Nisbi bir anlayış olaraq passiv təhlükəsizlik

Yeni bir avtomobil və ya nəsil bazara girərkən, getdikcə daha yaxşı başa çatacaq ki, qəza testləri həmişəki kimi tam qiymətləndiriləcəkdir. Hər bir avtomobil istehsalçısı, yeni məhsullarının ildən -ilə daha da ciddi təhlükəsizlik standartlarına cavab verdiyindən öyünməyi sevir və əvvəllər sıraya daxil olmayan bir təhlükəsizlik xüsusiyyəti (məsələn, şəhər toqquşmalarının qarşısının alınması sistemi) əlavə etsələr daha da önə çıxır. radar siqnalı ilə sürət).

Amma hər şey yaxşı olacaq. Qəza testləri nədir və nə üçündür? Bunlar, hər gün təsadüfən və ya təsadüfən baş verən real dünya zərbələrini etibarlı şəkildə simulyasiya etmək üçün mütəxəssislər tərəfindən hazırlanmış testlərdir. Üç əsas hissədən ibarətdir:

• hazırlıq sınaq üçün (yəni avtomobillərin, manikürlərin, kameraların, ölçü cihazlarının hazırlanması, sonrakı hesablamalar, ölçülər və digər aksesuarların hazırlanması),
• çox qəza testi,
• təhlil ölçülmüş və qeydə alınan məlumatlar və onların sonrakı qiymətləndirilməsi.

Avro NCAP

Təyin edilmiş bütün hitləri əhatə etmək üçün test tək bir sökülmədən ibarət deyil, bir qayda olaraq komissarlar bir neçə avtomobili "sındırırlar". Avropada ən populyar qəza testləri Euro NCAP konsorsiumu tərəfindən aparılır. Yeni metodologiyada test 4 əsas hissəyə bölünür. Birincisi, yetkin sərnişinlərin müdafiəsinə aiddir və bunlardan ibarətdir:

• Cəbhə zərbəsi 64 km / saat sürətlə avtomobilin 40% örtüyü və maneə ilə deformasiya olunan bir baryerə qədər (yəni avtomobilin ön səthinin 60% -i maneə ilə ilkin təmas qurmur), burada başdakı böyüklərin təhlükəsizliyi , boyun, sinə bölgəsi ciddi şəkildə nəzarət edilir (təhlükəsizlik kəməri ilə yavaşlayarkən kabin və yük), dizlər ilə budlar (tablosunun aşağı hissəsi ilə təmas), təraş və sürücü və ayaqları üçün (pedal qrupunun hərəkət etmə təhlükəsi) . Oturacaqların təhlükəsizliyi və korpusun qəfəsinin sabitliyi də qiymətləndirilir. İstehsalçılar, maneken və ya manekendən başqa yüksəkliklərdə olan sərnişinlər üçün oxşar qorunma sənədləri verə bilərlər. fərqli oturacaq mövqeyində. Bu hissəyə görə maksimum 16 bal veriləcək.
• Bgözün deformasiya oluna bilən bir maneə ilə vurulması 50 km / saat sürətlə böyüklərin təhlükəsizliyi, xüsusən də çanağı, sinə və başı avtomobilin yan tərəfi ilə təmasda olduğu və ya yan və baş təhlükəsizlik yastıqlarının effektivliyi yenidən izlənildiyi hərəkətsiz bir avtomobilə. Burada avtomobil maksimum 8 bal toplaya bilər.
• Sabit sütunlu bir avtomobilin yan toqquşması 29 km / saat sürətlə məcburi deyil, lakin avtomobil istehsalçıları artıq bunu müntəzəm olaraq tamamlayırlar, yeganə şərt baş təhlükəsizlik yastıqlarının olmasıdır. Bir yetkinin bədəninin eyni hissələri əvvəlki zərbədə olduğu kimi qiymətləndirilir. Həmçinin - maksimum 8 bal.
• Oservikal belin qorunması arxa zərbədə bu həm də böyüklər üçün son sınaqdır. Oturacağın forması və başın bucağı idarə olunur və maraqlıdır ki, bir çox oturacaqlar bu gün də zəif işləyir. Burada maksimum 4 xal toplaya bilərsiniz.

