Test sürücüsü BMW X1
Yeni BMW X1 xDrive transmissiyalı ilk "öndən ötürücülü" krossoverdir. Burnunuzu küçümseyərək qırışdırmayın və BMW-lərin artıq eyni olmadığını mübahisə etməyin. Yolsuzluq avtomobili əvvəlkindən daha pis hərəkət etmir, bir yana, göründüyü kimi...
Burnunuzu xor şəkildə qırışdırmayın və BMW-lərin artıq əvvəlki kimi olmadığını mübahisə etməyin. Burada, məsələn, Avstriyadakı bir oteldə dayanan E21-dən başlayaraq bütün nəsillərin üçüncü seriyasının sedanları var. Hər bir açıq qərar üzrə qısa yol: köhnəlmişdir. Onlar çox ləyaqətli gedirlər, lakin dağ yolunda istənilən müasir Mini heç vaxt köhnə üç rublluq əskinasları döyəcək. Ailə avtomobili başqa naxışlara görə qəliblənməlidir. Yeni BMW X1 xDrive transmissiyalı ilk "öndən ötürücülü" krossoverdir. Bu, əlbəttə ki, şassinin arxitekturasından - eninə mühərrikə və ön təkərlərə vurğu ilə ötürücülü yeni platformaya aiddir. Kotirovkalar isə silinə bilərdi - bavariyalılar artıq Avropada əsas sayılacaq ön ötürücülü X1 sDrive-ı elan ediblər. Üç silindrli mühərrik və mexaniki transmissiya ilə.
Yeni X1-in əsasını təşkil edən UKL platforması, bir il əvvəl BMW Active Tourer-in tək qutusu çıxdıqda Bavyeralılar tərəfindən təqdim edildi. Üçüncü nəsil Mini ailəsinin hamısı, ön tərəfdə McPherson dayaqları və arxada müstəqil bir çox keçid olan eyni şassi üzərində qurulmuşdur. İkiqat fırlanma turbinli mühərriklər yan tərəfə düzülmüşdür. Və xDrive ötürülməsi, Mini Countryman krossoverinin All4 sisteminə bənzəyir - arxa təkər sürücüsündə elektronik olaraq idarə olunan çox lövhəli bir debriyaj. Daha əvvəlki krossoverlərdə xDrive şanzımanında daha çox arxa ötürücü parametrləri varsa, X1-də bu əksinədir: ilk tork paylanması ön oxun lehinə 60:40 təşkil edir. Nəzəri olaraq, çox lövhəli bir debriyaj istədiyi kimi dartma ilə oynaya bilər, lakin bavyeralılar özləri sırf ön təkərli krossoverin yalnız arxa təkərlərdə tutma çatışmazlığı ilə ola biləcəyini iddia edirlər. Və ya arxada sDrive rozeti ilə.
BMW -nin bununla nə əlaqəsi var? Bavariyalılar, Mercedes-dən olan rəqibləri kimi (eyni Active Tourer B sinfinin birbaşa analoqudur), bütün mümkün seqmentlərə və alt seqmentlərə daxil olaraq artan bazar payını əhatə etməyə çalışırlar. Ancaq bir avtomobilin dizaynı ilə bağlı klassik fikirləri hər yerdə işləmir. Kompakt lüks krossoverlər seqmentini açan birinci nəslin X1 -i yaxşı satıldı (altı ildə 730 min avtomobil satıldı), amma yenə də tamaşaçılara 100%çatmadı. X1 -in markaya möhkəm vərdiş etməli olduğu gənc müştərilər nəinki mükəmməl bir sürücü, həm də daha çox yönlülük gözləyirdilər. Və köhnə X3 və X5 fonunda ilk X1 əsl BMW krossoverinə bənzəmirdi. Yerə sərt şəkildə basdırılmış uzun başlıq, çox böyük faralar - bütün bu kompromis balanssızlıqlar çoxlarının rədd edilməsinə səbəb oldu.
