Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot dizaynerləri bu seçimi çox bəyəndilər. Əksər avtomobillər üçün müşahidəçilər formada razılaşmırlar - bəziləri bunu bəyənir, digərləri isə yox. Ya da hər şeyi olduğu kimi buraxın. Amma Peugeot 206 ilə bağlı tərifdən başqa heç bir fikir eşitməmişəm. Ancaq yalnız zahirən. Bütün o hamar, dinamika ilə dolu xətlər, təəssüf ki, içəridə davam etmir.
Sadə dillə desək - parlaq qara sərt plastikə görə interyer bir növ itib. İstifadə olunan materiallar daha yaxşı ola bilərdi və Peugeot dizaynerləri də Peugeot üçün o qədər klassik olan tablosuna görə daha yaradıcı ola bilərdilər ki, bu avtomobildə olduqca darıxdırıcı görünür. Bununla belə, şəffafdır və sensorlarla yaxşı təchiz edilmişdir.
Şassi sadəcə mühərrikdən daha çox şeydir.
Sürücülük mövqeyi də bəzi tənqidlərə layiqdir. Boyunuz 185 düymdən aşağıdırsa və ayaqqabı nömrəniz 42 -dən aşağıdırsa, yaxşısınız. Ancaq bu ölçüləri aşarsanız, problemlər ortaya çıxacaq. Daha uzunlamasına oturacaqların ofsetinə və daha böyük pedal aralığına ehtiyacımız var.
Kiçik boylu insanlar üçün sükan, pedal və dişli qolu arasındakı məsafələr uyğundur və oturacaqların özləri olduqca rahatdır. Maşında çox basketbolçu yoxdursa, arxa dəzgahda kifayət qədər yer olacaq və həm gündəlik alış -veriş, həm də uzun səfərlərdə kiçik bir ailənin baqajı asanlıqla baqaja sığa bilər.
Kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer var, ancaq elektrikli şüşə açarlarının quraşdırılması və xarici güzgülərin tənzimlənməsi əsəbi olur. Şalterlər dişli qolunun arxasında yerləşir və aşağıya baxmadan tapmaq çox çətindir, xüsusən də onları örtən daha uzun pencək və ya palto geyinirsinizsə. Bu, əlbəttə ki, sürücülük təhlükəsizliyinin xeyrinə deyil.
Elektrikli pəncərələr və elektriklə tənzimlənən arxa güzgülərə əlavə olaraq, XT-də standart avadanlıqlara hündürlüyü tənzimlənən elektrik sükanı, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid, duman işıqları, sürücü və ön sərnişin hava yastıqları və daha çox daxildir. Təəssüf ki, ABS əyləcləri standart avadanlıq deyil və kondisioner üçün əlavə ödəniş var.
Test maşını ABS ilə təchiz edilib, lakin ölçülmüş dayanma məsafəsi belə nailiyyətlərin ən yaxşısı deyil. Ancaq bu, çox sayda qış təkərləri və əyləclərin özündən daha aşağı temperaturla bağlıdır.
Ümumiyyətlə, şassi Peugeot avtomobillərinə öyrəşdiyimiz çox güclüdür. Yoldakı mövqe möhkəmdir, eyni zamanda idmançı sürücülərin dolama və boş yollarda əylənməsinə imkan verir. Şassi olduqca yumşaq və təkərlərdən zərbəni udsa da, 206 künclərdə çox əyilmir, bir az arxa təkər oynamağa imkan verir və hər zaman sürücüyə güvən verir, çünki proqnozlaşdırılan şəkildə reaksiya verir və idarə etmək asandır.
Beləliklə, şassi kapotun altında gizlənənlərin bir parçasından daha çox şeydir. Bu, texnoloji inci etiketinə və ya avtomobil mühərriki texnologiyasındakı ən son yeniliyə layiq olmayan 1 litrlik dörd silindrli, lakin sübut edilmiş və səmərəli mühərrikdir.
Hər silindrin üstündə yalnız iki klapan olması, aşağı və orta sürətlərdə xoş elastik olması və daha yüksək sürətlə nəfəs almasına başlaması, köklərinin nə qədər uzandığının sübutudur. Həm də bunu bir az daha yüksək səslə bildirir və xüsusiyyətlərini orta kimi təsvir etmək olar. Müasir 90 litrlik 1 litrlik mühərriklərin 6, 100 və ya daha çox gücə sahib olduğu bir dövrdə 110 at gücünə malik olduğu üçün bu, tam olaraq astronomik bir rəqəm deyil, buna görə də sürücü nisbətən aşağı yanacaq istehlakından məmnundur, bu da faydalı tork əyrisi. vites dəyişdirərkən tənbəlliyə icazə verin.