İkinci kateqoriya testlər, uşaqların sərnişin bölməsindəki sərnişinlərin təhlükəsizliyinə, oturacaqların və digər təhlükəsizlik sistemlərinin quraşdırılması və bağlanması üçün işarələnməyə həsr edilmişdir.

• İki saxta kukla müşahidə olunur. 18 və 36 aylıq uşaqlaravtomobil oturacaqlarında arxa oturacaqlarda yerləşir. Arxa vurma simulyasiyası istisna olmaqla, indiyə qədər qeyd olunan bütün toqquşmalar qeydə alınmalıdır. Uğurlu tamamlandıqdan sonra hər iki kukla bir -birindən asılı olmayaraq maksimum 12 bal ala bilərlər.
• Aşağıda avtomobil oturacaqlarının sıxılma nöqtəsi işarələri üçün maksimum 4 ballıq bir reytinq var və seçimlərin özləri də avtomobil oturacaqlarının sıxılması üçün 2 bal təmin edir.
• İkinci kateqoriyanın nəticəsi, sərnişin hava yastığının söndürülmüş vəziyyətinin alətlər panelində kifayət qədər işarələnməsinin qiymətləndirilməsi, sərnişin hava yastığının deaktiv edilmə ehtimalını və sonradan avtomobil oturacağının əks istiqamətdə yerləşdirilməsi ehtimalını, üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri və xəbərdarlıqlar. Cəmi 13 xal.

Üçüncü kateqoriya ən həssas yol istifadəçilərinin - piyadaların qorunmasına nəzarət edir. Tərkibdir:

• Nqiymətə görə təsir simulyasiyası körpə başı (2,5 kq) a yetkin baş (4,8 kq) avtomobilin kapotunda, ustalıqla 24 bal üçün (qeyd: 16-18 ballıq normal nəticə, yəni ümumi ümumi reytinqi olan avtomobillər də ümumiyyətlə maksimum reytinq səviyyəsinə çatmır).
• Pelvik insult o kapotun kənarları maksimum 6 bal ilə (piyada zədəsi üçün ən təhlükəli yer, təxminən XNUMX bal ilə).
• Zərbə o orta və aşağı tampon, burada avtomobillər ümumiyyətlə tam 6 bal alır.

Sonuncu, sonuncu, dördüncü kateqoriya köməkçi sistemləri qiymətləndirir.

• Siz həmçinin təhlükəsizlik kəmərlərini taxmamaq və müasir seriyalı sabitləşdirmə sisteminin mövcudluğu barədə xatırlatmalar ala bilərsiniz - 3 xal üçün avtomobil, əgər quraşdırılıbsa, sürət məhdudlaşdırıcısını alır.

Ümumi nəticə, çoxlarımızın bildiyimiz kimi, ulduzların sayını ifadə edir, burada 5 ulduz daha yaxşı təhlükəsizlik deməkdir və ulduzların sayı azaldıqca tədricən azalır. Meydanlar qəza testinin başlanmasından bəri tədricən sərtləşdirildi, bu o deməkdir ki, buraxılışda tam ulduz alan bir avtomobil, məsələn, bugünkü üç ulduz səviyyəsində təhlükəsizlik səviyyəsinə çatacaq (Peugeot üçün ən son üç ulduzlu nəticələrə baxın). 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, bazara girərkən ən yüksək reytinqə sahibdir).

Qiymətləndirmə meyarları

Axı ən yaxşı "ulduz" reytinqi ilə fəxr etmək üçün müasir avtomobillər hansı meyarlara cavab verməlidir? Yekun nəticə, faiz olaraq ifadə olunan dörd qrupun hər birinin bal balı əsasında verilir.

Ən son NCAP üçün nəzərdə tutulmuşdur 5 ulduzlu reytinq minimum qazancla:

• Ümumi ortalamanın 80% -i,
• Yetkin sərnişinlər üçün 80% qorunma,
• 75% uşaq müdafiəsi,
• 60% piyada qorunması,
• Köməkçi sistemlər üçün 60%.

4 ulduzlu reytinq avtomobil uyğunluq tələb edir:

• Ümumi ortalamanın 70% -i,
• Yetkin sərnişinlər üçün 70% qorunma,
• 60% uşaq müdafiəsi,
• 50% piyada qorunması,
• Köməkçi sistemlər üçün 40%.

