Peugeot 2008 2021 baxışı

Tamamilə yeni 2021 Peugeot 2008 kiçik yolsuzluq avtomobillərinin izdihamlı məkanında seçilmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu dəbli Fransız kiçik SUV-nin məhz bunu etdiyini söyləmək düzgün olar.

O, təkcə cəlbedici dizaynı ilə deyil, həm də Peugeot 2008-i VW T-Cross, MG ZST və Honda HR-V-nin rəqabətindən Mazda CX-nin məskunlaşdığı sahəyə doğru itələyən açıq şəkildə arzu olunan qiymət strategiyası ilə seçilir. 30, Audi Q2 və VW T-Roc .

Bu yaxınlarda buraxılmış Ford Puma və ya Nissan Juke-a alternativ kimi də düşünə bilərsiniz. Və onun Hyundai Kona və Kia Seltos ilə rəqabət apara biləcəyini düşünsəniz, yanılmazsınız. 

Fakt budur ki, əsas modelin qiyməti orta sinif variantlarında əksər rəqiblərin qiymətinə bərabərdir. Hər ikisinin kifayət qədər geniş aparat siyahıları təklif etməsinə baxmayaraq, ən yaxşı xüsusiyyət də yüksək səviyyədədir.

2021 Peugeot 2008 pula dəyərmi? Ümumiyyətlə necədir? Gəlin işə başlayaq.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.2 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.1l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$36,800

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Peugeot 2008 bazarın əsas hissəsindəki ən bahalı kiçik yolsuzluq avtomobillərindən biridir və qiymət siyahısına bir baxışda olduqca baha başa gəlir.

Giriş səviyyəsində olan Allure modelinin qiyməti səyahətdən əvvəl 34,990 dollardır. Ən yüksək səviyyəli GT Sport-un qiyməti 43,990 dollardır (siyahı qiyməti/təklif edilən pərakəndə satış qiyməti).

Gəlin hər bir model üçün standart xüsusiyyətlər və avadanlıqlar siyahısına nəzər salaq ki, onların qiyməti əsaslandıra bilsinlər.

Allure standart olaraq Bridgestone Dueler (17/215) şinləri olan 60 düymlük yüngül lehimli disklər, LED gündüz işıqları olan LED fənərlər, dəri görünüşlü oturacaqlar, dəriyə bükülmüş sükan, yeni 3D rəqəmsal i-kokpit, 7.0 düymlük sensor ekranla təchiz edilmişdir. Apple CarPlay və Android Auto ilə media sistemi, DAB rəqəmsal radio, altı dinamik stereo, dörd USB port (3x USB 2.0, 1x USB C), iqlim nəzarəti, kondisioner, düyməni işə salma (lakin açarsız giriş deyil), avtomatik -qaraldılan arxa güzgü, avtomatik faralar, avtomatik silənlər, 180 dərəcə arxa görüntü kamerası və arxa park sensorları.

Allure modellərində ən yüksək səviyyəli modellərdə rast gəlinməyən təpə enişinə nəzarət sistemi, həmçinin palçıq, qum, qar və GripControl-un özəl dartma qüvvəsinə nəzarət sistemi vasitəsilə işləyən adi idarəetmə parametrləri ilə fərqli idarəetmə rejimi sistemi var.

Allure sürət nişanının tanınması ilə adi kruiz kontroluna və bir düyməni basmaqla təyin olunmuş sürət həddinə tənzimləməyə imkan verən sistemə malikdir, lakin o, ən yüksək səviyyəli tam adaptiv kruiz kontroluna malik deyil. bir sıra təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini də əlavə edən model. Təhlükəsizlik xüsusiyyətləri haqqında ətraflı məlumat üçün aşağıdakı Təhlükəsizlik bölməsinə baxın. 

Siz daha güclü GT Sport variantına 23% daha çox xərcləməklə bu texniki təhlükəsizlik çatışmazlıqlarının bəzilərini həll edə bilərsiniz, lakin gəlin əvvəlcə rahatlığa və rahatlığa nəzər salaq.

