Test sürücüsü Kia Stinger

İlk Koreyalı Gran Turismo yalnız sürətli və ehtiraslı deyil. Zövqlə hazırlanmış, Koreya markasının Stingerin bazar uğurundan asılı olmayaraq mövcud olan tamamilə yeni bir tərəfidir.

Klassik qara kütlə qiymət seqmentindən danışırıqsa, Krasnodar çayı həqiqətən yaxşıdır. Yüz il əvvəl Gürcüstanla müqayisə olundu və sonuncunun lehinə deyil. Bu, Krasnodarın Rusiyada ilk və dünyanın ən şimal çay növü olmasına baxmayaraq. 1901-ci ildə yetişdirən Koşmanın çay toxumlarını mədəniyyət üçün sərt bir iqlimlə barışdırdığı dağ Soloxaul kəndinə dar at cığırları ilə çatdı. Və bu gün Kia markasının arxadan ötürücülü sürücüsü, burulmuş asfalt serpantin boyunca Solohaul'a uçur, bu da son zamanlar qeyri-mümkün bir şey kimi görünürdü.

Stinger sözünün bir çox mənası arasında, tərcümə olunan "sting" dən məşhur roket kompleksinin adına qədər, Stir & Straine metoduna əsasən hazırlanan alkoqollu bir kokteyl var - qarışdırın və süzün. Kia Stinger-də əvvəllər Koreya markası ilə əlaqəli olmayan bir çox şey bir anda qarışdırıldı, lakin nəticə keyfiyyətcə süzüldü. Özünü sükan arxasında tapan bir insanın duyğularından danışırıqsa, çıxış şık, qeyri-adi və olduqca yandırıcı oldu.

Arxa ötürücülü platform öz-özlüyündə inqilabi bir şey deyil - flaqman Kia Quoris və Genesis modellərinin tikildiyi eyni şassidir. Yeganə sual, tam olaraq necə paketlənib istehlakçıya xidmət edildiyindədir və bu, bütün layihənin əsas sürprizidir. Əvvəlcə stilist Gregory Guillaume, keçmiş illərin İngilis idman avtomobillərinin şəkillərini çox xatırladan və xüsusən də avtomobilin altından baxıldığında təsir edici bir açılış qapağı olan çömbəlmiş beş qapılı gövdə çəkdi. Buna görə köhnəlmiş fastback müddətini ona tətbiq etmək istəyirəm, baxmayaraq ki, bu, əksinə geri qaldırıcı və ya sadəcə hatchbackdir.

İkincisi, Stingerin sürücülük davranışını əvvəllər BMW avtomobillərini "M" lövhəsi ilə idarə etməyi öyrədən Albert Bierman öyrətdi - Koreyalıların az qala namaz qıldığı ən yüksək səviyyəli mütəxəssis. Və Solohaul'a gedən yolda, bütün bunların boşuna olmadığı aydın olur, çünki Stinger, sürücünün fiziki cəhətdən bir qədər yan tərəfə, yüngül sərt döngəsi və xoş sürəti ilə təsirli və ehtiyatsız şəkildə döngələrə çevrilərək tamamilə arxa təkərlə hərəkət edir. yüngül sərt çəkmələr hiss edir, amma qorxmur, amma bu hissləri gücləndirmək və uzatmaq üçün qazı daha da sıxır.

İki litrlik turbo mühərrik normaldır və yoxuşa çıxarkən dartma çatışmazlığı hiss etmirsiniz. Göstərilən 6 saniyədən "yüzlərə" inanmaq çətindir, ancaq mühərrikdən qayıdış həqiqətən demək olar ki, ani və sərhəddəki dinamiklər partlayıcı olmaya bilər, amma çox layiqdir. 8 pilləli "avtomatik" bəzən çox çalışmalı olur, amma bunun öhdəsindən gəlir və tərəvəzdən yarış rejiminə keçid təxirə salınmadan baş verir. Yenilənmiş Sorento Prime kimi, fastback vahid rejimlərini dəyişdirməyə imkan verir və idman əlbəttə ki, ən diqqət çəkicidir.