Yeni X1 ahəngdar və möhkəm görünür. Xarici olaraq - BMW ətidir. Günəş işığı işıqları olan barmaqlıq və fənərlər tipik və tanınır. Həm də "X" simvolunun şifrələndiyi bamperin formaları. Qısa kapot, gövdənin mühərrik qalxanının qabağına yığılmış eninə mühərrikli yeni arxitekturanın yalnız ləyaqətidir. Baqaj qapağı, aeroblade adlı U şəkilli bir spoylerlə, krossoverin möhkəm görünüşünü zərif və dəqiq bir şəkildə tamamlayan tamamilə görünməz bir detal ilə taclanır.
Məşhur çox yönlü bir gözlə, yeni bədən dərhal daha geniş olması üçün dizayn edildi. Yenilik sələfindən bir qədər qısa, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha geniş və daha yüksəkdir. Kabin düzeni kökündən fərqlidir: tavan indi enişin əvvəlkindən xeyli yüksək olduğunu nəzərə alsaq da başa təzyiq göstərmir - "döşəmədəki beşinci nöqtə" pozası ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, ilk X1 və cari "üç rublluq qeyd" üçün xarakterikdir. Üstəlik, yeni nəsil krossover bütün digər ölçülərdə daha genişdir və 180 sm sürücünün arxasındakı sərnişin oturacağa dizləri və ya ayaqları ilə toxunmadan oturur. Eyni zamanda, baqaj pərdənin altında yaxşı bir 505 litr saxlayır və avtomobil sürüşmə ikinci bir sıra ilə təchiz olunarsa, bölmənin həcmi başqa bir 85 litr artırıla bilər. Nəhayət, əlavə avadanlıq siyahısında, ön sərnişin oturacağının arxa tərəfi də var - əvvəllər IKEA-dan kabinet olan qutuları X1-ə doldura bilməyənlər üçün son arqument.
Yenilənmiş BMW 340i, ilk növbədə bir mühərrikdir. Yenilənmiş 3,0 litrlik turbo mühərrik yaxşı 326 at gücünə sahibdir. və 450 Nm itələmə, 1380 rpm-dən əldə edilə bilər. Tənzimlənmiş bir egzozun müşayiəti ilə sedan istənilən sürətdə atəş edir, sürət sayğaclarını tez bir şəkildə sarır. İlk yüz BMW 340i 5 saniyədən az müddətdə dəyişir və Alman Autobahn-dakı sehrli 250 km / saat işə düzəlmək çox asandır. Ancaq hər şey son dərəcə yumşaq bir şəkildə baş verir: sedan oturacaqlı sərnişinləri basmaz, sükan əllərdən qopmaz və asma qayda pozuntularına görə quyruq sümüyünü döyməz. Sedan sakit şəhər rejimlərində təmkinli gəzir, səliqəli LED faraların arxasında arıq bir mahiyyət gizlədir.
BMW 340i 335i əvəz etdi və layiqincə ən üst versiyanın adını aldı (əlbəttə ki, BMW M3 sayılmasa). Modernləşdirmə zamanı 328i nişan 330i-yə dəyişdirildi və iki litrlik turbo mühərrik indi 252 at gücündə inkişaf edir. Əsas BMW 316i, eyni gücün 318i versiyası ilə əvəz edildi, lakin 136 at gücünə bərabər idi. indi 1,5 litrlik üç silindrli mühərrikdən çıxarıldı. Nəhayət, aralığında ümumi gücü 250 at gücünə sahib hibrid bir versiya görünəcəkdir. 35 kilometrlik muxtar bir yol ilə. Qalan versiyalar simvolik olaraq daha sürətli və daha qənaətli olmasına baxmayaraq dəyişməyib.
