Peugeot 2008 - vaqon əvəzinə krossover
Mühafizəçinin dəyişdirilməsi Avropanın avtomobil dünyasında baş verir. Vaqonun yerini getdikcə daha çox yönlü krossoverlər tutur. Salonlarda yeni olan 2008-ci il Peugeotdur, yaxşı qurulmuş 208-in böyük qardaşıdır.
Kiçik krossoverlər (B-krossoverlər) seqmenti 2009-cu ildən dinamik şəkildə inkişaf edir. Digər brendlər də Kia Soul və Nissan Juke-nin açdığı yolu sürətlə getdilər. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka və Suzuki SX4 də hazırda alıcı üçün mübarizə aparır.
Yeni oyunçu 2008-ci ilin Peugeot modelidir.Texniki cəhətdən o, köklü 208-in əkizidir.O, eyni mərtəbəni, mühərrikləri və bir çox bəzək detallarını paylaşır. Fransız konserni 208 SW modelini sıraya daxil etmək niyyətində deyil. Bununla belə, kiçik bir vaqondan sonrakı boşluq alıcıları çaşdırmamalıdır. Debüt krossoveri ilə kifayət qədər yaxşı doldurulmuşdur - onun tutumu 350-1194 litr olan baqaj bölməsi, aşağı yükləmə həddi və arxa oturacaqların usta qatlama sistemi (arxalıqlar bir qolu ilə qatlanır və oturacaqlar köçürülür, təşəkkürlər) addım olmayan yerə).
2008 Peugeot-un şassisi ilə yol arasında məsafə 16,5 santimetrdir - 2-dən 208 santimetr çoxdur. Fərq kiçikdir, lakin yüksək bordürləri keçərkən bamperin və ya eşiklərin vəziyyətini müəyyən etmək üçün kifayət qədər böyükdür. Kobud yollarda sürərkən əlavə millimetrlər faydalı olacaq. Avtomobil daha böyük zərbələrdə belə bitmir, baxmayaraq ki, daha sürətli döngələr arxa oxun əyilməsinə səbəb ola bilər. Bədənin yamacı kiçikdir. Təəssüf ki, 208-dən məlum olan problemi - daha böyük pozuntular üzərində sürmə zamanı müşayiət olunan səs-küy - aradan qaldırıla bilmədi.
Satış statistikası açıq şəkildə göstərir ki, dörd təkərli ötürücü kiçik krossoverlər sinfinə aid deyil. Avtomobilin maya dəyərini artırır, yanacaq sərfiyyatını artırır və məhsuldarlığı azaldır ki, bu da onu az sayda müştərinin sifariş etməsi deməkdir. Peugeot sınaq keçirmədi. O, bazarın tələb etdiyi avtomobili, ön ötürücülü krossoveri düzəltdi.
Asan bir ərazi macərasına çıxmaq istəyən insanlar üçün yeganə həll yolu Grip Control-dür. Bu, beş iş rejimi ilə bir az daha təkmil dartma qüvvəsinə nəzarət sistemidir - On, Off, Qar (50 km/saata qədər), Bütün ərazi (80 km/saata qədər) və Qum (120 km/saat qədər). ). Dartmanı artırmaq üçün elektronika təkərin optimal sürüşməsini təmin edir və daha az tutuşun sürüşməsini azaldır, bu da yerə daha sərt dəyən təkərdə daha çox fırlanma momentinə bərabərdir. Grip Control funksiyasını sadəcə zəng və fitdən daha çox etmək üçün Peugeot protektoru sürüşkən səthlərdə palçıq və qarda sürmək üçün daha yaxşı hazırlanmış M+S şinləri olan sistem təklif edir.
Hal-hazırda, Grip Control yalnız ən bahalı Allure çeşidində bir seçimdir. İdxalçı artıma böyük marağı proqnozlaşdırmır - 2008-ci il modelinin əsas yaşayış yeri olan şəhərdə bu, əsasən yararsızdır. Avadanlıqlara və seçimlərə düzəlişlər aydın maraq olduqda mümkündür.
Başlıq altında benzin 1.2 VTi (82 at gücü, 118 Nm) və 1.6 VTi (120 at gücü, 160 Nm), həmçinin dizel 1.4 HDi (68 at gücü, 160 Nm) və 1.6 e-HDi (92 at gücü, 230 Nm); 115 at gücü və 270 at gücünə malik mühərriklər Nm) əyləc sistemi ilə.
Ən güclü dizel mühərriki sürmək ən xoşdur. Fırlanma momenti çoxdur və o, 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilən tək mühərrikdir. Mühərrikin qalan versiyaları "beş" alır. Asanlıqla işləyirlər, lakin domkrat vuruşları zəhlətökən dərəcədə uzun olur - xüsusən də sərnişinin dizinin ətrafında axtardığınız sonuncu sürətdə. Təəssüf ki, dişli nisbətləri mühərriklərin xüsusiyyətlərinə yaxşı uyğun gəlirdi. Yalnız onların seçilmə mexanizmi üzərində işləmək qaldı.
