Peugeot 508 sınaq sürücüsü: Eniş
Orta mənzilli Peugeot dizayn təcrübələri ilə vidalaşdı - yeni 508 yenidən ciddi sedanın görkəmini əldə etdi. Bu da yaxşı haldır – modelin hələ də dəyişdirilməsi lazımdır və onun sələfi 407 və daha böyük 607 bu yüksək mübahisəli bazar seqmentində itirilmiş mövqelərini bərpa edir.
400 lev üçün sual: 407 və 607 modelləri bir ümumi varislə əvəz edilsə, bu nə adlanacaq? Düzdür, 508. Bu ideya Peugeot-da böyük 607-nin zəif performansı və 407-nin qarşıdan gələn dəyişdirilməsi baxımından gələcəyi nəzərdən keçirərkən həyata keçirildi. 607 yüksək səviyyəli sedanda çatışmayan cəhət onun ifadəliliyi idi. 407-nin orta səviyyəli bacısı - böyük radiator barmaqlığı və qabaqda asma, salonda parlaq xrom və nəhayət, yolda davranışda bir qədər əsəbilik.
İndi hər şey fərqli olmalıdır - 508 Ford Mondeo, VW Passat və Opel Insignia-nın möhkəm müdafiə zəncirinə qoşulmaq üçün nəzərdə tutulub. Bir vaxtlar Gallic hesab edilən Peugeot markasının ənənəsini canlandırmaq. Mercedes, Citroen qardaşlarının ecazkar şıltaqlıqlarından fərqli olaraq. C508-də gördüyümüz kimi, 5-də sabit sükan qovşaqları və ya çöldəki qayaların üzərində fırlanan oxlar kimi əyləncə üçün yer yoxdur.
Ciddi namizədlik
Daha qısa ön ucu, daha uzun təkər bazası və 4,79 metr uzunluğundakı 508 metr uzunluğundakı boş bir arxa ucu ilə sərnişinlərini boş yerə salamlayır. Heç bir dizayner burada özünü göstərmək üçün mübarizə aparmadı; Bunun əvəzinə səyahət edənlər Nişan deyil, Passatı xatırladan, aşağı axan tire xətti olan yumşaq laklı mənzərə ilə qarşılaşırlar.
Bu təəssürata uyğun olaraq, məlumat soyuducu və yağ temperatur göstəriciləri və monoxrom ekranla bəzədilmiş açıq dairəvi cihazlardan gəlir. ESP söndürmə düymələri və gözə çarpan bir örtüyün arxasında gizlənmiş akustik park yardımı istisna olmaqla, bütün vacib nəzarət və funksiyalar məntiqi olaraq qruplaşdırılmışdır. Salondakı digər çatışmazlıqlar arasında mərkəzi konsolda nəzarətçinin bir az kobud vuruşu, kiçik şeylər üçün az yer və çox yaxşı arxa görünüş deyil.
Sürücüyə və ön sərnişinə kifayət qədər hündür olsa da, erqonomik mövqedə oturmağa imkan verən geri çəkilə bilən bud dəstəyi ilə yeni ön oturacaqlar daha da təsir edicidir ki, bu da 508-ə daha böyük parklara malik korporativ müştərilər üçün daha yaxşı rəqabət imkanı verir. Onlar xüsusi olaraq Peugeot-un marketinq departamenti, eləcə də “50-69 yaş arası optimist insanlar” tərəfindən hədəfə alınıb. Qiymətlər də öz sinfi üçün münasib görünür - məsələn, Aktiv avadanlığı olan 508 və iki zonalı avtomatik kondisioner, kruiz-kontrol və USB portlu stereo sistemli 140 at gücündə iki litrlik dizel mühərriki 42 296 levaya başa gəlir.
Bu avadanlıqla tez-tez səyahət edənlər və digər optimistlər bir az vərdiş etdikdən sonra gündəlik fəaliyyətlərinə qayıda bilərlər - ikinci sırada oturacaqlar da daxil olmaqla, bol hava və məkan olan bir atmosferdə. Daha uzun təkər bazası arxa sərnişinlərə 407-dən beş santimetr daha çox ayaq boşluğu verir, bu da 508-i 607-dən bir pillə irəliləyir (bəli, biz bütün işarələr ailəsini yenidən yuvarlaqlaşdırdıq).
Bununla belə, Peugeot sürücüyə yardım sistemlərinin zəngin arsenalını təklif etmir. Təkliflər siyahısında məsafəyə uyğunlaşdırılmış kruiz kontrol, həmçinin zolaq dəyişdirmə və uyğunluq köməkçiləri və sürücünün yorğunluğu xəbərdarlığı yoxdur. Bu, əlbəttə ki, sürücünün manevr edərkən əlini uzatması demək deyil - dönmə siqnalları standartdır, parlaq bi-ksenon fənərlər, uzun işıq yardımı və rəngli hərəkətli göz səviyyəsi ekranı isə əlavə ödənişlə əldə edilir.
Ən vacib şey
Enişdən dərhal sonra, 508, köməkçilərini səsləndirmədən və gözlərini qırpmadan gəmidə özünü rahat hiss edə biləcəyini sübut edir. Süzülməmiş bir kondisioner sisteminin zərif nəfəsi altında, xüsusi mühərrik kapsulu ilə dizelin partladılmasından akustik şəkildə qorunan, aerodinamik səs-küydən bir şüşə ilə təcrid olunmuş sedan sərnişinlər kilometrləri rahat və stressiz qət edirlər.