Sürət qutusu da bəzi təkmilləşdirmələrə layiqdir. Vites qolunun hərəkətləri dəqiqdir, lakin çox uzun və hər şeydən əvvəl çox yüksəkdir. Bununla birlikdə, dişli nisbətləri yaxşı hesablanmışdır, buna görə avtomobil nə şəhər sürətləndirməsində, nə də daha yüksək magistral sürətdə özünü zəif hiss etmir.
Boyunuz 185 düymdən aşağıdırsa və ayaqqabı nömrəniz 42 -dən aşağıdırsa, yaxşısınız.
Xüsusilə də 206 -nın digər mühərriklərlə birlikdə mövcud olması və bir avtomobildə olmaq hissi ilə əlaqədar olaraq, bir mexaniki narazılıq görmürük. Şübhəsiz ki, bu avtomobilin ən böyük sərvəti olan şəkli də əlavə etsək, iki yüz altının hələ də təzə bir çörek kimi satması və uzun müddət gözləməli olmaları təəccüblü deyil. Həqiqətən cazibədar dizaynlı avtomobillər həmişə alıcıları cəlb etmişdir.
Əks təqdirdə, bu rekord ilə gümüş 206 XT testimiz tamamlanmaqdan çox uzaqdır. Yüz min kilometr gedənə qədər iki il bizimlə qalacaq. Hal -hazırda formasına görə redaksiya heyəti üzvləri arasında çox populyardır. Yaxşı, biz də sadəcə insanlarıq.
Dusan Lukic
Şəkil: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 8.804,87 € |
| Test modelinin dəyəri: | 10.567,73 € |
| Güc: | 65 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,7 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,0l / 100km |
| Zəmanət: | bir il limitsiz yürüş, 6 il passız |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 78,5 x 82,0 mm - yerdəyişmə 1587 sm10,2 - sıxılma 1:65 - 90 rpm-də maksimum güc 5600 kVt (15,3 at) - pistonun orta sürəti maksimum gücdə 40,9 m / s - xüsusi güc 56,7 kVt / l (135 l. - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və alovlanma (Bosch MP 3000) - maye soyutma 5 l - mühərrik yağı 1 l - akkumulyator 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron ötürücü - dişli nisbəti I. 3,417 1,950; II. 1,357 saat; III. 1,054 saat; IV. 0,854 saat; c. 3,580; əks 3,770 - diff dişli 5,5 - 14 J x 175 jantlar - 65/14 R82 5T M + S şinləri (Goodyear Ultra Grip 1,76), yuvarlanma diapazonu 1000 m - V. dişli sürəti 32,8 rpm dəq XNUMX, XNUMX km / |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,7 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin OŠ 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = 0,33 - qabaq tək asma, yay dayaqları, arxa tək asma, burulma barları, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa baraban, gücləndirici sükan, ABS , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönüş |
| Kütləvi: | boş nəqliyyat vasitəsi 1025 kq - icazə verilən ümumi çəki 1525 kq - əyləcli icazə verilən qoşqu çəkisi 1100 kq, əyləcsiz 420 kq - icazə verilən dam yükü haqqında məlumat mövcud deyil |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3835 mm - eni 1652 mm - hündürlük 1432 mm - təkər bazası 2440 mm - ön iz 1435 mm - arxa 1430 mm - minimum yerdən klirens 110 mm |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət panelindən arxa oturacaqların arxasına) 1560 mm - eni (dizlər) ön 1380 mm, arxa 1360 mm - başlıq ön 950 mm, arxa 910 mm - uzununa ön oturacaq 820-1030 mm, arxa oturacaq 810-590 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 50 l |
| Qutu: | normal olaraq 245-1130 litr |
Ölçmələrimiz
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. vay. = 45% | |
| Sürət 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 34,0 il ( 151 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 187km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,8l / 100km |
| test istehlakı: | 8,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 51,2m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
оценка
Peugeot 206, XT-nin 1,6-litrlik versiyasında mütləq yaxşı bir seçimdir, xüsusən də çox boylu deyilsinizsə və daha bir neçə aksesuar üçün pulunuz varsa. Yolda yaxşı bir yer və geniş daxili ilə fərqlənir. Sərt daxili plastik təəssüratı korlayır.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
çevik motor
yolda mövqe
Yanacaq sərfi
istifadə olunan materiallar
Əlavə ödəniş üçün ABS
sükan dərinliyi tənzimlənmir
sürücülük mövqeyi
