Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Məzmun
Ancaq diqqətli olun - bu dəfə dizayn Pinninfarin dizaynerləri tərəfindən imzalanmadı. Onlar sələfinin qayğısına qaldılar. Yenilik yerli (Peugeot) dizaynerlərinin bəhrəsidir. Başqa yerdə olmasa da, zəriflik baxımından italyan həmkarlarını üstələdiklərini etiraf etməliyik. 407 Coupé sələfindən daha zərifdir.
Nəticədə, o, aqressivliyini bir qədər itirdi - məsələn, egzoz boruları hər tərəfdən bir-bir parçalana bilərdi - amma eyni zamanda, onun böyüdüyünü, daha yetkinləşdiyini və bir sinifə girdiyini unutmamalıyıq. aqressiya” daha çox kozır deyil. reputasiyanın artırılması. Buna görə də, rahatlıq yox, buna and içən hər kəsə tövsiyə edirəm ki, aşağı sinifə nəzər salın, dörd sürüşmə mühərriki (307 kVt / 130 at gücü) olan 177 CC-yə çatın və əlavə adrenalininizi ona sərf edin. .
407 Coupé tamamilə fərqli alıcılar üçün nəzərdə tutulub. Limuzinə ehtiyacı olmayan, lakin məsələn, 607 ilə eyni rahatlıq axtaran cənabları sakitləşdirmək üçün. İnanmırsınız? Yaxşı, gəlin o biri tərəfdə kupe edək. Yenilik sələfi ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə böyüdü (və biz artıq aşkarladıq) - təxminən 20 santimetr, bu o deməkdir ki, o, ən böyük ev limuzinindən cəmi səkkiz santimetr qısadır.
Digər sahələrdə də heç nə geri qalmır. Hətta eni (3 santimetr) daha genişdir, hündürlüyü dörd santimetr daha azdır (kupedə yaraşır!) Və "Dörd yüz yeddi" dən "Altı yüz yeddi" yə yaxındır və bəlkə də ən yaxşı şəkildə motor palitrası ilə təsvir olunur ... İçərisində yalnız üç mühərrik tapa bilərsiniz və hər üçü maksimum konfiqurasiyadan tamamilə fərqlidir.
Bu maşının ətrafında nə qədər böyük olduğunu da öyrənə bilərsiniz. Burun inanılmaz dərəcədə uzundur. Bundan əlavə, ön təkərlərin üstündən yaxşı bir sayğac boşluğu çıxır. Bir qayda olaraq, bu dizayn dönmə zamanı çıxılmaz vəziyyətə düşə bilər, lakin mühərrikin çoxu təkərlərin üstündə olduğu üçün onların qarşısında deyil (sürücü oturacağından baxıldıqda) bu qorxmağa dəyməz. Oturduğunuz bölmənin kiçik olmaması, qapını açanda görəcəksiniz.
Uzunluqları 1 metrə çatır və menteşələrinin əyilməməsi üçün altındakı nəhəng metal təbəqələri daşımağa kömək edən iki sabitləşdirici lövhəyə qulluq edirlər. Beləliklə, bir zarafat olaraq bu avtomobilə hələ də 4 Coupé deyə bilərik. Yaxşı, edə bilmərik! Dizayn baxımından Dörd yüz yeddiyə çox bənzəyir, çünki 607 ilə eyni şassi üzərində oturur və bir çoxları üçün bu etiketli ən gözəl və dizayn dostu Peugeotdur.
Altı həftə deyil, dörd həftə olduğu da içəridən bəlli olur. Xəttlər yaxşı məlumdur. Əlbəttə ki, bunlar keyfiyyətli dəri (həmçinin tablosuna!), Xrom bəzək və cilalanmış alüminiumu vurğulamalı olduğumuz aksesuarlarla kifayət qədər tamamlanır. Bununla birlikdə, kupe bu sinif üçün zərif və çox ucuz plastikləri kor edə bilməyəcəyiniz həddindən artıq doymuş mərkəzi konsol düymələrini gizlədə bilməz. Bəzi kompüter bilikləri və kəşflər etmək istəyi sizi xilas edə bilər, ancaq yenə də ilkin qarışıqlıqdan qaça bilməzsiniz.
