Həddindən artıq yemək və ya inflyasiya sənəti

1000 və bronxlara üfürməyin 1 yolu

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl həddindən artıq yemək motosikletlərdə möcüzələr yaratdı. Aviasiya sənayesi sayəsində çox böyüdü, çünki təyyarə mühərrikləri yuxarı qalxarkən çox böyük güc itirdi. Hava döyüşündə dəhşətli handikap! Aviasiya, silahlanma və motosiklet istehsalı bir-biri ilə sıx əlaqəlidir (məsələn, BSA Birmingham Kiçik Silahları deməkdir!), Motosiklet texnologiyanın ötürülməsindən faydalana bildi. Düşünün ki, 1939-cu ildə BMW 500-ün kompressor mənzilləri 80 at gücündən kiçik bir dəyişiklik yaratdı. 8000 rpm-ə qədər və 225 km / saata çatdı!

Beləliklə, biz düzgün yolda idik, lakin məşhur yüksək aerodinamik "zibil" yarmarkaları və kompressorlu mühərriklər arasında motosikletlər heyrətamiz sürətlərə çatdılar və hər şeydən əvvəl çox təhlükəlidirlər. Biz bunu zamanın kontekstinə, əsasən kölgədə qalan təkərlər, eləcə də əyləclər və olmayan infrastrukturla bağlamalıyıq. Çoxlu ölüm halları ilə üzləşən qaydalar dəyişdirildi və 1949-cu ildə Dünya Kuboku yaradılarkən, həddindən artıq yükləmə yarışlara qadağa qoyuldu. Bu dayanacaqdan sonra motosikletlə yenidən havaya qalxmaq üçün proses mübarizə aparır. Həqiqətən, rəqabətə əsaslanmadan məhsuldarlığı kəskin şəkildə artıran texnologiyaları necə təşviq etmək olar? Əslində, kompressorlu motosikletlərin kommersiya mövqeləri sarsıldı və onlar uzun müddət bütün istehsalçıların çeşidindən demək olar ki, itdi. Ancaq həddindən artıq yemək yaxşıdır!

Turbo dəlilik

1980-ci illərdə ilk neft şokundan (1973) çətinliklə sağalmaqda olan Qərb mühərrik sərfiyyatını azaltmaq üçün erkən “kiçildildi”. Avtomobillərdə böyük yerdəyişmələrdə artıq yelkənlərdə külək yoxdur, buna görə də kiçik mühərrikləri turbomühərriklə şişirtməyə başlayırıq. F1 bu texnologiyadan uzun müddət davam edəcək ekvivalentlik bahasına istifadə edir: təbii aspire edilmiş 3 Ls və 1,5 Ls kompressorlu. Çox tez döyüş qeyri-bərabər olacaq, kiçik turbo sözün əsl mənasında böyük "atmosferi" əzəcək. 4 bara qədər doldurma təzyiqi ilə 1,5 litrlik kvalifikasiya 1200 at gücünə çatır. (!) 3L təxminən yarısı qədər olduqda. Ümumi eyforiyada texnologiya sıçrayışlarla irəliləyir və rəqibin imicindən tam istifadə edərək F1-dən hər avtomobilə həddən artıq yeyir. Dalğa tərəfindən daşınan velosiped daha az müvəffəqiyyətlə başlayır. O dövrdə satılan 4 yapon avtomobili etibarsızlıq səbəbindən çox uğurlu alınmadı. Onlar şiddətlidir, yüksək turbo cavab müddəti və tez-tez dövrələrdir, çünki dizaynları çox ilhamlanmamışdır. Yalnız Honda öz nüsxəsini intellektual olaraq yenidən nəzərdən keçirir, turbomühərrikli 500 CX-ni 650-nin daha sivil versiyası ilə əvəz edir. Bir sözlə, turbo tez öz qutusuna qayıdacaq və unudulmayacaq... Kawasaki bizə yeni və ən təsirlisini gətirənə qədər. supercharged motosiklet, H2, lakin bu dəfə turboşarj olmadan. Həqiqətən də mühərriki partlatmağın min bir yolu var. Gəlin daha yaxından nəzər salaq.