Peugeot Poland 50 VTi üç silindrli mühərrikin hətta 1.2%-lə ən populyar olacağını gözləyir. Kağız üzərində 82 hp və 118 Nm perspektivli görünmür. Ancaq o, imtahandan keçir! Əlbəttə ki, ən zəif 2008 sürət iblisi deyil, lakin hamar bir sürüş üçün kifayətdir. Avtomobil ölkə yollarında ötmə yük maşınlarının öhdəsindən yaxşı gəlir və layiqli vaxtda magistral sürətə çatır. Tez-tez və ya tam sərnişinlə səyahət edənlər daha güclü güc aqreqatını düşünməlidirlər. Maraqlı təklif gələn il 1.2 VTi-ni əvəz edəcək turbomühərrikli üç silindrli 1.6 THP mühərrik ola bilər.
Rahat yolsuzluq sürmək üçün Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 km-dən azdır. Daha asan sürmək, çünki 13,5 saniyədən "yüzlərlə" dinamikdən danışmaq çətindir, yanacaq sərfiyyatını 7-7,5 l / 100 km-ə qədər artırır. Şəhərdə nəticələr çox da yüksək olmamalıdır.
Yaxşı aşağı güc performansı çəki ilə bağlıdır. Əsas Peugeot 2008-in çəkisi cəmi 1045 kq, ən ağır variantın çəkisi isə 1180 kq-dır. Artıq çəkinin olmaması sükan çarxının hər hərəkətində hiss olunur. Fransız krossoveri gizli sevinclə liderin əmrlərini yerinə yetirir. Sükan birbaşadır və rekord kiçik diametrli sükan var. Təəssüf ki, elektrik sükanının istifadəsi və yüksək "istinad" səyinin qurulması yol ilə təmas hissini azaldır. Digər tərəfdən, bu, Peugeot 2008-i parkinq köməkçisi ilə təchiz etməyə imkan verdi ki, bu da krossoveri digər avtomobillər arasındakı boşluqlara uyğunlaşdırır və parkinq yerindən çıxmağa kömək edir. PLN 1200 seçimi yalnız ən bahalı Allure versiyası üçün qorunur.
Peugeot 2008-in interyeri əsasən 208-dən götürülüb. Proqramın əsas məqamı geniş və müasir görünüşlü multimedia sistemi ekranı və alətlər paneli ilə idarə panelidir. Adam Bazydło-nun rəhbərlik etdiyi komanda göstəricilərin sükan çarxının üstündə yerləşdirilməsinə qərar verdi. Bu, ön şüşə ilə sayğaclar arasındakı məsafəni azaldır - sürücü sürəti yoxlamaq istəsə, qısa müddətə gözlərini yoldan ayırır. Bu həll işləyir, baxmayaraq ki, qeyd etmək lazımdır ki, müəyyən oturacaq və sükan parametrləri ilə sayğaclar sükan çarxı ilə örtülmüş ola bilər.
Kabin estetikası danılmaz tərifə layiqdir - xüsusilə konfiqurasiyanın daha bahalı versiyalarında. Təsirli metal əlavələr, maraqlı üzlük naxışları və ya LED işıqlandırma. Tam olaraq axtaran kəs iti kənarları olan və ya çox möhkəm yığılmamış elementləri olan plastikləri tapacaq. Xoşbəxtlikdən, onların çoxu yoxdur və hətta qabarlardan keçərkən belə Peugeot 2008 interyeri narahatedici səslər çıxarmır.
Öndə kifayət qədər yer. Oturacaqlar yaxşı profillidir, baxmayaraq ki, hətta ən aşağı vəziyyətdə onlar yerdən uzaqdadırlar - hər sürücü məmnun olmayacaq. Arxa oturacaq iki böyük adamı rahatlıqla yerləşdirir. Məhdud yer, şaquli və düz arxalar, lakin sonrakı ekspedisiyalar üçün əlverişli deyil.
Peugeot 2008 1.2 VTi qiymət siyahısı Access versiyası üçün 54 PLN-ə qədər açılır. Standart ESP, altı təhlükəsizlik yastığı, LED gündüz işıqları, mərkəzi kilid, kruiz kontrolu, dam relsləri və elektrik şüşələr və güzgülər. Manual kondisioner üçün əlavə 500 PLN ödəməlisiniz. Avadanlıq müştəriləri Aktiv versiyanı sifariş etməyə təşviq edəcək şəkildə tamamlandı (3000 PLN-dən). O, “kondisioner”dən əlavə, dəriyə bükülmüş sükan çarxına və 61 düymlük sensor ekrana malik multimedia sisteminə malikdir. Peugeot həmçinin pulsuz olaraq Avropa xəritəsi ilə naviqasiya əlavə edir. Onun kataloq qiyməti 200 PLN-dir.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