3 ulduzlu qələbə qiymətləndirilib:

• Ümumi ortalamanın 60% -i,
• Yetkin sərnişinlər üçün 40% qorunma,
• 30% uşaq müdafiəsi,
• 25% piyada qorunması,
• Köməkçi sistemlər üçün 25%.

Nəhayət, fikrimcə, bu mövzunun ilk stimulu olan bu məqalənin ən vacib nöqtəsinə gəldim. Adın özü bunu çox dəqiq təsvir edir. Ən yeni təhlükəsizlik prosedurlarından və sistemlərindən və buna görə də mümkün olan ən yüksək təhlükəsizlikdən istifadə edərək yeni bir avtomobil almaq qərarına gələn bir adam, hələ də əslində hərəkət edə bilən bir metal metal və plastik "qutu" aldığını anlamalıdır. təhlükəli sürətlər. Bundan əlavə, qüvvələrin yola tam ötürülməsi standart ölçüdə "dad" şinlərinin yalnız dörd təmas səthi ilə təmin edilir. Ən yüksək qiymətləndirilən ən son modelin də məhdudiyyətləri var və mühəndislərin inkişaf zamanı nəzərə aldıqları əvvəlcədən bilinən təsirlərlə dizayn edilmişdir, amma təsir qaydalarını dəyişdirsək nə olar? Amerika Karayolları Trafik Təhlükəsizliyi Təşkilatı bunu tam olaraq adlandırdı YOL TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN SİGORTA İNSTİTUTU adı altında artıq 2008 -ci ildə Kiçik üst -üstə düşmə testi... Yeri gəlmişkən, bu, böyük zərbənin arxasında bu qədər uğurlu olan yolsuzluq avtomobillərinin (potensial rolloverin faizi olaraq ifadə olunur) rollover sınağı da daxil olmaqla, Avropadakı kimi daha sərt şərtlərlə tanınır.

Kiçik üst -üstə düşmə testi

Və ya başqa şəkildə: kiçik bir üst-üstə düşmə ilə möhkəm bir maneəyə baş vurma. Bu, yalnız 64% üst-üstə düşən deformasiyasız (stasionar) bir maneəyə 20 km / saat sürətlə baş verən toqquşmadır (avtomobil qarşıdan gələn görünüşün yalnız 20% -də bir maneəni qarşılayır və ilk növbədə vurur) sahə, qalan 80% ilkin təsir zamanı maneəyə toxunmur). Bu test, ağac kimi çətin bir maneənin qarşısını almaq üçün ilk cəhddən sonra zərbəni simulyasiya edir. Reytinq cədvəli dörd şifahi reytinqdən ibarətdir: yaxşı, ədalətli, sərhəd xətti və zəif. Şübhəsiz ki, Avropadakı ölkəmizə bənzər olduğu üçün danışırsınız (40% üst -üstə düşür və deformasiya olunan maneə). Ancaq nəticələr hər kəsi dayandırdı, çünki o vaxt ən təhlükəsiz avtomobillər belə bu təsir üçün nəzərdə tutulmamışdı və hətta "şəhər" sürətində sürücüyə ölümcül xəsarətlər vermişdi. Zaman keçdi, bəzi istehsalçılar da bu mövzuda. Bu cür təsirə hazır olan bir model ilə inkişaf etdiricilərin bu qədər robot vermədiyi bir model arasındakı fərqi görmək aydındır. Volvo bu təhlükəsizlik sahəsində haqlıdır və yeni (2012) S60 və XC60 modellərini modelləşdirmişdir, buna görə də avtomobillərin mümkün olan ən yaxşı reytinqləri alması təəccüblü deyil. O, həmçinin çox yaxşı çıxış edən mini Toyota iQ -ni də təəccübləndirdi. Hər şeydən əvvəl, komissiya üzvlərinin marjinal olaraq qiymətləndirdiyi son model BMW 3 F30 məni şəxsən təəccübləndirdi. Bundan əlavə, iki Lexus modeli (Toyota markasının daha dəbdəbəli qolu kimi) çox qənaətbəxş reytinq əldə edə bilmədi. Bir neçə sübut edilmiş model var, hamısı şəbəkədə sərbəst şəkildə mövcuddur.