Passat yeddinci dəfədir
Hər kəs Passat-ın nə olduğunu görə bilər. Ötən ilin sonunda debüt edən yeddinci nəsil məyus etməyəcək, lakin yeni heç nə ilə təəccübləndirməyəcək. VW deyir ki, bu yeni modeldir, biz onun çox optimist olduğunu deyirik.
B7 təyin edilmiş yeddinci nəsil Volkswagen Passat üçün gözləntilər çox böyük idi. Axı o, beş ildir bazarda olan modeli əvəz edir. Hər kəs tamamilə yeni bir şey, mövcud kanonlarla fasilə və yeni bir istiqamət gözləyirdi. Və növbəti nəsil Golf-də olduğu kimi, hamı çox məyus oldu. VW-nin dizayn rəhbəri Valter De Silva etiraf edib ki, Passat-ın növbəti təcəssümü inqilab deyil, təkamüldür. Baxmayaraq ki, VW nümayəndələri kənardan yalnız damın dəyişməz qaldığını deyirlər. Bu və ya digər şəkildə, Passat B7-yə baxaraq və idarə edərkən deyə bilərik ki, biz modelin yeni nəsli ilə deyil, dərin bir üz düzəltmə ilə məşğul oluruq. İlk şeylər.
Yeni?
“Yeni” Passat-ın xarici görünüşü kəskin dəyişməyib. Əlbəttə ki, ən böyük dəyişikliklər (De Silvanın nəzərdə tutduğu kimi) indi Phaeton və... Polodan T5-ə qədər VW ailəsinin qalan hissələrinə bənzəyən ön bamperdədir. Arxa fənərlərə daha kəskin formalar verilib və indi təkər tağlarına daha da uzanır. Hər yeni nəslin əvvəlkindən daha böyük olması qaydasına zidd olaraq, Passat-ın xarici ölçüləri dəyişməz qalır - sedanda 4 mm artmış uzunluq istisna olmaqla. Və bu yan güzgülər yeni, lakin bir növ tanışdır. Bir müddətdən sonra onların (canlı) Passat CC-dən götürdüyünü görəcəksiniz. Əslində, nəzərə çarpan dəyişikliklər çoxdur.
Burada həmişə Passat-ın yaratdığı emosiyalar (daha doğrusu, onların olmaması) ilə bağlı sual yaranır. Yaxşı, Passat haqqında hər hansı bir nəşrin altında avtomobil "həvəskarlarının" çoxlu və müxtəlif yazılarına baxaraq, bu avtomobilin emosiyalar oyatmadığını söyləmək olduqca çətindir. Əslində, görünən odur ki, ölkəmizdə Passat dizaynı da daxil olmaqla, 600 at gücünə malik bir çox canavarlardan daha çox çaşqınlıq və həyəcan yaradır. Axı, həftəlik testimiz zamanı “yeni” nəsil digər sürücülərin böyük marağına səbəb oldu və heç bir yanacaqdoldurma məntəqəsi qısa müsahibəsiz tamamlanmadı (“Yeni?”, “Nə dəyişdi?”, “Necə sürür? ”, “Bu nə qədərdir?”? ”).
Nəyi dəyişdilər?
İçəri? Bir neçə. Və ya VW marketoloqlarının dediyi kimi, dəyişikliklər kənarda olduğu kimi əhəmiyyətlidir. İndi kabin dizaynı daha da düşünülmüşdür. Sükan arxasına keçəndə (və bəlkə də daha əvvəl) diqqət yetirdiyiniz ilk şey tablosunun mərkəzindəki analoq saatdır. Highline-ın sınaqdan keçirilmiş versiyasının dekorativ taxta lövhələrinə saatın qoyulmasının dəqiqliyi aşağı siniflə müqayisə olunsa da, bu, daha yüksək sinifə incə bir istinaddır. Deyəsən, onu bura girməyə məcbur ediblər. Taxometr və spidometrin zərif və oxunaqlı zirvələri arasında naviqasiya göstəricilərini də göstərə bilən rəngli bort kompüter displeyi (PLN 880 seçimi) yerləşir. Əl əyləcinin buraxma dəstəyi daha incə DSG ikili muftalı keçid qolunun yanında yerləşən bərk düymə ilə əvəz edilmişdir. Kondisioner paneli də dəyişdi - yəqin ki, hər bir Skoda Superb sürücüsü bunu bilir.
Ətrafda yumşaq materiallar üstünlük təşkil edir, sərt materiallar isə toxunuşa xoş gəlir və olduqca layiqli görünür. VW vəziyyətində ayrı-ayrı elementlərin uyğunluq keyfiyyətinin qeyd edilməsi sırf rəsmiyyətdir - əladır. Yaxşı, bəlkə bu saatlar istisna olmaqla.
Ən yüksək təchizatlı sınaq bloku mərkəzi konsolda cilalanmış qoz lamelləri və fırçalanmış alüminium ilə işlənmişdir. Kağız üzərində bu ifadə əslində olduğundan daha yaxşı görünür. Fırçalanmış alüminium əslində alüminiumdur. Yalnız bu ağac şübhəlidir.
Mütləq dörd nəfər üçün yer var. Arxadakı uzun boylu insanlar (190 sm) belə, ön və yuxarıdakı boşluqdan narahat olmamalıdırlar. Yalnız arxa oturacağın ortasında yer tutacaq beşinci sərnişin ayaqlarının altındakı böyük mərkəzi tunellə mübarizə aparmalı olacaq.
“Yeni” Passat-ın göyərtəsində öz yerini tapan ən son sürücüyə yardım sistemlərini demirik. Kim bilir, onlar burada ən böyük yenilik və B7 nəslini müəyyən edən element deyillər. Onların cəmi 19-u var, baxmayaraq ki, sınaqdan keçirilmiş versiyada onlardan bir qədər azdır. Adaptiv kruiz-kontroldan əlavə, başqa bir avtomobilin arxası ilə toqquşmamağımızı təmin edən Front Assist sistemini aktivləşdirə bilərik. Təhlükəli bir vəziyyət aşkar edərsə, sürəti azaldacaq və ya pedalı yerə itələməyə kömək edəcəkdir. Etiraf etməliyəm ki, sistem çox da müdaxilə etmir və bizi həqiqətən də baxmağın xoşagəlməz nəticələrindən xilas edə bilər. Bir az faydalı, lakin daha az təsir edici olmayan ikinci nəsil parkinq yardım sistemidir (PLN 990 paketində). İndi o, həm yol boyu, həm də ona perpendikulyar park etməyə kömək edir (əslində, özü park edir). Boş yerdən keçmək kifayətdir, sonra sükanı buraxın və müvafiq olaraq qazı dozalayın. Təəssürat yaradır! Həmçinin xoş bir əlavə olaraq, sürücünü park edərkən (DSG sürət qutusu ilə) ayağını daim əyləcdə saxlamaq yükündən azad edən Auto Hold adlı köməkçidir. Müvafiq təkər təzyiqi daim izlənilə və kompüter ekranında göstərilə bilər və sürücünün yorğunluğunu aşkar edən başqa bir sistem sürücülük zamanı fasilələrlə, psixi və fiziki vəziyyətimizlə maraqlanır.
Modelimizin məhrum olduğu daha maraqlı "gücləndiricilərdən" biz avtomatik olaraq uzun şüaları yandıran, nəzarətsiz zolaq dəyişiklikləri, güzgülərin kor nöqtələrindəki obyektlər, yol nişanlarının tanınması sistemi və ya elektron diferensial barədə xəbərdarlıq edən sistemi əvəz edə bilərik. XDS-i bloklayın. Avtomobilin arxasında ayağın müvafiq hərəkəti ilə (əgər açar sizinlədirsə) onun qapağını açmaqla baqajın girişini asanlaşdıran patent də maraqlıdır. Bir sözlə, düzgün qiymətə yeni Passat çox yaxşı təchiz edilmiş və ağıllı avtomobil olacaq. Bu sahədə sələfi üzərində üstünlük görə bilərsiniz.
O, necə maşın sürür?
Bütün bunlar nəzəriyyə üçündür. Passat B7 sükanı arxasında praktiki məşq vaxtıdır. Burada da diametrik fərqlər gözləmək olmaz. “Yeni” nəslin əvvəlki nəslin üzərində qurulduğuna diqqət yetirmək kifayətdir. Və yaxşı. Sürücülük performansı B6-nın açıq üstünlüyü idi. Passatımız əlavə olaraq Comfort, Normal və Sport rejimlərini təklif edən, həmçinin asqı 3480 mm aşağı salan adaptiv asma tənzimlənməsi (PLN 10) ilə təchiz edilmişdir. Etiraf etmək lazımdır ki, ekstremal rejimlər arasında amortizatorların işindəki fərq əhəmiyyətlidir. Normal rejimdə Passat özünü çox layiqli aparır. Hətta 18 düymlük təkərlərə baxmayaraq, sürmə komfortu əladır - istənilən zərbə tez, sakit və asqıdan çox narahat olmadan udulur. O, gözəl yaylıdır və özünə inam hissi bəxş edir və qeyri-bərabər yol səthlərindən təcrid olunması Passat-ın güclü cəhətidir (xüsusilə Komfort rejimində).