GT Sport Michelin Primacy 18 (3/215) şinləri ilə 55 düymlük qara yüngül lehimli disklər, imzalı aslan caynaqlı LED gündüz işıqları və avtomatik uzun işıq, açarsız giriş, iki tonlu qara olan adaptiv LED faralar ilə təchiz edilib. dam və qara güzgü korpusları, eləcə də müxtəlif sürmə rejimləri - Eko, Normal və İdman, həmçinin avar dəyişdiriciləri.

GT Sport 18 düymlük qara yüngül lehimli disklərlə təchiz edilib. (GT Sport göstərilir)

GT Sport salon xüsusiyyətləri Nappa dəri oturacaqlar, elektrik sürücü oturacağı, qızdırılan ön oturacaqlar, masaj sürücü oturacağı, 3D oturacaq, simsiz telefon enerjisi, 10.0 düymlük multimedia ekranı, ətraf işıqlandırma, simsiz smartfonun doldurulması, qara başlıq. , perforasiya edilmiş dəri sükan çarxı, alüminium pedallar, paslanmayan polad qapı eşikləri və bir neçə başqa fərq. GT Sport-u isteğe bağlı güc lyuku ilə 1990 dollara almaq olar.

GT Sport-un içərisində oturacaqlar Nappa dərisi ilə üzlənib. (GT Sport modeli göstərilir)

Bir az kontekst üçün: Toyota Yaris Cross - 26,990 26,990 dollardan 27,990 27,990 dollara qədər; Skoda Kamiq - 30 28,990 dollardan 29,990 30,915 dollara qədər; VW T-Cross - XNUMX dollardan XNUMX XNUMX dollara qədər; Nissan Juke - XNUMX XNUMX dollardan XNUMX XNUMX dollara qədər; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX dollardan; Ford Puma - XNUMX XNUMX dollardan; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX dollardan. 

Və sonra GT Sport alsanız, belə rəqiblər var: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - 140 dollar 40,490 41,400 dollar; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport - XNUMX XNUMX dollar; hətta Kia Seltos GT Line XNUMX dollara nisbətən yaxşı alışdır.

2008-ci il çeşidi səyahət xərclərindən əvvəl 34,990 dollara başa gələn Allure ilə başlayır. (Cəlbedici göstərilir)

Bəli, Peugeot 2008 həddindən artıq bahadır. Amma qəribəsi odur ki, Peugeot Australia avtomobilin bahalı olduğunu bildiyini etiraf edib, lakin yalnız görünüşün insanların bəzi rəqiblərindən daha çox 2008-ci il üçün daha çox pul xərcləməsinə səbəb ola biləcəyinə inanır. 

Peugeot 2008-in rəngləri haqqında bilmək istəyirsiniz? Allure-da Bianca White (pulsuz), Onyx Black, Artense Grey və ya Platinium Grey (690 dollar) və Elixir Red və ya Vertigo Blue (1050 dollar) seçimləri var. GT Sport seçin və pulsuz seçim Orange Fusion, üstəlik əksər digər rənglərdir, lakin Allure-da təklif olunan ağ əvəzinə Pearl White ($1050) variantı da var. Və unutmayın ki, GT Sport modelləri də qara dam örtüyünə malikdir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Dizayn sizi Peugeot 2008-də hər şeydən çox qapıdan içəri girməyə və pulunuzu verməyə hazır olmağa vadar edə bilən şeydir. Bu, çox cəlbedici bir modeldir - sələfindən daha az furqona bənzəyir və daha müasir, kişi və aqressivdir. . əvvəlkindən də öz mövqeyində.

Əslində, bu yeni model 141 mm uzundur (indi 4300 mm), təkər bazası 67 mm daha uzundur (indi 2605 mm), lakin 30 mm daha genişdir (indi 1770 mm) və yerə nisbətən bir qədər aşağıdır (1550 mm hündürlük).

Bununla belə, dizaynerlərin bu nəhəng yeni modeli yaratma üsulu onu həqiqətən daraltdı. Faraların kənarlarından ön bamperə qədər aşağıya doğru uzanan caynaqlı LED zolaqlarından tutmuş şaquli barmaqlığa (variantdan asılı olaraq dəyişir), avtomobilin qapılarını itələyən bucaqlı metal işlərə qədər.

Peugeot-un 2008-ci il üçün yeni nəsil qələmini qələmə alarkən nəyi nəzərdə tutduğunu bilmək istəyirsinizsə, 2014-cü ilin Kvars konseptinə nəzər salmalısınız. Sonra gözünüzü qıymaq, çox yaxından baxmadığınızdan əmin olmaq lazımdır və voila!

Arxa hissə də bir sıra arxa fənərlər və mərkəzi hissə ilə vurğulanan təmiz və geniş görünüşü ilə diqqətə layiqdir. Ən yüksək səviyyəli versiyada pəncə ilə işarələnmiş arxa fənərləri və LED DRL-ləri sevməliyəm. 

İstəyirsiniz, istərsə də istəmədiyiniz sizə bağlıdır, lakin onun üslubunun ona öz sinfində seçilməsinə kömək etdiyini inkar etmək olmaz. Və yeni model Peugeot CMP platformasında qurulduğundan, o, elektrik mühərriki və ya plug-in hibrid transmissiya ilə, eləcə də burada istifadə edilən benzin transmissiyası ilə təchiz oluna bilər. Aşağıda bu barədə ətraflı.

Amma maraqlısı odur ki, Peugeot komandası, çeşidləri açan Allure modelinin daha çox açıq hava həvəskarları üçün nəzərdə tutulduğuna (və buna uyğun olaraq onunla təchiz edilmişdir), GT Sport isə daha çox həvəskarlar üçün yönümlü alıcılara yönəldiyinə inanır. . Düşünürük ki, onlar burada mövzuları bir az çətinləşdirə bilər, xüsusən də Allure üçün. Və bəlkə də model adı kimi Allure ilə deyil. Xarici variantı olan orijinal Peugeot 2008-i xatırlayırsınız?

Göz oxşayan dizayn kabin sahəsinə axır – nə danışdığımı başa düşmək üçün aşağıdakı daxili şəkillərə baxın – lakin kabin dizaynı və təqdimat baxımından həqiqətən də belə kiçik SUV yoxdur.

Brendin qütbləşmiş i-Cockpit-i - yüksək quraşdırılmış rəqəmsal alətlər qrupu və üzərindən yox, baxmaq lazım olan kiçik sükan çarxı ilə - ya sizin üçün işləyir, ya da tamamilə qəbuledilməzdir. Mən birinciyə düşürəm, yəni sükanı dizlərimin üstə aşağı salıb otururam ki, ekrana baxıb tilkanın üstündən baxıram və onunla yaşamaq həm maraqlı, həm də xoşdur.

Bundan sonra araşdıracağımız bir çox başqa kabin praktikliyi mülahizələri var.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Bu kiçik bir yolsuzluq avtomobilidir, lakin içərisi təəccüblü dərəcədə genişdir. Bu seqmentdə bu hiylənin öhdəsindən gələ biləcək bir çox model var və 2008 Peugeot bunu bəzi digərlərindən bir qədər yaxşı edir.

Yuxarıda qeyd olunan i-Cockpit dizaynı, sürücü ekranındakı 3D klaster dizaynı kimi diqqəti cəlb edir. İdarəetmə vasitələrinə öyrəşmək əsasən asandır, lakin Peugeot-un rəqəmsal sistemin sürücünün təhlükəsizliyi ilə bağlı xəbərdarlıqlarını adi yığım və göstəricilərdən daha sürətli göstərə biləcəyinə dair iddialarına baxmayaraq, ekran görüntüsünü tənzimləyərkən və ya sürücü rejimlərini işə saldığınız zaman müəyyən gecikmələr olur. 