Bu avtomobilin fəlsəfəsi açıq şəkildə əsas şeyə yönəldilmişdir: idman avtomobili kimi dönmür, sükan səki üzərindəki hər detala birbaşa siqnal vermir, həm də asqının yellənən rahatlığından məhrumdur. Əvvəlki model Peugeot, ikiqat üçbucaqlı çarpazlarla mürəkkəb bir ön asqı istifadə edərək bir idman avtomobili bağlamağa çalışarkən, 508-də bu texnika yalnız GT-nin idman versiyası üçün qorunurdu. Aralığın qalan hissəsi MacPherson kimi daha ucuz və daha yüngül (12 kq) ön ox vasitəsilə yolla təmasda olur.
Çox keçidli arxa asqı ilə birləşdirildikdə, uyğunlaşma damperləri istifadə edilmədən də nəticə olduqca yaxşıdır. Yalnız lyuk örtükləri və ızgaralar kimi qısa təpiklər 17 düymlük təkərlərdən keçib salondakı sərnişinlərə çırpınmağa vaxt tapır. Bununla birlikdə, elektro-hidrolik hidrolik sükan, sükanın mərkəzində oynamağın qarşısını alır və sürücünün əmrlərini təmiz və sakit şəkildə yerinə yetirir. Pilot yan sürətlənməni aşarsa, ESP nisbətən aydın müdaxilə ilə cavab verir.
Bu kifayət qədər ölçülmüş dayanıqlığa uyğun olaraq, 1500 rpm-dən aşağı bir lənglikdən sonra, iki litrlik dizel 320 Nm-ni ön təkərlərə doğru hamar və bərabər şəkildə ötürür. 140 at gücündə sürücü güclü performansdan çox yaxşı davranışlara sadiq olduğunu hiss edir. 508-in bəzən sürətlənərkən həqiqi ölçülmüş 1583 kiloqramdan bir qədər ağır olduğu qəbul edilməsinin səbəbi budur. Sınaqda 6,9 km-ə ortalama 100 litr məmnun qaldı və sağ pedalın daha təvazökar istifadəsi təxminən beş litrə bərabər dəyərlərə imkan verir. Təəssüf ki, müştərinin əlavə bir ödəniş üçün də start-stop sistemi sifariş etmək imkanı yoxdur; yalnız 1,6 litrlik e-HDi Blue Lion ekonomi versiyası üçün 112 at gücünə sahibdir.
Bununla birlikdə, bütün versiyaların kifayət qədər böyük bir gövdəsi var. Son vaxtlara qədər 407 baqaj bölməsində tam 407 litr idisə, indi 508-də… 508 litr var. Xeyr, zarafat edirik, yeni model əslində arxada 515 litrdən bir az çoxdur. Arxa oturacaq arxa dayaqlarını qabağa qatlayaraq 996 litr (pəncərə xəttinə qədər) və ya maksimum 1381 litr yükləyə bilərsiniz.
Bu qonaqpərvərlik bütün avtomobilin xarakterik xüsusiyyətidir, onunla Peugeot özünü əvvəlki modellərdən uğurla ayırır və orta sinfin əsas axınına məharətlə inteqrasiya edir.
mətn: Jorn Thomas
şəkil: Hans-Dieter Zeifert
Peugeot Connect qəzalarda və fəlakətlərdə kömək edir
Bir naviqasiya sisteminə sahib olan 508-lərin hamısı (GT versiyası üçün standart, əks halda 3356 BGN əlavə bir xərclə) təcili bir batareya da daxil olmaqla bir Bağlantı Kutusu adlanır. Bu sistem vasitəsi ilə bir qəza (SOS düyməsini istifadə edərək) və ya bir yol qəzası (Peugeot düyməsini istifadə edərək) vəziyyətində kömək istəyə bilərsiniz.
Mübadilə on Avropa ölkəsində işləyən quraşdırılmış pulsuz bir SİM karta qoşulur. Həm də hava yastığı yerləşdirmə kimi hallarda vasitə əlaqə qurur və qəza yerini tapmaq üçün GPS aşkarlamasından istifadə edir. Əlavə olaraq, oturacaq sensorları sayəsində artıq avtomobildə neçə nəfərin olduğunu bilir və hesabat verə bilər və əlavə texniki məlumat verə bilər.
Qiymətləndirmə
Peugeot 508 HDi 140 Aktivdir
508-in təqdimatı ilə Peugeot-un orta mənzilli modeli uğurlu bir geri dönüş yaradır. Avtomobil rahat və stressiz sürücülük təcrübəsi yaradır, lakin sürücüyə əksər müasir sürücü yardım sistemlərini təmin etmir.
texniki detallar
| Peugeot 508 HDi 140 Aktivdir | |
|---|---|
| İş həcmi | - |
| Enerji | 140 k.s. 4000 rpm-də |
| Maksimum fırlanma anı | - |
| Sürətləndirilməsi 0-100 km / s | 9,6 s |
| Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə | 38 m |
| Maksimal sürət | 210 km / s |
| Orta istehlak testdə yanacaq | 6,9 l |
| Əsas Qiymət | 42 296 levov |
