Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Fransız orta sinfi
Alman limuzinlərinin stilistik bayağılığını bəyənmirsiniz? Peugeot 508-ə nəzər salın. Ən xırda detallarına qədər işlənmiş bu avtomobil rahatlığı və sürmə performansı ilə xoş sürprizlər yaradır.
Peugeot 508 debütündən bəri çətin bir vəzifə ilə üzləşdi. Orta səviyyəli limuzin almaq istəyənlər fransız şirkətinin Avensis, Mondeo və Passat modellərinə cəlbedici alternativ yarada bildiyini sübut etməli idilər. Brendin bir çox potensial müştərilərinin beynində eksteryer və interyerin üslubu, eləcə də sürücülük performansı və işlənməsi ilə heyran qalmayan 407-ci model obrazı var.
Yeni limuzin öz sələfinin səhvlərini düzəltməkdə dayana bilmədi. Daha bir addım atmalı idi. Fransız konserninə 607 seriyasından çıxdıqdan sonra yeri qismən də olsa dolduran avtomobil lazım idi.Peugeot 508-in ölçüsü 407 ilə 607 arasında olan yuvaya mükəmməl düşdü.4792 mm kuzovun uzunluğu onu D modelində ön sıraya qoyur. seqment Təkər bazası da heyranedicidir. 2817 mm Peugeot 607 flaqman payının oxlarından çoxdur.Böyük ölçülərə baxmayaraq, Peugeot korpusu ölçüləri aşmır. Xətlərin, qabırğaların və xrom detalların uğurlu birləşməsi fransız limuzinini Insignia, Mondeo və ya Passat-dan optik cəhətdən daha yüngül etdi.
Öz növbəsində, uzun təkər bazası salonda genişliyə çevrildi. Hətta dörd böyüklər olacaq, baxmayaraq ki, ikinci cərgədə çox baş boşluğunun olmadığını etiraf etmək lazımdır. Oturacaqlar, xüsusən də ön oturacaqlar, mükəmməl səs izolyasiyası və erqonomik idarəetmə mövqeyi ilə birlikdə uzun marşrutlarda səyahətin rahatlığına müsbət təsir göstərən ideal konturlara malikdir.
Fransız avtomobilləri uzun illərdir ki, qüsursuz interyerləri ilə məşhurdur. Peugeot 508 trendi izləyir. Materialların keyfiyyəti qənaətbəxş deyil. Pis görünən və ya toxunuşa pis gələn bir şey tapmağa çalışın. Onu da əlavə edək ki, Peugeot limuzinin salonunu həmyerlimiz hazırlayıb. Adam Bazydlo əla iş gördü. Kabin eyni zamanda sadə və zərifdir. Test edilmiş avtomobil premium seqment avtomobilləri ilə bərabər dayana bilər. Oturacaqlardakı krem dəri gözəl görünür, açıq rəngli qapı panelləri və tablosunun və qapıların yuxarı hissəsində qara bəzəkli xalçaların kombinasiyası kimi. Əsas odur ki, salon yalnız gözəl deyil, həm də sağlam şəkildə yığılmışdır.
Erqonomika da arzuolunan çox şey buraxır. Köhnə Peugeot modellərindən məlum olan əlverişsiz audio və kruiz kontrolləri sükan çarxının ənənəvi düymələri ilə əvəz edilmişdir. Klassik asan oxunan alət paneli də xoş təəssürat yaradır. Müasir avtomobillərdə nadir hallarda rast gəlinən yağın temperatur ölçən cihazı daxildir. Kokpit düymələrlə yüklənməyib. Daha az vacib avtomobil funksiyaları multimedia sisteminin siferblatından istifadə etməklə idarə olunur.
Saxlama bölmələrinin yerləşdiyi yerə tam əmin deyildik. Ötürücü qolunun yanında telefon və ya açarlar və stəkanlar üçün rahat gizlənmə yeri yox idi. Mərkəzi konsolda iki. Sürücü ona içki qoymaq qərarına gəlsə, naviqasiya ekranının şüşə və ya fincan tərəfindən gizlədilməsinə dözməli olacaq. Mərkəzi əlcək qutusunun qapağı olan qoltuqaltı sərnişinə doğru əyilir, ona görə də qutunun içərisinə yalnız sürücü sərbəst daxil olur. Ənənəvi açılış üsulu daha yaxşı olardı. Sükan sütununun sol tərəfində böyük bir əlcək qutusu ola bilərdi, lakin yer boş yerə getdi. Biz orada ... ESP sistemi və parkinq sensorları üçün açarları, həmçinin isteğe bağlı baş üstü displey üçün düymələri tapacağıq.
