Dream pit velosiped 666 / EVO 77

• video

Motosiklet arzusu kişilərin qanında olduğunda və ibtidai sinifdə heç olmasa iki təkərli bir motorlu maşın xəyal edən oğlanın demək olar ki, belə olduğu halda belədir. Valideynlər ən çox buna əsas səbəb olaraq təhlükəni qeyd edirlər, lakin maddi səbəblərdən hər kəsin buna imkanı yoxdur, buna görə də çox vaxt öz istəkləri ilə qalırlar. Sonra oğlan kişi kimi böyüyür, evlənir, uşaqları olur. ... Ancaq qırx yaşına çatanda sağalır və oğlu üçün belə bir motosiklet alır. Bir həftə sonra, arvadına oğlunun yalnız mobil monitorinqə və nəzarətə ehtiyacı olduğunu izah etdikdən sonra özü üçün başqa birini alır.

Birincisi, nə ilə məşğul olduğumuzu aydınlaşdıraq. Daha əvvəl dedim ki, bu bir mini-xaçdır, bu əslində bir xəyaldır. Müxtəlif çempionatların yarışlarında görüşdüyümüz üçün bu, balacalar üçün bir növ motokros motosiklet deyil. Müxtəlif avtomobil yarışlarında vasitə olaraq istifadə edilən ev qarajlarından Amerika ixtirası olan "pit velosiped" dir. Bu gün bir yarışa güvənsən belə, əsl yarış maşınına əlavə olaraq bir çox qutuda belə bir motosiklet görərsən. Sürücünü tualetə gətirmək üçün mexanik yanacaq toplamalıdır. ... Bir sürücünün tualetə getməsi əslində yersizdir, amma yenə də vaxta qənaət edir.

İtalyan istehsalçısı Dream Pitbikes -dən sınaq üçün iki pitbik aldıq. Yaxşı, İtaliyada həqiqətən yığılmış və təyin edilmiş komponentlərdir. Beləliklə, cihaz Çinli Lifandan, süspansiyon Marzocchinin əlindən, plastik hissələri isə İtalyandır. Daha yaxından araşdırdıqda, bunun ilk sıçrayışda parçalanan Çin "yumurtaları" deyil, ortalamadan yuxarı bir məhsul olduğunu görürük.

Xüsusilə tənzimlənən asma, hidravlik idarə olunan disk əyləcləri və daha təkmil modeldə mufta, metal yanacaq qapağı və yüksək keyfiyyətli plastik hissələr onları təəccübləndirdi. Nəticə etibarı ilə, qiymət də bizim bazarda mövcud olan "rəqabətli" motosikletlərdən bir qədər yüksəkdir (yalnız onlayn reklamları vərəqləməklə).

Testimizdə bizi yalnız iki səhv narahat etdi: hər iki modeldə də qaz kabeli sıxışdı ki, bu da bəzən qeyri -adi yüksək rölantlara səbəb oldu və bəzən çəhrayı rəngli "yarış avtomobili" nin karbüratorundan benzin damladı. Ev atelyesində hər iki müdaxiləni də istisna etdi. Boş vintlər, cırıq contalar və paslı qaynaqlar yox idi.

Mühərrikin elektrik başlanğıcı yoxdur, ona görə də onu sağ ayağınızla vurmalısınız. Biz əsl motokros çəkmələrini və yeniyetmə yaşlılara tövsiyə edirik, çünki dörd vuruşlu tək silindri işə salmaq o qədər də asan deyil. Təmiz qurğuşunsuz benzinlə işləyən mühərrik (mopedlərdə və ya kiçik krossoverlərdə olduğu kimi yağı qarışdırmağa ehtiyac yoxdur) isindikdə, əyləncəli kampaniyanın vaxtıdır.