Turboşarj

Adından da göründüyü kimi, o, turbin və kompressor birləşməsinə əsaslanır. Prinsip turbini idarə etmək üçün işlənmiş qazların qalıq enerjisindən istifadə etməkdir. Faktiki olaraq idarə etdiyi kompressora qoşulmuş şafta quraşdırılmış, onun içindən qəbul edilən qazları itələyir. Egzoz qazının istehlakı nə qədər yüksək olarsa, turbin bir o qədər çox gücə malikdir. Beləliklə, çox aşağı rejimlərdə nisbi zəiflik var. Bu gün çox kiçik dəyişən həndəsəli turbokompressorlar bu qüsuru demək olar ki, silir. Hidravlik podşipniklərə quraşdırılmış turbo 300 rpm sürətlə işləyə bilər !!!

Üstəlik: "Pulsuz" bərpa olunan enerji / yaxşı istehlak

Daha kiçik: Çox aşağı rpm-də orta səmərəlilik. Sürətli cavab müddəti. Mexanik mürəkkəblik və nəzarət etmək çətin olan çox isti sahələr. (Tubo qırmızıya çevrilə bilər!). Bir silindri doldurmaqda çətinlik.

Mexanik kompressorlar

Burada turbin mühərrikdəki mexanizmlə əvəz olunur, buna görə də məcburi qidalanma sisteminin özünü idarə edir. Bu, bütün mühərrikləri, hətta kiçik həcmli tək silindrini də effektiv şəkildə doldurur. Müxtəlif növ kompressorlar var. Mərkəzdənqaçma, spiral, mərkəzdənqaçma-oxlu, kürəklər (bu, Peugeot-nun 125 skuter üçün seçdiyi həlldir) və həcmli.

Kürək kompressoru (kök növü) həcmli adlanır. Mühərrikin sürətinə yaxın və ya hətta eyni sürətlə sürülür, lakin həcmi mühərrikdən daha yüksək olduğundan, qazlar mexaniki olaraq suqəbulediciyə itələnir. Düzünü desək, kompressorda daxili sıxılma yoxdur, lakin mühərrik ölçüsündən daha çox işlədiyi üçün həddindən artıq yüklənmə və buna görə də güc artır.

Digər proseslərdə çox yüksək sürətlə fırlanan və bununla da qazları mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə sıxışdıran turbinlərdən istifadə edilir. Kawasaki H2-də kompressor qazları mərkəzinə çəkir və onları turbindən itələyir. Bu fenomeni yaradan çox yüksək fırlanma sürətidir. Krank şaftına episiklik dişlilərlə birləşdirilərək, mühərrik 9,2 rpm-ə yüksəldikdə, demək olar ki, 129 rpm verərək 000 dəfə daha sürətli işləyir! Beləliklə, boşalma sürəti fraksiya kompressorunda olduğu kimi kifayət qədər xətti deyil, çünki mərkəzdənqaçma kompressorunun həcm səmərəliliyi sürətlə artır, lakin mexaniki səmərəlilik daha yaxşıdır.

Plus: Pəhrizdən asılı olmayaraq daimi və ya demək olar ki, daimi həddindən artıq yemək dərəcəsi, buna görə də hər yerdə əla mövcudluq və fırlanma momenti. Bütün mühərriklər, hətta bir silindr üçün heç bir cavab müddəti, isti zona və təkrar doldurulma qabiliyyəti yoxdur.

Az: mühərriki sıxmaq üçün sərf olunan güc "pulsuz" deyil, buna görə də həddindən artıq istehlaka və aşağı səmərəliliyə səbəb olur

Elektrik kompressoru

Bu, hazırda avtomobil sənayesində sınaqdan keçirilən həlldir (Valeo-da): elektrik mühərriki kompressoru 70 rpm-ə qədər idarə edir. Elektrik enerjisi yavaşlama və əyləc zamanı enerjinin bir hissəsini bərpa edən generator tərəfindən təmin edilə bilər. Kompressor və onun motorunun çəkisi təxminən 000 kq.