İki litrlik Stinger yaxşıdırsa, GT plakalı və 6 at gücündə V370 mühərrikli avtomobil. həm də son dərəcə emosionaldır. Bu, demək olar ki, yüz kiloqram ağırdır və bu fərqin əhəmiyyətli bir hissəsi ön oxun üzərinə düşür, buna görə də onu sürətli döngələrdə tənzimləmək daha çətindir, lakin döngələr arasındakı lumbaqonun dinamikası buna dəyər - “saç sancaqları” arasında Stinger. GT qısa atışlarda uçur, əyləc üçün demək olar ki, eyni vaxt sərf edir, həddindən artıq sürət üçün nə qədərdir. Səs də olduqca yaxşıdır - yalnız yanma rejimində olduğu kimi "altı" səs çıxmır, həm də kabinədəki səs sadələşdiricisi bacardığı qədər kömək edir.

Yuxarıda deyilənlərin hamısı tam ötürücülü versiyalar üçün doğrudur, baxmayaraq ki, idarəetmə sistemi ön təkərləri çox istifadə etmir. Ancaq yüngül bir yağışdan sonra sürüşkən asfaltda, ön oxun köməyi və təhlükəsizlik elektronikasının işi də qiymətləndirilə bilməz - buna etibar edərək, ağırlıq və ölçülərə görə düzəldilmiş ürəkdən həqiqətən biçin. maşın.

Həm də - artıq geri qayıtmaqda özlərini bir az məhrum hiss edən sərnişinlərin gözləntilərinə. Buradakı arxa sıra qısa gəzintilər üçün uyğundur, lakin Gran Turismo üslubunda uzun məsafələrə səyahət etmək o qədər də rahat olmayacaq: alçaq bir dam, hündür bir tunel və rahat bir şəkildə çökə bilmək mənasında çox boş olmayan bir eniş. mövqe. Sürücü üçün hər şey daha dəqiqdir: aşağı, demək olar ki, yarış mövqeyi, rahat bir sükan, çox yaradıcı alətlər və yolun ləzzətini qətiyyən yayındırmayan lakonik təmkinli üslub.

Yeri gəlmişkən, Rusiyada 25 dollar dəyərində olan ilkin konfiqurasiyalardakı iki əsas versiya xaricində arxa ötürücülü Stinger demək olar ki, olmayacaqdır. Giriş kimi çox cəlbedicidirlər və daha da qışı mülayim olan cənub bölgələri üçün. Fərq ondadır ki, ən sərfəli avtomobil, mühərriki aşağı olan 901 at gücünə sahib mühərriklə də təchiz olunmuşdur, ancaq onunla eyni dərəcədə gözəl yaşaya, izləyənlərin cib telefonlarını toplaya bilərsiniz.

Bu, gözlənilmədən böyük bir dozada Stinger kokteylinə qarışdırılan Kia markasının başqa bir xüsusiyyəti. Gözəl səyahət etmək onunla bağlıdır və dəqiq harada olmağı vacib deyil: Soloxauldakı diqqətlə saxlanılan Koşmanın daxmasına və ya yeni Olimpiya yolunun hamar kətanı boyunca Krasnaya Polyana kurortlarının bahalı otellərinə.

Bədən növü	Hatchback	Hatchback
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Təkər bazası mm	2905	2905
Çəki çəkin	1898	1971
mühərrik tipi	Benzin, R4 turbo	Benzin, V6
İş həcmi, kubmetr sm	1998	3342
Güc, hp ilə. rpm-də	247-də 6200	370-də 6000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	353, 1400-4000-də	510, 1300-4500-də
Şanzıman, sür	8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu	8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu
Maksim. sürət, km / s	240	270
100 km / saat sürətlənmə, s	6,0	4,9
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Magistral həcmi, l	406-1158	406-1158
Qiymət, $.	27 312	41 810