Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Daha doğrusu, 2.2 HDi belə adlandırılan ilk mühərriklərdən biri idi. Həm də Peugeot mühərrik seriyasında ümumi bir mühərrik dəsti olan birincilərdən biri.
O, doğulanda - keçən əsrin son illərində əsl qüvvə hesab olunurdu. O, 94 ilə 97 kilovat (modeldən asılı olaraq) güc inkişaf etdirməyə qadir idi və 314 Nm fırlanma anı təklif edirdi. O vaxtlar üçün artıq kifayətdir. Düzdür, daha böyük modellərdə güc və fırlanma anının heç vaxt bol olmadığı aydın oldu. Xüsusilə mexaniki sürət qutusunun avtomatik ötürülməsini öz üzərinə götürdüyü yerlərdə.
İllər keçdi, rəqiblər yatmadı və elə oldu ki, hətta öz evində də mühərrik böyük qardaşından iki desilitr daha az güclü idi.
Və təkcə hakimiyyətdə deyil. Uşağın daha çox torku var. Narahatlıq! Evdə belə bir şey olmamalıdır. PSA mühəndisləri, Fordun əməkdaşlığını bir neçə dəfə uğurla başa vurduqları üçün birlikdə qollarını bükdülər və yenidən dörd silindrli ən böyük dizel mühərriki ilə məşğul oldular. Əsaslar dəyişməyib, yəni mühərrik eyni delik ölçülərinə və vuruşa malik eyni bloka malikdir.
Bununla birlikdə, yanma kameraları tamamilə yenidən dizayn edildi, sıxılma nisbəti azaldıldı, köhnə enjeksiyon nəsli yenisi ilə əvəz edildi (piezoelektrik enjektörlər, yeddi deşik, dövrədə altı enjeksiyon, doldurma təzyiqi 1.800 bara qədər) və modernləşdirildi. tamamilə yeni məcburi doldurma sistemi. Bu mühərrikin mahiyyəti budur.
Bir turboşarj yerinə ikisini gizlədir. Bir az davamlı, biri paralel olaraq yerləşdirilir, biri daim işləyir, digəri isə lazım olduqda xilas etməyə gəlir (2.600 -dən 3.200 rpm -ə qədər). Sürərkən, bu, mühərrikin texniki məlumatlardan gözlənildiyi kimi davranmadığı deməkdir, çünki bu qədər böyük həcmdə dizel üçün güc və fırlanma anı olduqca yaygındır. Üstəlik, qalanı tək bir turbomühərriklə əldə etmək olar.
Beləliklə, aydındır ki, iki turbomühərrikin üstünlüklərini daha çox gücdə deyil, başqa yerlərdə axtarmaq lazımdır. Dizel mühərriklərinin ən böyük çatışmazlığı nədir - müasir dizel mühərriklərində 1.800 ilə 4.000 rpm arasında olan dar bir iş diapazonunda. Daha böyük turbomühərrikli mühərrikin gücünü artırmaq istəsək, turbomühərriklərin işləmə üsuluna görə bu sahə daha da daralır. Beləliklə, PSA və Ford mühəndisləri başqa yolla getməyə qərar verdilər və həqiqət budur ki, onların qərarı düzgün idi.
Dizaynının faydalarını görmək çox vaxt çəkmir. Bir neçə mil kifayətdir və hər şey bir anda aydınlaşır. Bu mühərrikdə 125 kilovat və 370 Newton metr fırlanma anı var, buna heç bir şübhə yoxdur, ancaq dizel mühərrikləri spiral etməyə öyrəşmiş olsanız, sükan arxasında hiss etməyəcəksiniz. Sürətləndirmə, bütün iş sahələrində və lazımsız sarsıntılar olmadan inanılmaz dərəcədə uyğun gəlir. Cihaz 800 krank mili inqilabından gözəl bir şəkildə fırlanır. Və bu dəfə "xoş" sözünü sanki istifadə edin. Burundakı mühərrikin gücdən sürətləndiyini ancaq torkunun və gücünün həqiqətən ön plana çıxdığı enişlərdə öyrənirsiniz. Kor sürətlənmə bununla bitmir!
Nə olursa olsun, həqiqət budur ki, Peugeot yenidən önümüzdəki bir neçə ildə rəqibləri ilə problemsiz rəqabət apara biləcək müasir 2 litrlik dizelə sahibdir. Beləliklə, ən böyük çatışmazlığı olan sürət qutusu ilə məşğul olmağın vaxtı gəldi. Etiraf etmək lazımdır ki, bu, altı pilləli sürət qutusudur və Peugeot-da sınaqdan keçirdiyimizdən daha yaxşıdır, amma sürücünün burnuna yapışdırılmış bir məhsulun üstünlüyünü təsəvvür etmək üçün hələ də çox zəif tamamlanmışdır.
Matevž Koroshec
Şəkil: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 27.876 € |
| Test modelinin dəyəri: | 33.618 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,7 s |
| Maksimum sürət: | 225 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,1l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - birbaşa vurulan biturbodizel - yerdəyişmə 2179 sm3 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 370 rpm-də 1500 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Tutum: | maksimal sürət 225 km/saat - 0 s-də 100-8,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1624 kq - icazə verilən ümumi çəki 2129 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4676 mm - eni 1811 mm - hündürlük 1445 mm - magistral 407 l - yanacaq çəni 66 l. |
Ölçmələrimiz
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / nisbi temperatur: 70% / metr oxu: 2280 km) | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,8 il ( 137 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 30,2 il ( 178 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,0 / 10,1s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,1 / 11,6s |
| Maksimum sürət: | 225km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 8,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 46,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
Peugeot -da yeni 2.2 HDi mühərriki dizel mühərrik sırasındakı boşluğu yaxşı doldurur. Və bu da diqqətdən kənarda qalmamalıdır. Eyni zamanda, dizaynında ən müasirlərindən biri olan bir qurğu işə salındı. Ancaq bu, adi istifadəçi üçün çox az şey deməkdir. Güc, tork, rahatlıq və yanacaq istehlakı daha vacibdir və yuxarıda göstərilənlərin hamısı ilə bu mühərrik ən gözəl işıqda ortaya çıxır.
Tərifləyirik və qınayırıq
müasir mühərrik dizaynı
tutum
federal tələb
yanacaq sərfi (gücə görə)
rahatlıq
qeyri -dəqiq ötürücü qutusu
50 km / saat sürətlə ESP -nin avtomatik aktivləşdirilməsi
düymələri olan mərkəzi konsol
