxt təmassız alovlanma sistemində Hall sensoru uğursuz olur, bu da artan yüklərlə əlaqədardır. "Yeddi" və ya "Lada" nın hər hansı digər klassik modelini oxşar sistemlə təchiz edərkən, stokda bir sensorun olması olduqca faydalı olacaqdır. Parçanı bir multimetr ilə yoxlaya bilərsiniz: işləyən elementin çıxışındakı gərginlik 0,4-11 V aralığında olmalıdır.

Başlanğıc fırlanır - yanıb-sönmür

VAZ 2107-də ​​başlanğıcın döndüyü bir problem varsa, lakin heç bir yanıb-sönmə yoxdursa, ilk növbədə vaxt kəmərinə diqqət yetirməlisiniz - o, qırılmış ola bilər. Zavoddan bir avtomobilə vaxt kəməri quraşdırıldıqda, pistonlarda xüsusi yivlər olmalıdır, buna görə də mexanizm sürücüsü pozulduqda pistonların və klapanların görüşü istisna olunur. Kəmər yaxşı vəziyyətdədirsə, qığılcım və yanacaq axtarmalı olacaqsınız.

Zamanlama kəmərinin qırılması starterin dönməsinə və mühərrikin tutmamasına səbəb ola bilər, çünki vaxt mexanizmi işləməz.

Əvvəlcə şamları açırıq və onların vəziyyətini qiymətləndiririk: başlanğıcın uzun müddət fırlanmasından sonra hissə qurudursa, bu, yanacağın silindrə daxil olmadığını göstərir. Bu vəziyyətdə yanacaq pompası yoxlanılmalıdır. Enjeksiyon və karbüratör mühərriklərindəki hissə fərqlidir, buna görə də diaqnostika üsulları fərqli olacaq. Birinci halda, qaz anbarında nasosun işini dinləmək lazımdır, ikincisində isə mexanizmin işini yoxlamaq lazımdır.

Yaş şamı açsaq, onu silindr blokuna tətbiq edirik və köməkçidən başlanğıcı döndərməsini xahiş edirik: qığılcımın olmaması qığılcım dövrəsində (şamlar, məftillər, bobin, distribyutor) problemləri göstərir. Enjektordakı temperatur sensorunda problem varsa, o zaman mühərrik də normal işə düşməyəcək. Bunun səbəbi, temperatur sensorunun idarəetmə qurğusuna bir siqnal göndərməsi və temperatura əsasən zəngin və ya arıq yanacaq qarışığı ilə təmin edilməsidir.

Video: "klassik" üzərində qığılcımı yoxlamaq

LOST SPARK VAZ

Başlanğıc fırlanır, tutur və başlamır

"Yeddi" də mühərriki işə salmağa çalışdığınız zaman yanıb-sönən, lakin mühərrik başlamadığı vəziyyətlər var. Bu fenomenin bir neçə səbəbi ola bilər. Bir enjeksiyon mühərriki haqqında danışırıqsa, problem Hall sensorunun uğursuz olması və ya krank mili mövqeyi sensoru səbəbindən mümkündür. Sonuncu uğursuz olarsa, idarəetmə blokuna yanlış siqnallar göndərilir, bu da yanlış yanacaq-hava qarışığının meydana gəlməsinə və tədarükünə səbəb olur. Bujiləri və BB tellərini də yoxlamağa dəyər.

Hall sensoru və ya krank mövqeyi sensoru ilə bağlı problemlər səbəbindən başlanğıcın dönməsi, mühərrikin tutulması, lakin başlamaması mümkündür.

Karbüratör mühərrikində, emiş kabeli uzadılmış vəziyyətdə mühərriki işə salmağa cəhd edilərsə, problem yarana bilər. Adətən belə olur: kabeli çəkdilər, əlavə olaraq qaz pedalını basdılar və işə salmağa çalışdılar. Nəticədə mühərriki tutur, lakin su basmış şamlar səbəbindən işə düşmür. Yanma kamerasında çox yanacaq var və şamlar yaşdır. Bu zaman onlar sökülür, qurudulur və ya ehtiyatları ilə əvəz olunur, emiş çıxarılır və mühərriki işə salmağa çalışırlar.

Başlayır və dərhal dayanır

Belə bir problemi başa düşmək üçün, mühərrik işə salındıqda və dərhal dayandıqda, əvvəlcə aşağıdakı mümkün səbəblərə diqqət yetirməlisiniz:

• yanacaq bitdi;
• keyfiyyətsiz benzin;
• BB naqilləri və ya şamlar yararsız hala düşüb;
• aşağı mühərrik sıxlığı.

Mühərrikin dayanması ilə bağlı sadalanan bütün amillərin bizim vəziyyətimizə aid olmadığını yoxladıqdan və əmin olduqdan sonra problem tıxanmış ola biləcək incə yanacaq filtrində axtarılmalıdır. Bu halda, filtr elementinin lazımi miqdarda yanacaqdan keçə bilməməsi səbəbindən mühərrik dayanacaq. Bundan əlavə, kompüterdə səhvlər baş verərsə, güc blokunun işə salınmasında problemlər ola bilər. Bu cihazın yoxlanılmasının xidmət şəraitində aparılması tövsiyə olunur.

Tıxanmış incə yanacaq filtri mühərrikin işə düşməsinə və dərhal dayanmasına səbəb ola bilər.

Mühərrikin dayanmasının başqa bir səbəbi karbüratör mühərrikində tıxanmış süzgəcdir. Profilaktik məqsədlər üçün bu filtr elementini vaxtaşırı təmizləmək tövsiyə olunur. Bunun üçün diş fırçası və benzin istifadə edə bilərsiniz. Filtrlə yanaşı onun oturacağı da təmizlənir.

Soyuqdan başlamır

Mühərriki işə salmaq üçün avtomobilin karbüratörün "klassik" üzərində uzun müddət dayanmasından sonra, boğucu çıxarmaq lazımdır - havanın karbüratörə girişini maneə törədən və yanacaq tədarükünü artıran bir damper. Bu soyuq başlanğıc texnikası kömək etmirsə, bu xəstəliyin səbəblərini başa düşməlisiniz. Problem, bir qayda olaraq, enerji təchizatı sisteminin nasazlığı, alovlanma və ya başlanğıc ilə əlaqələndirilir. Tıxanmış karbüratör, köhnəlmiş distribyutor və ya ölü akkumulyator mühərrikin çətin işə salınmasının əsas səbəblərindəndir.

Mühərrikin soyuqda başlamaması mümkün problemlərdən biri qeyri-sabit qığılcımdır. Atəş sisteminin yoxlanılması standart tədbirləri əhatə edir: bütün elementlərin diaqnostikası, qığılcımın keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi. Düzgün işləyən qığılcım yaratma sistemi VAZ 2107 mühərrikinin istənilən rejimdə problemsiz işləməsini təmin etməlidir. Sonra yanacaq pompasına və karbüratörə diqqət yetirin. Sonuncu, məsələn, tıxanmış ola bilər. Səbəb şamandıra kamerasının tənzimlənməsinin pozulması ilə mümkündür. Bundan əlavə, tetikleyici membran zədələnə bilər. Yanacaq pompasındakı membran da zədələnə bilər. Hər iki halda, hissələri sökmək və nasazlıqları aradan qaldırmaq, yenilərini quraşdırmaq və tənzimləmək (xüsusən də karbüratörü) lazım olacaq.

Video: "altılıq" nümunəsindən istifadə edərək mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlərin həlli

VAZ-2106. Tamamilə xəstə bir Zhigul başlayırıq (AUTO başlamaz)

Güc blokunun "klassik" üzərində işə salınmasında iştirak edən əsas elementlərdən biri başlanğıc olduğundan, diqqətdən yayınmamalıdır. Başlanğıc ilə əlaqəli ən çox görülən problemlərə aşağıdakılar daxildir:

• retraktor rölesi ilə bağlı problemlər;
• həddindən artıq debriyajın nasazlığı (bendiks).

Əlbəttə ki, doldurulması lazım ola biləcək batareyanın özü haqqında unutmayın.

İstilənmir

VAZ 2107 sahibləri bəzən mühərrikin istidə zəif işə salınması problemi ilə üzləşirlər və vəziyyət təkcə karbüratörə deyil, həm də enjektor mühərriklərinə xasdır. Birincisi, karbüratör güc bloku ilə təchiz edilmiş "yeddi" ilə məşğul olaq. Əsas səbəb benzinin dəyişkənliyidir. Mühərrik işləmə istiliyinə qədər istiləşdikdə və sonra söndükdə, yanacaq 10-15 dəqiqə ərzində buxarlanır, bu da işə salınma problemlərinə səbəb olur.

Mühərriki iş temperaturuna qədər qızdırdıqdan və 10-15 dəqiqə dayandırdıqdan sonra yanacaq buxarlanır və nəticədə işə başlamaq çətinləşir.

Mühərriki normal işə salmaq üçün qaz pedalına tam basmalı və yanacaq sistemini boşaltmalısınız. Əks halda, benzin sadəcə şamları dolduracaq. "Klassik" haqqında danışdığımız üçün səbəb isti havalarda (yayda) həddindən artıq qızdırılan yanacaq pompası ola bilər. Düyün, həddindən artıq qızdıqda, öz funksiyasını yerinə yetirməyi dayandırır.

Bir enjeksiyon mühərrikinin dizaynı bir karbüratör mühərrikindən bir qədər daha mürəkkəbdir, buna görə də mühərrikin zəif işə salınması da daxil olmaqla müəyyən problemlərə səbəb ola biləcək daha çox səbəb var. Aşağıdakı qurğularda və mexanizmlərdə nasazlıqlar baş verə bilər:

• soyuducu temperatur sensorunda;
• krank mili mövqeyi sensorunda;
• hava axını sensorunda;
• yanacaq injektorlarında;
• yanacaq pompasında;
• boş sürət tənzimləyicisində;
• yanacaq təzyiq tənzimləyicisində;
• alovlanma modulunda.

Siyahı, gördüyünüz kimi, kifayət qədərdir və problemli elementi tapmaq üçün avtomobilin diaqnostikası tələb olunacaq.

Başlamayacaq, karbüratörü vurur

"Yeddi" başlamazsa və karbüratörə atəş açdıqda nə etməli? Əksər hallarda, səbəb səhv tənzimlənmiş alovlanma vaxtı və ya yağsız yanacaq qarışığındadır. Qaz paylama fazaları dəyişdikdə başqa bir seçim mümkündür. Əslində, karbüratördə atışlara səbəb olan bir çox səbəb var, buna görə də onları daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

1. Bujinin naqilləri səhv bağlanıb. Nəticədə, qığılcım sıxılma anında deyil, digər dövrlərdə görünür, bu da silindrlərin düzgün işləməməsinə səbəb olur.
2. Gec alovlanma. Bu vəziyyətdə, qığılcım sıxılma anından sonra, yəni çox gec görünür. İşçi qarışıq sıxılma zamanı deyil, pistonun bütün vuruşu boyunca yanır. Suqəbuledici klapanlar açıldıqda, əvvəlki hissə hələ yanmamış yeni bir yanacaq qarışığı alovlanır.
3. Distribyutorla bağlı problemlər. Alov distribyutorunda nasazlıqlar bütün rejimlərdə mühərrikin düzgün işləməməsinə səbəb ola bilər. Sadə səbəblərdən biri düyünün zəif bağlanmasıdır.
   

   Distribyutorla bağlı problemlər varsa, mühərrik bütün rejimlərdə düzgün işləməyə bilər.
4. Alov açarı ilə bağlı problemlər. Bu vəziyyətdə hissə yenisi ilə əvəz olunur, çünki təmir mənasız və bahalı bir işdir.
   