Sürət qutusu dəqiqdir və jek vuruşları qısadır. Qolun müqaviməti hər kəsi heyran etməyəcək. Bu baxımdan Peugeot 508 yüngül limuzindən daha çox idman avtomobilinə yaxındır. Ötürücü seçicinin bu xüsusiyyətini sevirik – o, güclü 163 at gücündə turbodizellə mükəmməl uyğunlaşır. Dinamik sürərkən, 2.0 HDI vahidi gözəl səssiz bas ilə buxarlanacaq. 340 Nm maksimum fırlanma anı 2000 rpm-də mövcuddur. Həqiqətən də belədir. Peugeot 508, takometrin yuxarıda qeyd olunan 2000 rpm-i göstərməsi şərti ilə sürücünün sağ ayağına təsirli şəkildə cavab verir. Daha aşağı dövrlərdə biz gücsüzlük anını və ardından hərəkətin partlaması ilə qarşılaşırıq. Düzgün işlənmiş mühərrik Peugeot 508-i doqquz saniyədən az müddətdə "yüzlərlə" sürətləndirir.
Turbodizel avtomobili almağa qərar verən hər kəs təkcə dinamikanı deyil. Aşağı yanacaq sərfiyyatı da gözlənilir. Magistral yolda - şəraitdən və sürmə tərzindən asılı olaraq - Peugeot 508 4,5-6 l/100km yanır. Şəhərdə bort kompüteri 8-9 l / 100km deyir.
Şəhəri qeyd etdiyimiz üçün onu da əlavə etmək lazımdır ki, nəhəng dam dirəkləri, yüksək magistral xətti və 12 metrlik dönmə radiusu manevr etməyi çox çətinləşdirir. Peugeot bu faktdan xəbərdardır və Active, Allure və GT versiyalarında standart olaraq arxa sensorlar təklif edir. Seçimlər siyahısına ön sensorlar və park yeri ölçmə sistemi daxildir. Rəqib limuzinlərdən tanınan Peugeot 508 üçün avtomatlaşdırılmış parkinq sistemləri hələ planlaşdırılmayıb.
Sürüşən asma zərbələri effektiv şəkildə götürür və eyni zamanda kifayət qədər dartma təmin edir. Fransız avtomobillərini həddən artıq yumşaq tənzimlənmiş şassilərlə eyniləşdirənlər Peugeot 508-in sükanı arxasında xoş məyusluq yaşayacaqlar. Aslan limuzini çox yaxşı sürür. Əgər biz qazı daha sərt vurmağa həvəsimiz varsa, görərik ki, asqı döngəyə dönərkən bədəni bir qədər əyilməyə imkan verir. Alt korpusun sonu düşündüyümüzdən çox uzaqdır. Ümumi ehtiyat hissi orta asma və sükan kommunikasiyaları ilə çətinləşir.
Peugeot 508 aşağı qiymətlərlə şok yaratmır. 1.6 VTI mühərriki olan əsas versiyanın qiyməti 80,1 mindir. zloti. Allure-nin 163 at gücündə 2.0 HDI turbodizel ilə sınaqdan keçirilmiş versiyası üçün. ən azı 112,7 min PLN ödəyəcəyik. zloti. Məbləğ zəngin avadanlıqla əsaslandırılır. Açarsız giriş, arxa parkinq sensorları, LED daxili işıqlandırma, iki zonalı kondisioner, qızdırılan ön oturacaqlar, yarı dəri örtük və USB, AUX və Bluetooth bağlantıları ilə geniş səkkiz dinamikli audio sistemi də daxil olmaqla əlavə pul ödəməli deyilsiniz. musiqi axını ilə.
Peugeot 508 almalıyam? Bazar artıq cavabını verib. Keçən il Avropada 84-dan çox nüsxə satıldı. Beləliklə, Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna və DS modelləri də daxil olmaqla, fransız limuzininin üstünlüyü etiraf edilməli idi.