Sükan cazibədar ölçü və formadır, oturacaqlar rahatdır və tənzimləmək asandır, lakin hələ də bəzi erqonomik narahatlıqlar var.

Oturacaqlar rahatdır və asanlıqla tənzimlənir. (Cəlbedici göstərilir)

Məsələn, sükan çarxının arxasında gizlənmiş keçid olan kruiz-kontrol sisteminin başa düşməsi bir qədər vaxt ala bilər. Sükan çarxının idarəediciləri və sürücü məlumatı ekranının menyu düymələri də (biri siləcək qolunun sonunda, biri sükanda!). Və iqlim nəzarəti: Bəzi hissələr üçün açarlar və düymələr var, lakin çox isti və ya çox soyuq günlərdə sürətli giriş üçün vacib olan fan nəzarəti fiziki düymə və ya düymədən çox media ekranı vasitəsilə həyata keçirilir.

Ən azı bu dəfə media ekranında səs düyməsi var və ekranın altındakı düymələr dəsti birbaşa Lamborghini noutbukundan götürülmüş kimi görünür. 

Ekranın özü qaydasındadır - ekranlar və ya menyular arasında naviqasiya zamanı bir az geri qalır və əsas avtomobildəki 7.0 düymlük vahid bugünkü standartlara görə bir qədər kiçikdir. 10.0 düymlük salonun texniki diqqətinə daha uyğun gəlir.

Materialın keyfiyyəti əsasən olduqca yaxşıdır, tire üzərində səliqəli yumşaq toxunuşlu karbon bəzəkləri, hər iki xüsusiyyətdə gözəl oturacaq bəzəkləri və dörd qapının hamısında yastıqlı dirsək yastıqları (həyəcanlı şəkildə Avropa yolsuzluq avtomobillərində daha az yayılmışdır).

İdarə panelində yumşaq toxunuşlu karbon görünüşlü bəzək var. (GT Sport modeli göstərilir)

Bu, Fransız avtomobilidir, ona görə də mərkəzi fincan tutacaqları istədiyinizdən daha kiçikdir və qapı ciblərində şüşəşəkilli qablar yoxdur, baxmayaraq ki, onlar layiqli ölçülü qaz və ya su saxlayacaqlar. Əlcək qutusu, mərkəzi qoltuqaltıdakı saxlama sahəsi kimi kiçikdir, lakin dəyişdiricinin qabağında yaxşı ölçülü bölmə və yüksək səviyyəli modeldə simsiz smartfon doldurulmasını ehtiva edən açılan rəf var.

Arxa oturacaqların ləvazimatları bir qədər azdır, bir cüt hörgü cibləri var, lakin hətta hündür trimdə belə orta stəkan və qoltuqaltı yoxdur. Arxa qapılardakı ciblər də təvazökardır və arxa qapının üzlüyü öndə istifadə ediləndən daha davamlı materialdan hazırlanıb. 

Arxa oturacaq 70/30 qatlanır, ikiqat ISOFIX və üst bağlama nöqtələrinə malikdir. Avtomobilin ölçüləri üçün kifayət qədər çox sərnişin yeri var - 182 sm və ya 6 fut 0 düymdə mən daha çox diz, baş və ya ayaq otağına ehtiyac duymadan sükan arxasına otura bildim. Üç böyüklər narahat olacaqlar və böyük ayaqları olanlar özlərini kifayət qədər hündür olan və içəri girib-çıxmağı lazım olduğundan daha yöndəmsiz edə bilən qapı eşiklərində izləməli olacaqlar.

Peugeot-a görə, ən yüksək vəziyyətdə iki səviyyəli baqaj döşəməsi olan oturacaqların yuxarı hissəsinə qədər baqajın həcmi 434 litrdir (VDA). Arxa oturacaqlar büküldükdə bu, 1015 litrə qədər artır. Baqaj döşəməsinin altında kompakt ehtiyat təkər də var.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

2008-ci ilin iki sinfində təklif olunan mühərriklər eyni at gücünə malikdir, lakin performans və at gücü baxımından fərqlənir.