   Keçidlərin nasazlığı da karbüratörün partlamasına səbəb ola bilər. Qırılan halda, hissə sadəcə yenisi ilə əvəz olunur.
5. Vaxt kəməri (zəncir) ofset. Problem təmir işləri zamanı onların səhv quraşdırılması ilə bağlı ola bilər ki, bu da vaxt mexanizminin fazalarının pozulmasına gətirib çıxardı. Bundan əlavə, sürücünün normal işləməsinə cavabdeh olan hissələrin (ayaqqabı, gərginlik, damper, rulon) uğursuzluğu mümkündür. Zəncir güclü şəkildə uzandıqda vəziyyət yarana bilər. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır.
   

   Zamanlama kəmərinin və ya vaxt zəncirinin yerdəyişməsi səbəbindən klapan vaxtı pozulur, bu da karbüratördə atışlara və mühərrikin çətin işə salınmasına səbəb olur.
6. Yağsız yanacaq qarışığı. Bu vəziyyətdə, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini yoxlamaq lazımdır. Yanacaq və hava jetləri də diaqnoz edilməlidir - elementlərin tıxanması mümkündür. Karbüratör uzun müddət təmizlənməyibsə, o zaman xüsusi vasitələrin köməyi ilə bu proseduru yerinə yetirmək lazımdır. Problemin aktuallığı sürətləndirici nasosun yoxlanılmasının zəruriliyini göstərir.
   

   Mühərrik başlamazsa və karbüratora vurursa, mümkün səbəb şamandıra kamerasında yanlış yanacaq səviyyəsidir. Bu vəziyyətdə, float tənzimlənməsi tələb olunacaq.
7. Yanmış giriş klapan. Valflar zamanla əyilə və ya yanmağa başlaya bilər. Bir nasazlığı müəyyən etmək üçün silindrlərdə sıxılmanı yoxlamaq kifayətdir. Şübhələr əsaslandırılarsa, başını çıxarmaq və təmir etmək lazımdır.
   

   Vanaların tükənməsini yoxlamaq üçün silindrlərdə sıxılmanı ölçmək lazımdır

Başlamayacaq, səsboğucuya atəş açır

Əksər hallarda səsboğucudakı atışlar karbüratör mühərriki olan VAZ 2107-yə xasdır, lakin bəzən vəziyyət injektorda da baş verə bilər. Əsas səbəb odur ki, yanacaq-hava qarışığının silindrdə yanmağa vaxtı yoxdur və artıq egzoz sistemində partlayır. Nəticə güclü bir partlayışdır. Bəzi motoristlər əvvəlcə karbüratörün özünü və hava filtrini yoxlamağı məsləhət görürlər, lakin, bir qayda olaraq, problem başqa yerdədir.

Əvvəlcə klapanların istilik klirensinin düzgün tənzimləndiyinə əmin olmalısınız. Parametr normaya uyğun gəlmirsə, məsələn, boşluq lazım olandan azdırsa, o zaman klapanlar sıx bağlanmayacaq. Bu halda, sıxılma zamanı yanacaq qarışığı egzoz manifolduna daxil olacaq, burada alovlanacaq. Buna görə də, klapanların vaxtında və düzgün tənzimlənməsi belə bir vəziyyətin baş verməsini aradan qaldıra bilər.

Səsboğucuda atışların olmasının səbəblərindən biri düzgün tənzimlənməmiş klapanlardır. Termal boşluq yoxlanılmalı və zəruri hallarda tənzimlənməlidir.

Vanalara əlavə olaraq, problem alovlanma sistemində, daha doğrusu düzgün quraşdırmada ola bilər. Qığılcım çox gec görünürsə (gec alovlanma), o zaman egzoz sistemində patlama işləməyəcəkdir. Yanacağın bir hissəsi manifolda atılacağından, element də klapanın özü kimi yana bilər. Problem uzun müddət diqqətdən kənarda qaldıqda bu vəziyyət yarana bilər.

Qabaqcıl bucaq düzgün qurulubsa, lakin çəkilişlər hələ də mövcuddursa, qığılcımın keyfiyyətinə diaqnoz qoymalısınız. Zəif bir qığılcım partlayıcı tellərin, alov paylayıcısının və ya əlaqə qrupunun kontaktlarında pozuntular səbəbindən mümkündür. Şamların özləri də uğursuz ola bilər: onların yoxlanılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. VAZ 2107-də ​​səsboğucuda atışların baş verməsi qaz paylama mərhələlərinin pozulmasını göstərə bilər: oxşar vəziyyət, gec alovlanma ilə olduğu kimi silindrdə də baş verir.