Daha ətraflı: Motor və ya isti zona ilə mexaniki əlaqə yoxdur. Tələb üzrə kompressoru idarə etmək imkanı, tələb üzrə motorun davranışını modulyasiya etmək üçün çoxsaylı ekran vaxtları. Cavab müddəti yoxdur (turbo doldurma üçün təxminən 350 saniyə ilə müqayisədə təxminən 2 ms!)

Az: İşə cəlb olunan elektrik gücləri üçün (1000 Vt-dan çox) 12V-də inkişaf etdirmək çətindir.Əslində cərəyanların intensivliyini azaltmaq üçün 42V keçid nəzərə alınmalıdır.

Intercooler * Kesako?

* hava soyuducu

Velosiped nasosundan göründüyü kimi, sıxılmış hava qızdırılır. Bu, motor üçün pisdir və daha çox yer tutur (genişlənmə). Onu soyutmaq üçün sıxılmış hava radiatordan (hava / hava dəyişdiricisi və ya hava dəyişdiricisi də deyilir) keçir. Bu, mühərriki rahatlaşdırır və yük təzyiqini və / və ya sıxılma nisbətini səmərəliliyin xeyrinə artırır. Ölçüsü və çəkisi və aşağı tədarük təzyiqi səbəbindən motosikletlər çox vaxt istilik dəyişdiricisinə ehtiyac duymurlar. Peugeot, lakin Satelis kompressorunda birini qəbul etdi.

Digər yük:

Dalğa effektli kompressorlar: Ferrari tərəfindən 1-ci illərdə Formula 1980-də istifadə edilən avtomobillər indi tamamilə yoxa çıxıb. Bununla belə, biz 2016-cı il Milanda avtosalonunda prinsipcə çox fərqli və Ferrari “qatarlarından” daha az səmərəli olan “baraban doldurucu” adlı nağara sistemini təqdim edən bir şirkət görə bildik. Burada da mühərriki yükləmək üçün egzoz təzyiqindən istifadə olunur. Bu artıq təzyiq, digər tərəfi suqəbuledici dövrə ilə birbaşa təmasda olan diafraqmanı hərəkətə gətirir. Daha sonra klapan sistemi diafraqma suqəbuledici həcmini azaltdıqda buraxılan qazları mühərrikə atır. Təzyiq azad edildikdən sonra, yay diafraqmanı ilk klapan dəsti vasitəsilə təzə qazları çəkən vəziyyətə qaytarır. Çox sadə və ucuz olan bu proses, aşağı rpm-də mühərrikin daha çox olması səbəbindən istehlakda az azalma ilə 15-20% güc əldə edir.

Təbii yük: o, mühərriki tənzimləməkdən (aləti sazlayarkən) və inflyasiyanı yaxşılaşdırmaq üçün daxil olan havada pulsasiyadan istifadə etməkdən ibarətdir. Dəyişən uzunluq texnikasının geniş sürət diapazonunda nail olmağa çalışdığı budur. Doldurma sürəti 1,3-ə qədər ola bilər. Yəni, verilən 1000 sm3, 1300 sm3 həcmində balıq ovu təklif edir.

Dinamik hava qəbulu: Proses, havanı suqəbulediciyə itələmək üçün motosikletin sürətindən istifadə etməkdir. Qazanc çox təvazökardır: 2 km / saatda 200%, 4 km / saatda 300%. Yəni 1000 sm3 1040 sm3-dən 300-ə kimi davranır... biz də çox nadir hallarda və qısa müddət ərzində istifadə edirik!

Nəticə

Çox perspektivli texnologiya, həddindən artıq yükləmə hələ də motosikletlərdə sübut edilməlidir. Sonda Dözümlülüyünə qayıtması onun üçün qapıları açır. Həqiqətən, 2017/2018 mövsümündən prototiplər kateqoriyasında 3 sm800-ə qədər 3 silindr və 2 sm1000-ə qədər XNUMX silindr və XNUMX-ə qədər silindrlərə icazə verilir.Bodibilderlərin yeni modellərinin ortaya çıxması haqqında.