Allure 1.2 kVt (və ya 130 rpm-də 96 at gücü) və 130 Nm fırlanma anı (5500 rpm-də) olan 230 litrlik üç silindrli Puretech 1750 turbo benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. O, standart olaraq Aisin altı pilləli avtomatik transmissiya və ön ötürücü ilə təklif olunur və bu model üçün iddia edilən 0-100 km/saat sürəti XNUMX saniyədir.

GT Sport-un 1.2 litrlik üç silindrli benzin mühərriki öz ad plakatına uyğun gəlirmi? Yaxşı, Puretech 155 versiyası 114 kVt (5500 rpm-də) və 240 Nm (1750 rpm-də) inkişaf etdirir, Aisin-dən səkkiz pilləli "avtomat", ön təkər ilə təchiz olunub və 0 saniyədə 100 km/saat sürətləndirir. . 

Bunlar öz sinfi üçün yüksək mühərrik gücü və fırlanma anı göstəriciləridir və birbaşa rəqiblərinin əksəriyyətini üstələyir. Hər iki model yanacağa qənaət etmək üçün mühərriki işə salma-dayandırma sistemi ilə təchiz edilmişdir - yanacaq sərfiyyatı haqqında daha ətraflı növbəti bölmədə.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Allure modeli üçün birləşdirilmiş dövrədə iddia edilən yanacaq sərfiyyatı 6.5 q/km CO100 emissiyası ilə 148 kilometrə 2 litrdir.

GT Sport versiyası üçün kombinə edilmiş dövrəyə tələblər bir qədər aşağıdır: 6.1 l/100 km və CO2 emissiyası 138 q/km. 

İlk baxışdan qəribə görünə bilər ki, bu rəqəmlərin hər ikisi daha az gücə malik olan, lakin iddia edilən 1.2 l/4.8 km-lik avtomobilin mövcud 100 litrlik modelinin tələblərindən xeyli yüksəkdir. Lakin bu, zamanla modellər arasında sınaq prosedurlarının dəyişməsi ilə bağlıdır.

Dəyərinə görə, biz Allure-nin idarə panelində 6.7L/100km-in göstərildiyini gördük, biz bunu əsasən magistral yolda və yüngül şəhərdə sürdüyümüz halda, GT Sport bunu edərkən 8.8L/100km və bir az daha çox göstərdi. yaş yolda, dolama yollarda sürmək.

2008-ci il plug-in hibrid (PHEV) və ya elektrik (EV) versiyaları ilə maraqlanırsınız? Onlar Avstraliyaya gələ bilər, amma 2021-ci ilə qədər bilməyəcəyik.

Yanacaq çəninin həcmi cəmi 44 litrdir.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Yeni nəsil Peugeot 2008-ə böyük ümidlər bəsləyirdim, çünki onun sələfinin böyük pərəstişkarı idim. Yenisi buna uyğun gəlirmi? Yaxşı bəli və yox.  

Düzdür, sürdüyümüz şərait Peugeot-un gözlədiyi kimi deyildi - 13 dərəcə temperatur və sürücülük proqramının əksər hissəsində yan yağışlı oktyabrın sonunda - lakin onlar əslində quru sürmənin bəzi mənfi cəhətlərini ortaya çıxardı. hava. təsir etməyəcəyi güman edilir.  

Əks halda, GT Sport sürmə təcrübəsi olduqca yaxşı idi. (GT Sport modeli göstərilir)

Məsələn, ön oxda dartma üçün ciddi mübarizə gedirdi, o nöqtəyə qədər "ox sıçrayışı" ön təkərlər səthi o qədər sıxır ki, ön hissə yerində yuxarı və aşağı sıçrayır. - bir yerdən havaya qalxarkən daima fikir var idi. Əgər siz bunu yaşamamısınızsa, bəlkə də tam ötürücülü və ya arxa təkərli avtomobiliniz varsa, avtomobildə nəyinsə səhv olduğunu düşünə bilərsiniz. Bu olduqca qarışıqdır.

