Test testlərinə keçin: Ford Mustang GT
Beləliklə, bir neçə ay əvvəl bu "olduqca real olmayan" Mustangı sınamağa başladıq. Hər şey şübhələr, qərəzlər ilə başladı və coşğu ilə sona çatdı. Damsız bir kreyser olaraq Mustang -ın böyük olduğunu gördük. Və əmin olun.
Yaxşı, burada "əsl" Mustang var. GT. Səkkiz silindrli mühərriki olan əsl avtomobil. Amerikalıların "yerdəyişmənin əvəzi yoxdur" atalar sözünün doğru mənası var.
Belə bir Mustang idmançısıdırmı? "Əsl kişilər üçün bir maşın", laqeydliyi dişləməyi bilən və bilənlərə çox zövq verən bir maşın? Bəli, amma balacalarla deyil. Bir şey dərhal aydın olur: Mustang GT əsl idman avtomobili deyil və olmaq da istəmir. İkincisini istəsəniz, təkmilləşdirilmiş şassi və hətta daha çox gücü olan GT350 Shelby -ni seçməlisiniz. Beləliklə, Mustang tam olaraq nədir? Yalnız bir başlanğıc və pony avtomobil sinfinin ən yaxşı nümayəndəsiAmerikalıların dediyi kimi, ancaq təyyarələr və sürətlənmə üçün daha çox dizayn edilmiş, bir sıra sürətli, dəqiq dönüşlərdən daha çox mühərrikdən və egzozdan daha çox gurultulu ilk cəsur.
Bunu bilmədiyim üçün deyil: geniş təkərlər və yaxşı dizayn edilmiş bir şassi, əlbəttə ki, künclərdə yaxşı işləyir, lakin belə bir Mustang, xüsusən də avtomatik transmissiyaya malik olduğu üçün bunun əsas məqsədi olmadığını tez anlayır. Sükan çox qeyri -dəqiqdir, çox az rəy verirSürücünün əlləri üçün çəkdiyi şəkil, hər hansı bir Porsche 911 idman avtomobili və ya istəsəniz, Focus RS kimi aydın deyil. MagnaRide elektron idarə olunan şokları olan bir Mustang seçsəniz, şəkil bir az daha yaxşı olacaq (və rahatlıq bir az da çox ola bilər), amma adi (hər ikisini sınadıq) belə hər şey yaxşı olacaq.
Çünki V-XNUMX paslananda, arxa təkərlər zəncirdən çıxmağa başlayanda, bütün avtomobil asfalta, tüstü buluduna və ya arxa tərəfin xoş sürüşməsinə qarşı mübarizə aparan arxa təkərləri gözləyərək gərginləşəndə, saç ucunda durur. ... Yalnız sürücü yox, bunu eşidə biləcək qədər yaxın adam və hətta qanında bir damla qaz olan hər kəs.
Tamam, bir dezavantajı var: Sürücü sürüşkən yollar üçün sürücülük proqramı seçərsə, Mustang -ı yaş yollarda yalnız ciddi şəkildə ram edə bilən olduqca sarsıntılı və bəzən cilalanmamış avtomatik transmissiya və ESP sistemi. Əks təqdirdə, böyük fırlanma anı, tənzimlənməmiş sürət qutusu və təkərlərin altındakı sürüşkən yolun birləşməsi bəzən ilk baxışdan heç bir həll tapmır, yəni sükanı necə tez və qətiyyətlə çevirməyi bilmək lazımdır. Əsl sürücülər, bir sözlə, yalnız Mustang-ın nəyə qadir olduğunu deyil, həm də onun “xarakterini” bilənlər üçün avtomobil.kimə öyrəşmək lazımdır. Təəssüf ki, bu qədər maşın qalmayıb. Və bunun əsas səbəbi budur ki, bu heç də mənfi deyil, yaxşı, böyük bir artıdır. Əyləclər? Çox yaxşı.
Sürüşkən yollar proqramına əlavə olaraq, Mustang -da bir sıra klassiklər də var: trek üçün normal idman (ESP -ni deaktiv etmək) və sürətlənmiş yarışlar üçün bir proqram. Bu ESP işləmir, ancaq əl ilə daha da tənzimləsəniz, başqa bir funksiyadan istifadə edə bilərsiniz: xətti kilid, yəni maşını yalnız ön əyləclərlə yerində saxlayan və arxa təkərin boş dayanmasına imkan verən sistem. Çox sadədir: ESP sürətləndirmə proqramını söndürürsən, mexaniki birinci vitesə keçirsən, sol ayaq əyləci basır, sağ sürətlənir. Təkərlər neytral vəziyyətdə olduqda, daha bir neçə dişli yuxarı qalxır və Mustang dərhal böyük bir tüstü buluduna düşür. Yalnız AM səhifəsində 86 uzantısını tapın ...
Qalanları barədə nə demək olar? Kabin bir az plastikdir (nə olursa olsun), sayğaclar rəqəmsaldır (və mükəmməl uyğunlaşan, şəffaf və proqnozlaşdırıcı), mükəmməl oturur (hətta bir metr doxsan və ya daha çox) axınının sürəti fərq etməz və rəngi mavi və ya narıncı olmalıdır. Sarı da pis deyil, amma bu Philip Flisard üçün qorunur, elə deyilmi?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Master məlumatları
| Satış: | Summit motorlar ljubljana |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 78.100 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 69.700 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 78.100 € |
| Güc: | 331 kVt (450 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 4,3 s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 12,1l / 100km |
Xərclər (illik)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | V8 - 4 vuruşlu - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 4.949 sm3 - maksimum güc 331 kVt (450 at gücü) 7.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 529 rpm-də 4.600 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 10 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Tutum: | 249 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-4,3 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emissiyası 270 q/km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.756 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.150 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.794 mm - eni 1.916 mm - hündürlük 1.381 mm - təkər bazası 2.720 mm - yanacaq çəni 59 l. |
| Qutu: | 323 |
Ölçmələrimiz
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 6.835 km | |
| Sürət 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,2 il ( 162 km / saat) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 9,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,0m |
| AM Cədvəli: | 40,0m |
| Səs -küy 90 km / saat | 61dB |
оценка
Burada yazmaq üçün heç nə yoxdur: Mustang GT, hər bir real avtomobil həvəskarının sınaqdan keçirə bilməli olduğu avtomobillərdən biridir. Nöqtə.