Kifayət qədər yüksək olan sükanlar, böyüklüyünə baxmayaraq kiçik ölçüsünə baxmayaraq motosikletdə kifayət qədər yer tapmasına imkan verir. 181 santimetr uzunluğumla heç bir sıxıntı hiss etmədim, yalnız dişli qolu böyük motokros çəkmələrdə hamarca sürüşmək üçün pedala çox yaxın idi. Ən yaxşı mavi versiya biz nəhənglər üçün kifayət qədər böyükdür və şeytanın 666 -sı daha kiçik bir çərçivəyə malikdir.

Kiçik ölçüsü, iki velosipedi minivenə asanlıqla yerləşdirməklə yanaşı, bir şey səhv olanda - yamacın yuxarı hissəsi təkərlərin altından çıxanda və əldə etmək üçün dönmək və ya itələmək lazım olduqda bir üstünlüyə malikdir. öz kilovatlarından yuxarıdır.

Əsl motokros və enduro velosipedlərinin sürüş keyfiyyətinə güvənməyin, çünki pitbike qısa təkər bazası və kiçik təkərlər səbəbiylə sabit deyil, xüsusən yivli səthlərdə və yüksək sürətdə. Və nə qədər başa gəlir? Bir sayğacı yoxdur, amma demək istərdim ki, dördüncü ötürmədə saatda yüz kilometrə yaxınlaşır.

Güc həqiqətən çəki baxımından kifayət qədərdir və birinci vitesdə çox cəsarətlə boğursanız, asanlıqla kürəyinizə atacaq. Sürücü cəsarət edərsə və torpaq kifayət qədər "tutarsa", ən dik enişlərin öhdəsindən gələ bilər. Kiçik əyləc disklərindən möcüzə gözləmək lazım deyil, iki və ya hətta bir barmaqla asanlıqla idarə oluna bilər. Süspansiyon bu sinif üçün ortalamanın üstündədir, tullanmaqdan qorxmur və hətta tənzimlənir! Bir sözlə, keyfiyyətli oyunçu.

Satın almağınız üçün sizi tam doldurmadan əvvəl, qeyd etməli olduğumuz bir həqiqət daha var. Çantada heç bir işıqfor yoxdur və dərin idman səsi ilə Tomos Automatikdən çox səs -küylüdür, buna görə də ictimai yerlərdə maşın sürmək qadağandır.

Meşə? Bəli, Al, bu mənə çox pis gəlir. Görünür motokros mənim üçün də uyğun deyil. Ancaq evdə bir mikroavtobus, yük maşını və ya karvan varsa və ya ovçuları və göbələk yığanları narahat etmədiyiniz tərk edilmiş bir ocağın yanında yaşayırsınızsa, test əkizlərindən biri motorlu bir dünyaya əsl bilet ola bilər. iki təkər.

Qalxanlarda, Hummers, yük maşınları və avtobuslar arasındakı səkidə təcrübə qazanmaqdansa, yumşaq yerdə dönmək daha təhlükəsizdir. . İnanın, relyef yol üçün yaxşı məktəbdir. Və əyləncəlidir.

Texniki məlumatlar

Test avtomobili qiyməti: 1.150 avro (1.790)

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, 149 sm? , Silindrdə 2 klapan, karbüratör? 26 mm.

Maksimum güc: 10 rpm -də 3 kW (14 km) (EVO 8.000 kW)

Maksimum fırlanma anı: 10 Nm @ 2 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 4 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: ön bobin? 220 mm, iki pistonlu kamera, arxa disk? 90, iki kameralı.

Asma: ön teleskopik çəngəllər Marzocchi? 35 mm, tənzimlənən sərtlik, tək tənzimlənən arxa şok.

Təkərlər: 80/100–12, 60/100–14.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 760 mm.

Yanacaq çəni: 3 l.

Çəki: 62 kg.

Nümayəndəsi: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Lyublyana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ cəlbedici görünüş

+ keyfiyyətli avadanlıq

+ canlı məcmu

+ çeviklik

- daha az sabitlik

- bir neçə kiçik səhvlər

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič