Paralel test: Husqvarna SMS 630 və SMS 4
Məzmun
Bunlar bu il ictimaiyyətə təqdim olunan və bu İtalyan-Alman evinin son dizayn prinsiplərini əks etdirən iki yeni modeldir. SMS 630, ən son XC və Enduro modelləri, BMW mühərrikli TC 449 və TE 449 kimi yeni xətlər ruhunda tamamilə yenidən dizayn edilmişdir.
Bir az daha yumşaq və daha zərifdirlər və daha kiçik versiyası gəncliyə daha yaxın ola biləcək bir üslubda, yəni daha cəsarətli qrafika ilə bəzədilmişdir. Əslində, 125cc SMS 4 TE 250 yarış enduro modelindən götürülmüş bütün plastiklərə malikdir, buna görə də bir çox düşməyə və ya yöndəmsizliyə tab gətirə bilir. Bir sözlə, görünüşün özü ilə, Husqvarna bu iki supermoto velosipedinin kimin üçün olduğunu aydınlaşdırdı.
Hər ikisi bir silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulan mühərriklə təchiz edilmişdir. Həcmi, təbii ki, fərqlidir. SMS 4 mühərriki qanuni olaraq 124 cc ilə məhdudlaşır, SMS 3 isə köhnə yerli 630 cc mühərrikdən götürülmüş 600 cc dəyirmi mühərrikə malikdir.
Həqiqətən Husqvarna olmayan, ancaq fabrikdə dəyişdirilmiş və ya daha doğrusu düzəldilmiş daha kiçik mühərrik əsl 125 cc öğütücüdür. Fövqəladə bir yüksəklikdə fırlanan CM, 11.000 rpm -dən çoxdur. Bunlar motokros mütəxəssisinin belə utanmayacağı revslərdir. Tam bir qazda tək bir qazla yarışan bir motorun səsi də buna uyğundur. Yolda olan bir çox adam, bir yarış motosikletinin yaxınlaşdığını düşünərək SMS 4 keçəndə geri döndü.
Mühərrik səsi, şübhəsiz ki, kiçik SMS 4 -ün ən yaxşı xüsusiyyətlərindən biridir. Yeganə gülməli məqam odur ki, qazı sonuna qədər açdığınız zaman hava filtrinin yerləşdiyi "hava kamerasından" və ya plastik qutudan daha çox səs eşidirsiniz. dərin bas ilə gizlənir və bir neçə dəqiqədən sonra sadəcə bir silindrlə sıxışdırılır. Eyni zamanda qeyd etməliyik ki, sürət qutusu mühərriklə əla işləyir və sürətli yarış dişlilərində ilişmir.
SMS 630 -dan fərqli olaraq, kiçik mühərrik eyni zamanda karbüratör vasitəsilə benzinlə işləyir ki, bu da bizim fikrimizcə xeyrinədir. Mühərrik çox güclüdür və bir neçə məşqlə hətta boş bir dayanacaqda və ya daha yaxşı halda gənclərin sürətlə sürməyi etibarlı şəkildə öyrənə biləcəyi go-kart pistində özünüzü aldatmağa imkan verir.
Daha böyük Husqvarna, SMS 630, xarakter baxımından fərqlidir. Bu qədər yüksək dönmür, amma buna ehtiyac yoxdur. Əvvəlki model olan SM 610 ilə eyni bazanı mühərrikdə istifadə edir, yeganə fərq, yeni modelin 98 ilə 100 millimetr arasında döndüyü və 20 faiz daha çox gücə sahib olmasıdır. Rocker örtüyü 450 və 510 yarış avtomobillərində eyni rəngdə olan bir yarış qırmızı rənginə boyanmışdır, həm də böyük tək silindrli mühərrikin idman xüsusiyyətlərinə töhfə verən ikiqat eksantrik mili götürmüşlər.
Artıq bir tərəfdən təəssüf doğuran bir karbüratörlə çalışmır, digər tərəfdən yeni Euro3 ekoloji standartları ilə tələb olunur. Daha sərt mühərrik məhdudiyyətləri, bütün mühərrik elektronikası üçün daha çətin bir problem deməkdir və burada Husqvarnada, mühərrikin aşağı sürətlərdə olduqca narahat olduğu üçün güzəştə getmək məcburiyyətində qaldıqları aydındır. Minimum debriyaj və qaz dozası ilə narahatlıq aradan qaldırılmalıdır.
Ən yaxşı performans üçün, bir aksesuar istehsalçısından daha yaxşı elektronikaya nəzarət etmək ağıllı olardı. Sürət 50 km / saatı aşan kimi və ya mühərrikin sürəti artan kimi bu narahatlıq aradan qalxır. Bu, Husqvarnanın əsl yarış xarakteri ortaya çıxanda, mühərrikin sürətlə və hamar dönmə aparmaq üçün kifayət qədər gücə malik olmasıdır. SMS 630 ilə əyilmə çox əyləncəlidir və onunla asanlıqla kartinqə girə bilərsiniz.
Hər iki velosipedin sürmə keyfiyyəti onların ən güclü sərvətidir. Hər iki halda, asma möhkəmdir və yolda supermoto istifadə, eləcə də kart-trasda istirahət üçün uyğundur. Hər iki velosipeddə qabaqda Marzocchi çəngəlləri, arxada isə Sachs amortizatorları var.
Əlbəttə ki, əsl supermoto da güclü əyləclərə malikdir və hər iki Husqvarna da istisna deyil. Ön təkərli sürücünü sevirsinizsə, əmin ola bilərsiniz, çünki hər ikisi də bu cür şeylərə uyğun olan Brembo əyləcləri ilə təchiz olunmuşdur. SMS 4-ün ön tərəfində 260 mm disk və iki pistonlu kaliper, SMS 630-da isə radial şəkildə quraşdırılmış əyləc kaliperinə malik nəhəng, çox yönlü 320 mm disk var. Mükəmməl əyləclər, həm rahat gəzinti turunda, həm də küncdən girərkən arxadan sürüşərək və ya "sürüşməyi dayandırın" aqressiv supermoto sürüşündə təhlükəsiz şəkildə dayanmağa imkan verir.
Ancaq çox rahat yarış motosikletlərinin olduğunu söyləməklə kimisə qorxutmamaq üçün hər iki motosikletin orijinal mənşəyi baxımından təəccüblü dərəcədə rahat olduğunu da qeyd etməliyik. Heç biri şəhər izdihamında həddindən artıq istiləşmir, silkələnmir (nə aşağı boşluqda, nə də yüksək sürətlə avtomobil yolunda sürərkən) və bəzi köhnə yük maşını kimi maye sızdırmayın. SMS 630 hətta çox rahat bir oturacağa malikdir və sərnişin pedalları sərnişinin şəhəri gəzməkdən və ya hətta qısa bir səfərdən zövq alması üçün kifayət qədər aşağıdır.
Ancaq vurğulamaq lazımdır ki, onlar minlərlə kilometr məsafə qət edə biləcək səyahətçilər deyillər. Şəhər, şəhər mühiti, kənd yolları, Bled və ya Pirana səyahət - bu ona daha çox yaraşır. SMS 4 haqqında, məhz belə bir fikir: əgər yenidən 16 yaşımız olsaydı, onu sürməyə heç nə mane ola bilməzdi! İndiki gənclər 125cc iki vuruşlu mühərriklərdən xoşbəxt ola bilər CM-lər belə yaxşı dörd vuruşlu mühərriklərlə əvəz edilmişdir. Nə "oyun konsolu", supermoto qanundur!
Üz -üzə: Matevj Hribar
Balaca Husqvarnadan uzun müddətdir sevmədiyim bir şəkildə zövq aldım. Zarafatlar bir yana! SMS 4 ağır olmadığı və oturacağı olduqca aşağı olduğu üçün sükanı hətta yalnız moped sürməyə alışmış bir qıza həvalə etdim. Köhnə bəzi qüsurları var (sükan kilidi, arxa qanadın altındakı kəskin plastik kənar, sərt oturacaq), amma yenə də bazarda ən yaxşı dörd vuruşlu gənc supermoto.
Mən 630cc Hussa-da daha çox partlama qabiliyyətinə malik deyildim, çünki çənəni yuxarı qaldıran supermoto elə olmalıdır ki, dar döngələrdə sürətli sürmə sürücü ilə səki və velosiped arasında yeganə mübarizədir, lakin elektron yanacaq yeridilməsi və kifayət qədər havasız ehtiyat 630- tico egzozu. sistem bağışlayın tənbəl. Həcm artımını nəzərə alsaq, mühərrikin hələ də gizli ehtiyatları var.
Husqvarna SMS 4 125
Test avtomobili qiyməti: 4.190 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 124 sm? , maye soyudulmuş, Keihin karbüratör 29.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 220 mm.
Asma: ön çəngəl Paiooli? 40mm, 260mm səyahət, Sachs arxa şok, 282mm səyahət.
Təkərlər: 110/70–17, 140/70–17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 900 mm.
Yanacaq çəni: 9, 5 l
Yanacaq sərfi: 4l / 100km.
Təkər bazası: 1.465 mm.
Çəki: 117 kq (yanacaqsız).
Nümayəndəsi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ qiymət
+ görünüş
+ rahat sürücülük mövqeyi
+ sürücülük performansı
+ əyləc
+ motor
- Bir az daha çox sürətlənmə
– çərçivədəki kilidin əlverişsiz mövqeyi, sınmış açarın nəticəsi
Husqvarna sms 630
Test avtomobili qiyməti: 7.999 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 600 sm? , maye soyutma, Mikuni elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 320 mm, arxa bobin? 220 mm.
Asma: ön tənzimlənən ters çəngəl Marzocchi? 45 mm, 250 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 290 mm hərəkət.
Təkərlər: 120/70–17, 160/50–17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 910 mm.
Yanacaq çəni: 12
Yanacaq sərfi: 6 l / 3 km.
Təkər bazası: 1.495 mm.
Çəki: 142 kq (yanacaqsız).
Nümayəndəsi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ görünüş
+ dayandırma
+ sürücülük performansı
+ əla əyləc
– aşağı sürətlə mühərrikin narahat işləməsi
– Gücün və fırlanma momentinin sürət diapazonunda daha yaxşı paylanmasını görmək istərdim.
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 7.999 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 600 sm³, maye ilə soyudulmuş, Mikuni elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön disk Ø 320 mm, arxa disk Ø 220 mm.
Asma: Paiooli ön çəngəl Ø 40 mm, 260 mm hərəkət, Sachs arxa şok, 282 mm hərəkət. / 45mm Ø 250mm ters çevrilmiş tənzimlənən ön çəngəl, 290 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, XNUMX mm hərəkət.
Yanacaq çəni: 12
Təkər bazası: 1.495 mm.
Çəki: 142,5 kq (yanacaqsız).
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
görünüş
rahat sürücülük mövqeyi
sürücülük performansı
əyləclər
mühərrik
kolye
əla əyləclər
daha yüksək sürətlərdə bir az daha çox itələyir
kilidin çərçivədəki narahat mövqeyi, açarın sınması nəticəsində
motorun aşağı sürətlə işləməsi
gücün və torkun bütün dövr aralığında daha yaxşı paylanmasını istərdim