İnteryer demək olar ki, tamamilə Active Tourer-dən borcludur, yalnız X1-in iqlim idarəetmə vahidinin radioya çəkildiyi və sürüşmə pərdələri olan qutunun dişli qoluna keçdiyi fərqi ilə. Tüneldəki düymələr fərqli şəkildə düzülüb və tünelin özü sərnişindən hündür tərəfi ilə hasara alınıb. Yan tərəf tikişli dəri ilə işlənir, paneldəki toxumalı yalançı ağac təbii görünür və qaranlıqda daxili səliqəli kontur xətləri ilə işıqlandırılır. Daxili, onsuz da orta yaşlı "üç rublluq qeyd" lərə nisbətən bahalı və əlbəttə ki, daha əyləncəli görünür - avtomobili sürücülük vasitəsi kateqoriyasından emosional və görmə baxımından zəngin bir avtomobil kateqoriyasına keçirmək üçün.
Ancaq xarici fərqlər minimumdur. Əsas yenilik LED ola bilən faralardır. LEDlər həm faralarda, həm də istiqamət göstəricilərində istifadə olunur. Salondakı kosmetik vasitələr, yalnız sürüşmə qapağı ilə bağlanan konsolda yalnız klima idarəetmə vahidini və qutusunu təsir etdi. Ənənəvi olaraq seçimlər dəsti daha geniş oldu. Modernləşdirilmiş "treshka" nişanlara riayət etməyi, müstəqil olaraq əyləc etməyi və dayanacaqdan geri çəkilərkən avtomobillərə nəzarət etməyi öyrəndi.
İnteryer demək olar ki, tamamilə Active Tourer-dən borcludur, yalnız X1-in iqlim idarəetmə vahidinin radioya çəkildiyi və sürüşmə pərdələri olan qutunun dişli qoluna keçdiyi fərqi ilə. Tüneldəki düymələr fərqli şəkildə düzülüb və tünelin özü sərnişindən hündür tərəfi ilə hasara alınıb. Yan tərəf tikişli dəri ilə işlənir, paneldəki toxumalı yalançı ağac təbii görünür və qaranlıqda daxili səliqəli kontur xətləri ilə işıqlandırılır. Daxili, onsuz da orta yaşlı "üç rublluq qeyd" lərə nisbətən bahalı və əlbəttə ki, daha əyləncəli görünür - avtomobili sürücülük vasitəsi kateqoriyasından emosional və görmə baxımından zəngin bir avtomobil kateqoriyasına keçirmək üçün.
Nə xDrive18i versiyasının üç silindrli mühərrikinin, nə də ilkin dizel xDrive16d-un bu vizual zənginliyi cəsarətlə vurğulaya bilməyəcəyini başa düşən təşkilatçılar bu cür avtomobilləri sınağa aparmadılar. X1 xDrive20i hələ hazır deyil, əlbəttə ki, bizimlə böyük tələbat olacaqdır. Jurnalistlərə X1 xDrive25i və X1 xDrive25d - indiyə qədər ən yaxşı versiyalar kimi xidmət edəcək modellər verildi.
İki litrlik dizel sakit deyil, amma salonda yaxşı sürətlənsə də eşidilmir. Titrəmələr minimaldır və sürətlənmə hamar və olduqca "benzinli", ən azı səkkiz pilləli "avtomatik" ilə. Qutu dişliləri o qədər zərif və dəqiq bir şəkildə qarışdırır, dizelini daim yaxşı vəziyyətdə saxlayır, beləliklə mühərrik növü barədə təxmin edə bilmirsiniz - sürətlənmə o qədər tutarlı və adekvat görünür. Ancaq həddindən artıq rejimlərdə, şüuraltı olaraq ikinci bir külək və ya turbinin gecikmiş bir reaksiyasını gözləyərək, güc vahidindən daha çox bir şey gözləyirsiniz. Ancaq yox: hər şey hamar, sakit və əlbətdə ki, olduqca sürətlidir.
Eyni gücə malik iki litrlik turbo mühərriki olan X1 xDrive25i benzin əvvəlcə bir az daha pis görünür, baxmayaraq ki, dartma gücünün idarə olunması və sürətləndiriciyə reaksiya sürəti dizel mühərrikdən aşağıdır. Ancaq eyni zamanda daha dolğun səslənir, çünki dörd silindrli olduğu heç bir şey deyil. Dinamiklər də tam qaydasındadır və belə bir X1-də Almaniyanın kənd ərazilərinin dolama yolları ilə getmək asan və xoşdur. "Yad" şassi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Nisbətən yığcam bir krossover, həqiqi bir BMW-yə yaraşan kimi, sükan üzərində sintez edilmiş, lakin olduqca təbii bir səy göstərərək sürücünü məlumatlandıraraq küncləri mükəmməl bir şəkildə yazır. Bir döngənin girişindəki sürəti aşarsanız, ön ox proqnozlaşdırılan şəkildə sürüşür. Arxa ötürücü arxitekturalı avtomobillərdə olduğu kimi dartma gücünü artırmağın heç bir mənası yoxdur. Səliqəli və dəqiq işləyən bir stabilizasiya sisteminə etibar etmək daha asandır.
İdeal Alman magistral yollarında sıx asqı çox rahatdır. Heç bir yelləncək yoxdur, rulonlar minimaldır. Sınaq avtomobillərində amortizatorların sərtliyini dəyişdirə bilən adaptiv şassi ilə təchiz olunmuşdu, lakin avtomobilin xarakterində böyük dəyişiklik yoxdur. Mühərrik və sürət qutusu idarəetmə sistemindəki konsoldakı düymələrdə daha çox nəzərə çarpan dəyişikliklər edilir - tələsmədən Eco Pro sərt Sport-a yalnız iki hərəkətlə dəyişir.
Ancaq bu Almaniyada. Rus yollarında adaptiv şassi rahat rejimdə də sərt görünə bilər. Pis yollar üçün, Bavariyalılar özləri bir az daha rahat olmalıdır olan əsas asmağı tövsiyə edirlər. Üstəlik, rejim seçmə açarı heç bir yerə getməyəcək və güc birliyinin cavab qabiliyyətini və sükan çarxındakı səyi tənzimləməyə davam edəcəkdir. Ya gəzmək üçün, ya da gəzmək üçün - daha aqressiv bir xarici bədən dəstinə güvənən 10 mm endirilmiş yer boşluğu ilə güzəştsiz bir M paketi.
Şərti yolsuzluqda M-gövdə dəsti yalnız müdaxilə edir: ön tamponun aqressiv çıxıntıları nəyisə tutmağa çalışır. XLine və SportLine versiyalarındakı avtomobillər daha faydalı görünür, ancaq alt, bamper küncləri və eşikləri boyanmamış plastiklə qorunur və giriş və çıxış açıları daha böyükdür. 184 mm yer boşluğu ilə, X1 yüngül yolda kifayət qədər döyüşə hazırdır və sabitləşdirmə sistemi olan xDrive sadə diaqonal asma ilə belə öhdəsindən gələ bilər. Ancaq yenə də meşənin dərinliyinə dırmaşmağa dəyməz - asma səyahətləri çox kiçikdir.
Kiçik X1-in Rusiyaya avqust ayında hansı formada gələcəyini, nümayəndəliyin bütün dəsti və qiymətləri elan edəcəyi zaman öyrənəcəyik. 26 dollar civarında səliqəli bir qiymət etiketi bu qədər arzulanan gənc auditoriyanı modelə cəlb edə bilər - yüklənmiş arxa ötürücülü dizaynların dəmir cazibəsinə qarışmağa vaxtı olmayan və markanı universal, praktik olaraq qəbul etməyə hazır olan insanlar. və şərti olaraq öndən çəkiş. Bu formatda krossover onlar üçün ilk BMW ola bilər.