Güc sükanı daha yüksək sürətlərdə xoş müqavimət göstərir və sürücü daim ön oxda baş verənlərlə bağlı aydın siqnallar alır. Baxmayaraq ki, daha kəskin dönüşlə mərkəzdənqaçma qüvvəsinə həvəslə təslim olmaq istəyən arxa tərəfdir. Təəssüf ki, sonsuz ESP sistemi heç vaxt təsirli idarəetməyə imkan verməyəcək. DGS asqısını və ötürücü qutusunu İdman rejiminə keçirdikdən sonra (sükan çarxında avarları idarə edə bilərsiniz) Passat sürmək (hətta XDS olmasa da) maraqlı ola bilər və sürücünün qəzəbli təbəssümünə səbəb ola bilər. Bunda son rolu kapotun altındakı dizel mühərriki oynamır.
Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.
Nə qədər?
Təəssüf ki, qiymət baxımından sələfi ilə müqayisədə ciddi fərqlər tapmırıq. Yeddinci nəsil orta hesabla 5 mindir. gedəndən daha bahadır. Bunun əsasını asanlıqla tapmaq olar, baxmayaraq ki, yeni Passat Almaniya bazarında daha ucuzdur.
Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.
Hər halda, Passat hələ də çox yaxşı satılacaq. Qiymət rəqabətlə müqayisədə kifayət qədər orta olsa da, B7 hər cəhətdən rahat, möhkəm və çox yönlü limuzindir. Sələfindən cüzi dəyişikliklər və ya Passat-ın səssiz üslubu ilə bağlı şikayətlərin səs-küyünün içində haradasa bazarda sakit və sakit şəkildə uğur qazanmağa davam edəcək. Və onun gücü onun müstəsna fəzilətləri (çünki onları tapmaq çətindir) deyil, rəqiblərin çatışmazlıqları olacaqdır.
Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 nəsli kifayət qədər innovativdirmi? Fikrimcə, yeni Passat-ın əlavə avadanlıqlar siyahısının sadə oxunuşu bu mülahizələri lazımsız edir. Avadanlıqdakı yeniliklərin siyahısı o qədər uzundur ki, bu avtomobil öz sələfi kimi görünsə və sürsəydi, artıq yeniyə yaxın olardı. Və eyni görünmür - və eyni şəkildə sürmür.
Görünüş məsələsi artıq bir çox müzakirələrin mövzusuna çevrilib - mən şəxsən dizaynerlərin çox mühafizəkar olması ilə bağlı səslərə qoşuluram (başqaları ilə yanaşı, ilk səfərlərimə dair hesabatıma istinad edirəm http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ bu mövzunun çox təsirləndiyi yer). Avtomobilin indi yarımçıq heykəl kimi görünməsi fikrini də eşitmişəm ki, bu da münsiflərə təxəyyüllərində çatışmayan əyriləri doldurmağa imkan verir. Necə xoşunuza gəlir? Cəsarətli bir fikir... ən azı onun görünüşü haqqında əminliklə deyə bilərsiniz. Yoldan keçənlərin reaksiyasını müşahidə edərək, bu avtomobili yeni tanışlar üçün tövsiyə etmək olmaz, əgər kimsə maşına baxırsa, deməli, adətən bığlıdır.
Avtomobil sürməyə gəlincə, şəxsən mənim 1,8 at gücünə malik Passat 160 TSI versiyasını sınamaq şansım oldu. və 250 Nm fırlanma anı. Bu mühərrik versiyasının qiymət siyahısı 93.890 PLN-dən (Trendline) başlayır və benzin mühərriklərini sevənlər üçün nəzərə alınmağa dəyər təklifdir. Bu versiyada avtomobilin göyərtəsində o qədər də çox gadget yoxdur, lakin qiymət qadağan deyil və biz burada rahat səyahət üçün lazım olan hər şeyi tapacağıq. Bu mühərrikə malik avtomobil öz enerjisi (yüksək dövrələrlə ödənilir), tamamilə heyrətamiz amortizasiyası və yüksək dövrələrdən tez-tez istifadə etməyən sürücü üçün qənaətli bonusu ilə inandırır - müəyyən qarışıq sürmə (şəhər, yol, magistral) üçün yanacaq sərfiyyatı . cəmi 7,5 l/km-dən az idi.
Xülasə: Passat "xalq üçün avtomobil" olan brendinin postulatlarını yerinə yetirir - çatışmazlıqları ilə ruhdan salmır, ekstravaqant görünüşü ilə qorxutmur. Arvad sevinəcək ki, gənc xanımlar ərinin arxasınca getmir, ər qonşunun qısqanclıqdan yorulmasına, ailə büdcəsinin nə alanda, nə də distribyutordan pozulmamasından, təkrar satanda isə alıcı tez bir zamanda sevinəcək. tapın və yaxşı ödəyin. Risksiz avtomobil - "hər danışıq kartı qalib gəlir" deyə bilərsiniz.