İşlər hərəkətə keçəndən sonra daha yaxşı irəliləyişlər təklif olunur, baxmayaraq ki, GT Sport-un dartma üçün mübarizə apardığını və daim ön oxda qıvrıldığını və yanıb-sönən dartma nəzarət işığının rəqəmsal tiredə ümumi mənzərə olduğunu söyləmək lazımdır. Bu, arxayın irəliləyiş hiss etmək istədiyiniz döngələrdə də belə idi və təkərlər sizi sürətləndirmək üçün səkidən yapışır. 

2008-ci il sükan idarəsinə gəldikdə bir az əyləncə təklif edir. (Cəlbedici göstərilir)

GT Sport-un sürmə təcrübəsi başqa cür olduqca yaxşı idi. Asma Allure-dan bir az daha sıxdır və bu, həm topaqlı yol səthlərində, həm də açıq yolda nəzərə çarpırdı, burada daha çox kiçik parça və qabarları ötürdü, eyni zamanda daha az sürüşkən və yumşaq hiss etdi.

Beləliklə, nəyə üstünlük verdiyinizdən, hansı modelin hədəflərinizə çatmasından asılı olacaq. 17 düymlük təkərlər və daha yüksək profilli təkərlər və palçıq, qum və qar rejimləri ilə GripControl dartma nəzarəti onun açıq ərazidə özünü daha yaxşı hiss etməsi deməkdir.

Sürücünün seçimi GT Sport-dur. (GT Sport modeli göstərilir)

Bu ikisindən hər hansı biri həm çox tez dönən, həm də təkərin ölçüsünə görə hərəkətində əyləncəli olan sükan idarəsinə gəldikdə bir az zövq verəcəkdir. İstiqamət dəyişikliyinə gəldikdə burun dartılır, kiçik (10.4 m) fırlanma dairəsi və tez bağlanan elektro-hidravlik sükan çarxı sayəsində parkinq çox çətin olur. 

Allure-dakı mühərrik alıcıların böyük əksəriyyətini qane etmək üçün kifayət qədər güc təklif edir, ona görə də əgər siz yüksək siniflə gələn parıltı istəmirsinizsə, yəqin ki, onun ehtiyaclarınıza tam uyğun olduğunu tapacaqsınız. Lakin siz mühərrikin potensialını araşdırmaq istəyirsinizsə, GT Sport transmissiyası - iki əlavə nisbət və əllə idarəetmə üçün avar dəyişdiriciləri ilə - sizə bunu etməyə imkan verir. Bununla belə, hər ikisinin başlanğıcda təlaşlı olmamaq üstünlüyü var, çünki hər ikisi bir çox kəskin rəqibləri kimi ikili muftalı transmissiyalardan daha çox standart tork çeviricili avtomatik transmissiyalardır. 

Daha yumşaq Allure asma şəhər şəraiti üçün daha rahatdır. (Cəlbedici göstərilir)

Həm də mənim "sürətli" adlandırdığım şey deyil, lakin hər ikisi yüksək axınlı turbo və təkmilləşdirilmiş nəfəs alması sayəsində GT Sport-u daha az narahat edən Allure-da bəzi nəzərəçarpacaq turbo geriləmələrə baxmayaraq, kifayət qədər sürətlidir. O, sürəti yaxşı yığır və çox yüngül olduğu üçün (GT Sport trimində 1287 kq), çevik və çevik hiss edir. 

