Avtomobilin ön asqısı - onun növləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri.

Sürücülər adətən kapotun altında hansı mühərrikin olduğunu bilirlər. Lakin onlar avtomobillərinin, məsələn, ön oxda hansı asqının olduğunu bilmək ehtimalı azdır.

Əsasən iki növ dayandırma var: asılı, müstəqil. Birinci halda avtomobilin təkərləri bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur. Bunun səbəbi onların eyni elementə bağlanmasıdır. Müstəqil asqıda hər təkər ayrı-ayrı komponentlərə bərkidilir.

Müasir avtomobillərdə ön oxda praktiki olaraq heç bir asılı asma yoxdur. Bununla belə, bəzi yolsuzluq avtomobillərinin arxa oxlarının dizaynında istifadə olunur. Bununla belə, müstəqil süspansiyon geniş istifadə olunur və getdikcə daha çox inkişaf etdirilir.

Üçüncü bir asma növü də var - yarı asılı, müəyyən bir oxdakı təkərlər bir-biri ilə yalnız qismən qarşılıqlı təsir göstərir. Bununla belə, bu gün istehsal olunan avtomobillərin dizaynında, ön asqıda belə bir həll praktiki olaraq yoxdur.

McPherson sütunları

Ən çox yayılmış ön asma dizaynı MacPherson dayağıdır. Onların ixtiraçısı General Motors-da işləyən amerikalı mühəndis Earl Steel MacPherson idi. İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən qısa müddət sonra o, Chevrolet Kadet ön asma modelini patentləşdirdi. Bu bina sonralar onun adını daşıyır.

MacPherson dinamikləri yığcam, hətta yığcam dizayna malikdir. Eyni zamanda, onlar yüksək effektivliyə malikdirlər, buna görə də ön asqının dizaynında ən çox yayılmış həllərdir.

Bu həlldə amortizatora bir yay quraşdırılmışdır və belə bir montajda onlar sabit bir element təşkil edirlər. Damper burada təkcə vibrasiya damperi kimi çıxış etmir. O, həmçinin sükan çarxının yuxarı hissəsini (asma hissəsi) gövdəyə birləşdirərək təkəri istiqamətləndirir. Bütün işlər amortizatorun öz oxu ətrafında dönə biləcəyi şəkildə edilir.

Həmçinin oxuyun Amortizatorlar - onlara necə və niyə qulluq etməlisiniz. Bələdçi 

Sükan çarxının aşağı hissəsi, əksinə, bir bələdçi element kimi çıxış edən eninə çarpaz qola bağlıdır, yəni. döngə zamanı avtomobilin davranışına böyük təsir göstərir.

MacPherson dayaqlarından istifadə etməyin bir çox üstünlükləri var. Bu dizayn çox yığcam və yüngül olmaqla yanaşı, həm də çox səmərəlidir. O, həmçinin böyük asma hərəkətinə baxmayaraq əyləc sabitliyini və paralel sükanı təmin edir. İstehsalı da ucuzdur.

Mənfi cəhətləri də var. Əsas çatışmazlıq yerdən əhəmiyyətli vibrasiyaların ötürülməsi və sükan sistemindən döyülməsidir. MacPherson dayaqları geniş təkərlərin istifadəsini də məhdudlaşdırır. Bundan əlavə, onlar yanlış balanslaşdırılmış təkərlərə dözmürlər, yan qaçışı salonda xoşagəlməz hiss olunur. Bundan əlavə, onlar kifayət qədər zərif bir quruluşa malikdirlər, aşağı keyfiyyətli səthdə istifadə edildikdə zədələnməyə meyllidirlər.

Çox keçidli asma

Ön oxda ikinci və ən çox yayılmış asma növü çoxbucaqlı asmadır. Əsasən yüksək səviyyəli avtomobillərdə istifadə olunur, burada əsas diqqət sürücülük rahatlığına verilir.

Adından göründüyü kimi, çoxbucaqlı asma asma qollarının bütöv birləşməsindən ibarətdir: uzununa, eninə, meylli və çubuqlar.

Dizaynın əsasını adətən aşağı arxa qolu və iki eninə çubuğun istifadəsi təşkil edir. Aşağı rokçu qoluna yayı olan amortizator bərkidilir. Bundan əlavə, bu bölmənin yuxarı çəngəl sümüyü də var. Əsas odur ki, avtomobilin yükündəki dəyişikliklərin və onun hərəkətinin təsiri altında ayaq və kamber bucaqlarının mümkün qədər az dəyişməsini təmin etməkdir.

Coilover asqısına da baxın. Nə verir və neçəyə başa gəlir? Bələdçi 

Çox keçidli süspansiyonlar çox yaxşı parametrlərə malikdir. O, həm dəqiq sürmə, həm də yüksək sürmə rahatlığı təmin edir. O, həm də sözdə vasitənin dalışını effektiv şəkildə aradan qaldırır.

Bununla belə, bu tip süspansiyonun əsas çatışmazlıqları onun kompleks dizaynını və sonrakı təmirini əhatə edir. Bu səbəbdən belə həllər adətən daha bahalı avtomobil modellərində olur.

Mexanik rəyi

Trehqraddan Şimon Ratseviç:

- MacPherson dayaqlarını və çoxbucaqlı asqılarını müqayisə etsək, onda sonuncu həll əlbəttə ki, daha yaxşıdır. Ancaq birlikdə işləyən çox sayda komponentdən ibarət olduğundan, təmiri daha bahalıdır. Buna görə də, bu sistemin ən kiçik bir nasazlığı belə tez bir zamanda diaqnoz qoyulmalı və aradan qaldırılmalıdır. Buna əməl edilməməsi daha sonra zəncirvari reaksiyaya gətirib çıxarır, çünki, məsələn, köhnəlmiş rokçu barmaq sonda bütün rokçu qolunun sıradan çıxmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da sürmə rahatlığını və təhlükəsizliyini pisləşdirir və təmir xərclərini artırır. Əlbəttə ki, bir avtomobil idarə edərkən, yoldakı bütün çuxurları və ya digər pozuntuları gəzmək çətindir. Ancaq mümkünsə, süspansiyonu lazımsız yerə yükləməmək üçün diqqətli olmağa çalışın. Məsələn, yalançı polislər deyilənləri diqqətlə keçək. Mən tez-tez bir çox sürücülərin səhlənkarlıqla bu maneələri dəf etdiyini görürəm. 

Wojciech Frölichowski