"Yeddi" injektorunda problem nadir olsa da, özünü göstərir. Səbəb fazaların uğursuzluğunda, klapan boşluğunda və alovlanma sistemindəki nasazlıqlardadır. Problemlər, prinsipcə, bir karbüratör mühərrikinə bənzəyir. Bundan əlavə, nasazlıq sensorun zəif təması ilə bağlı ola bilər ki, bu da idarəetmə blokuna yanlış məlumatların göndərilməsinə səbəb olur. Nəticədə, elektron vahid səhv yanan qarışıq meydana gətirəcəkdir. Bu halda avtomobilin diaqnostikasından qaçmaq olmaz.

Yanacaq axmır

VAZ 2107-də ​​yanacaq təchizatı ilə bağlı problemlər olduqda, mühərrikin növündən asılı olmayaraq, güc blokunu işə salmaq sadəcə işləməyəcəkdir. Səbəbləri başa düşməli və problemi həll etməlisiniz.

Enjektorda

Enjeksiyon mühərrikində, çəndə yerləşən yanacaq pompası qırıla bilər. Biz onun işini yoxlayırıq və əldə edilən nəticələrə əsasən müəyyən hərəkətlər edirik: təmir edirik və ya əlavə diaqnostika aparırıq. "Yeddi" enjektöründəki yanacaq pompasını yoxlamaq olduqca sadədir: alovu yandırmaq və mexanizmin işinə qulaq asmaq kifayətdir. Düyünün işləmə əlamətləri yoxdursa, işləmə qabiliyyəti olmadıqda daha ətraflı başa düşməyə dəyər.

Enjeksiyon VAZ 2107-də ​​yanacaq çənində yerləşən yanacaq pompası ilə bağlı problemlər səbəbindən mühərrikə daxil olmaya bilər.

Karbüratorda

Karbüratör mühərrikindəki bir benzin nasosu ilə işlər bir qədər daha mürəkkəbdir: mexanizm sökülməli, sökülməli və struktur elementlərinin vəziyyəti ilə diaqnoz qoyulmalı olacaq. Pompanın nasazlığı yanacağın karbüratörün şamandıra kamerasına daxil olmamasına və ya axmamasına, lakin qeyri-kafi miqdarda olmasına səbəb olur. Benzini əl ilə vurmağa cəhd edə bilərsiniz, həmçinin yanacaq nasosunu yoxlaya bilərsiniz:

1. Çıxış fitinqindən bir hortum çıxarılır və karbüratörə benzin vermək üçün lazım olan yanacaq ilə hazırlanmış konteynerə endirilir.
2. Hazırlanmış bir hortum çıxış fitinqinə qoyulur və onun digər ucu başqa bir boş konteynerə endirilir.
3. Köməkçi mühərriki işə salır və sürəti 2 min rpm daxilində saxlayır. Bundan əlavə, saniyəölçəni işə salın.
4. Bir dəqiqədən sonra vurulan benzinin miqdarını ölçməklə yanacaq nasosunun işini yoxlayın.

Yanacağın həcmi 1 litrdən azdırsa, yanacaq pompası nasaz sayılır.

Video: niyə "klassik" çəndən yanacaq gəlmir

Benzin karbüratora girmir

"Yeddi" üzərində mühərrikin başlamamasının və ya başlamamasının səbəbini müəyyən etmək üçün çətinliklə, bir mütəxəssis olmaq və ya bir xidmətlə əlaqə saxlamaq lazım deyil. Avtomobildə hansı sistemin nəyə görə məsuliyyət daşıdığını az da olsa başa düşmək kifayətdir. Bu, nasaz mexanizm və ya elementi düzgün müəyyən etməyə və müvafiq tədbirlər görməyə imkan verəcəkdir.