Sürücünün seçimi GT Sport-dur. Amma düzünü desəm, hər ikisi güclərini yerdə daha yaxşı istifadə edə bilərdilər.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Peugeot 2008 Avstraliyada əldə etdiyimiz oxşar performans modelləri üçün 2019-cu ildə beş ulduzlu Euro NCAP qəza testi reytinqi aldı. Bu balın ANCAP tərəfindən əks olunub-olunmayacağı bəlli deyil, baxmayaraq ki, 2020-ci il meyarlarına görə yenidən yoxlanılmayacaq.

Allure modelində 10-180 km/saat sürətlə işləyən avtomatik təcili əyləc (AEB) var və həmçinin gündüz piyada aşkarlanması (0-dan 60 km/saat) və velosipedçinin aşkarlanması (0-dan 80 km/saat arasında işləyir) km/saat. ).

Aktiv Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı, zolaq işarələrini pozarsa (65 km/saatdan 180 km/saata) avtomobili yenidən zolağa yönəldə bilər, Sürət İşarəsinin Tanınması, Sürət İşarəsi Uyğunlaşan Kruiz Kontrolü, Sürücünün diqqətini xəbərdar edir ( yorğunluğun monitorinqi), təpə enişinə nəzarət və 180 dərəcə arxa görüntü kamera sistemi (yarı ətraf görünüş). 

GT Sport-a yüksəlin və siz piyada və velosipedçinin aşkarlanması, eləcə də kor nöqtənin monitorinqi və GT Sport modelinin standart adaptiv kruiz-kontrol sistemi (dayanacaqlı) olduqda avtomobili idarə edə bilən Zolaq Yerləşdirmə Yardımı adlı sistem ilə gecə-gündüz AEB əldə edirsiniz. funksiyası) ) tıxaclarda özünəxidmət imkanları aktivdir. Avtomatik uzun işıqlar və yarı avtonom parkinq də var. 

2008-ci ilin bütün modellərində arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və arxa AEB yoxdur, düzgün 360 dərəcəlik ətraf görüntü kamerasını qeyd etməmək. Burada istifadə olunan kamera sistemi çox yaxşı deyil.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Peugeot Australia sənaye standartı olan beş illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanət planı təklif edir ki, bu da kifayət qədər kiçik bir əməliyyat üçün kifayət qədər layiqli dəstəkdir.

Şirkət həmçinin zəmanəti dəstəkləmək üçün avtomobillərini beş illik yolkənarı yardım planı ilə dəstəkləyir, həmçinin Xidmət Qiyməti Promise adlandırdığı beş illik məhdud qiymətli xidmət planını qeyd etmir. 

Baxım intervalları hər 12 ay/15,000 km müəyyən edilir və ilk beş il üçün xərclər hələ təsdiqlənməyib. Onlar daha sonra 2020-ci ildə olmalıdır, lakin Peugeot Australia qiymətlərin aşağıdakı xidmət qiymətlərinə malik hazırkı versiya ilə "müqayisə edilə bilən" olacağını deyir: 12 ay / 15,000 374km - 24 dollar; 30,000 ay/469 36 45,000 km - 628 dollar; 48 ay/60,000 km - 473 dollar; 60 75,000 ay / 379 464.60 km - XNUMX XNUMX dollar; XNUMX ay / XNUMX km - $ XNUMX. Bu, hər xidmət üçün orta hesabla XNUMX dollara bərabərdir.

Peugeot-un etibarlılığından narahatsınız? Keyfiyyətli? Sahiblik? Mənə xatırladır? Əlavə məlumat üçün Peugeot problemləri səhifəmizi yoxlamağı unutmayın.

Hakimdir

Əgər siz əla görünən avtomobil üçün bahisləri ödəyəcək bir alıcısınızsa, o zaman Peugeot 2008 müştərisi ola bilərsiniz.

Peugeot Australia daha çox müştərinin ən yüksək səviyyəli GT Sport-a üstünlük verməsini gözləsə də və biz onun standart təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə əsasən daha yaxşı təchiz olunduğunu düşünsək də, Allure-u fərq etməmək çətindir, baxmayaraq ki, bu, sizin üçün çox bahadır. almaq.