Ancaq başqa şeylərlə (belə desək) təsəlli tapacaqsınız. Birincisi, elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlar - hətta arxa oturacağa girişi azad etmək istəsəniz də - və ya rifahınızın qayğısına qalmaq üçün çoxlu elektronika. Məsələn, elektrik şüşələri, yağış və işıq sensoru, iki tərəfli kondisioner (yağışlı günlərdə nəhəng ön şüşəni böyütmək olduqca çətindir və "avtomatik" rejimdə ayaqlara çox isti hava göndərir), əla səs əla JBL səs sistemi, bort kompüteri, naviqasiya cihazı, çox dar komandalar dəsti ilə (hələ) heç bir real üstünlük göstərməyən səs əmri və ən nəhayət, sükanda iki əla rıçaq olan sistem kruiz kontrol (solda) və audio sistemi (sağda) üçün.
Bu kupedə ilk dəfə oturanda hansı hisslərin sizi əhatə etdiyini düşünürsünüzsə, deyə bilərəm ki, bu avtomobildən gözlədiyiniz budur. Və bu yaxşıdır! Ön oturacaqlar idmandır, aşağıdır və optimal dartma və rahatlıq təklif edir. Arxa planda hekayə bir az fərqlidir. Oturacaq hissəsində daha dərin olan iki oturacaq var (əsasən bir az əyilmiş dam səbəbiylə) və hələ də içəri girmək üçün rahat olduğunu söyləyə bilsək, əlbəttə ki, çıxa bilmərik. Qapının yaratdığı böyük açılışa baxmayaraq. Beləliklə, bu xüsusi bölmənin ikisinin olacağı artıq aydındır.
Bəs elektrik stansiyası? Hələ də mexaniki transmissiyanı danlayanlardan birisənsə, cavab açıqdır: altı silindrli benzin mühərriki! Yəqin ki, hamınız razılaşmayacaqsınız, çünki dizel "biturbine" demək olar ki, güclüdür və üstəlik daha qənaətcildir. Doğru! Ancaq dizel mühərriki, benzin mühərrikinin avtomobildə çıxardığı qədər xoş (sərt oxumaq) səsini heç vaxt bilməyəcək. İnanın ki, bu da yüz kilometrdən çox sürülmüş bir neçə litr qurğusuz benzinə dəyər.
Bəli, düz oxudunuz, daha bir neçə litr! PSA-nın Renault ilə birgə hazırladığı 2 litrlik altı silindrli mühərrik artıq gəlişində göstərdi ki, onun özündə gizlətdiyi şey Saharada yaşamağa öyrəşmiş Sahara dəvələri deyil, vəhşi mustanqlar deyil, ən yaxşı mənada qarğalardır. söz.. Aydın olmaq; kupe onlarla birlikdə qətiyyətlə sürətlənir, nümunəvi şəkildə çəkir və həsəd aparan yüksək sürətə çatır, lakin onlar özlərini orta iş diapazonunda (9 ilə 3.000 rpm arasında) ən yaxşı hiss edirlər.
Bu, bu avtomobilin şəklinin proqnozlaşdırdığı tərzdə tərbiyə olunduqlarını və zərif olduqlarını sübut edir. Eyni şey sərt və sürətli sürüklənməyə (Peugeot üçün tipikdir!), Sükan çarxına və sükan mexanizminə, elektronikaya (ESP avtomatik olaraq saatda 50 kilometr sürətlə hərəkət edir), asqıya müqavimət göstərən müqavimətə də aiddir. 'idman' proqramını seçin (yayların və zərbələrin bir az sərtləşməsinə imkan verir), ancaq çox istifadə etməyəcəksiniz, mənə inanın və son olaraq şassi və artıq hiss edən bütün avtomobil üçün. güclü avtomobil yollarında ölçülərə və çıxıntılara görə əyilmələrdən daha yaxşıdır.
Ancaq bir anlıq axın sürətinə qayıdaq və bu bir neçə litrin nə demək olduğunu öyrənək. 100 km -də təxminən on litr qənaətcil bir sürücü ilə, normal sürərkən 13 -ə dözmək məcburiyyətində qalacaqsınız və sürərkən, istehlakın asanlıqla 20 və hətta daha yüksək səviyyəyə qalxdığını unutmayın. Çox şey, amma bunu sınaq vəziyyətində on milyon həddini asanlıqla aşan bu kupenin baza qiyməti ilə (8 tolar) müqayisə etsəniz, yenə də gələcək sahiblərini zövqdən qorxutmaq üçün bu kifayət deyil.
Matevž Koroshec
Şəkil: Saşa Kapetanoviç
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 36.379,57 € |
| Test modelinin dəyəri: | 42.693,21 € |
| Güc: | 155 kVt (211 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,4 s |
| Maksimum sürət: | 243 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,2l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il limitsiz yürüş, pas zəmanəti 12 il, lak zəmanəti 3 il, mobil cihaz zəmanəti 2 il. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | xidmət kompüterindən asılı olaraq km |
| Sistematik baxış | xidmət kompüterindən asılı olaraq km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 266,90 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 16.100,28 € |
| Şinlər (1) | 3.889,17 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 23.159,74 € |
| İcbari sığorta: | 4.361,54 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 55.527,96 0,56 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 Silindr - 4 Vuruşlu - V-60° - Benzin - Transvers Qabaqdan Montajlı - Buruq və Stroke 87,0×82,6 mm - Yerdəyişmə 2946cc - Sıxılma nisbəti 3:10,9 - Maks Güc 1 kVt (155 at gücü) - 211 rpm-də orta sürət maksimum gücdə 6000 m / s - xüsusi güc 16,5 kVt / l (52,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 71,6 Nm 290 rpm-də - başda 3750 × 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 2 klapan - çox nöqtəli yanacaq inyeksiya. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; arxa 3,154 - diferensial 4,786 - təkərlər 8J × 18 - şinlər 235/45 R 18 H, yuvarlanma diapazonu 2,02 m - VI-da sürət. dişlilər 1000 rpm 39,1 km/saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 243 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kupe - 2 qapı, 4 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, iki üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, çarpaz relslər, uzununa relslər, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma ), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1612 kq - icazə verilən ümumi çəki 2020 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1490 kq, əyləc olmadan 500 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1868 mm - ön yol 1571 mm - arxa yol 1567 mm - yerin təmizlənməsi 11,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1550 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 66 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Sahiblik: 53% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Metr oxunuşu: 4273 km. | |
| Sürət 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,1 il ( 144 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 29,0 il ( 183 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,0 / 11,0s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,1 / 13,3s |
| Maksimum sürət: | 243km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 13,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 20,5l / 100km |
| test istehlakı: | 16,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 80,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 48,0m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (338/420)
Əgər kupenin pərəstişkarıysanız və onsuz da sələfindən heyran olsanız, çəkinməyin. 407 Coupe daha şık, daha böyük, daha yetkin və hər cəhətdən daha yaxşıdır. Və sonda qiymətlə oynasanız, bunun rəqabətdən xeyli daha əlverişli olduğunu da görəcəksiniz. Bəs səni başqa nə dayandıra bilərdi?
Xarici (14/15)
Sələfi ilə eyni idi və bu barədə də demək olar: Peugeotun kupenin forması ilə heç bir problemi yoxdur.
Daxili (118/140)
Böyük xarici ölçülər - geniş interyerin qarantiyası. Arxa skamyada bir az az. Gragio havalandırma sisteminə layiqdir.
Mühərrik, transmissiya (37
/ 40)Altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşməyə gəldikdə (bu model olmasa da) daha uyğun mühərrik istəyə bilməzdik.
Sürücülük performansı (76
/ 95)Asma iki rejimə ("avtomatik" və "idman") icazə verir, lakin bu halda "idman" düyməsi tamamilə məhrumdur. Bu avtomobil yarış avtomobili deyil, parlaq bir kupedir!
Performans (30/35)
Fürsətlər gözləntilərə tam uyğundur. Mühərrik eyni zamanda inandırıcı və hamar bir şəkildə öz işini görür.
Təhlükəsizlik (25/45)
Başqa nə çatışmır? Bir az. Əks təqdirdə, on milyon tolarlıq bir avtomobil haqqında düşünməyə ehtiyac yoxdur.
Iqtisadiyyat
Qiymət rəqabətlə müqayisədə münasibdir. Bu istehlaka aid deyil. Qovuşduqda asanlıqla 20 litrə və ya daha çox tullanır.
Tərifləyirik və qınayırıq
ahəngdar, zərif dizayn
içəridə kupe hissi
mühərrikin gücü və səsi
zəngin avadanlıq
yüksək keyfiyyətli fitinqlər (dəri, alüminium, xrom)
düymələri olan mərkəzi konsol
böyük və ağır qapılar (dar dayanacaqlarda açılır)
çox hamar və mərkəzi konsolda ucuz plastik hiss edirəm
ventilyasiya sistemi (ön şüşənin əridilməsi)
