Paralel test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ və KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 qapı)

Bəzən slovenlər arasında xüsusi problemlər olmurdu. Bir avtomobil axtarırsınızsa, Clio -nu seçmisiniz. Calodont diş pastası və ya qaçış ayaqqabıları kimi, demək olar ki, bir avtomobil ilə sinonim halına gəldi. O zaman hələ də avtomobil satıcılarında Avropa modellərinə yaxından baxan Asiyalılara gülürdük, amma indi onların salonlarının qarşısında növbə çəkirik. Avropalı dizaynerləri işə götürdülər (son vaxtlara qədər KIA da Sloven Robert Leshnik), keyfiyyəti son dərəcə əlverişli zəmanət şərtləri təklif edənə qədər yaxşılaşdırdılar və satış bazarını inanılmaz endirimlərlə doldurdular.

Bu dəfə "imtahan verənlərin" ortaq vətəni var, onlardan birinin mülkiyyət əlaqələrinə görə Amerika nişanı taxması istisna olmaqla. İlk baxışdan dizaynın eyni zövqlərə uyğun olmadığını görə bilərsiniz. Chevrolet, şübhəsiz ki, bir az daha aqressiv görünür, Kia isə daha rahat bir müştəriyə yönəlib. Kənardan baxanda görürsən ki, Kia biraz daha genişlik təklif edir və Chevrolet sərnişinlərin başı üzərində nəfəs alır.

Bir az daha dinamizmi Chevrolet -də görmək olar. Artıq analoq-rəqəmsal sayğaclar olduqca aqressiv işləyir. Bu sərt zərbələr sükan çarxına da ötürülür ki, bu da bəzi yerlərdə dartmanı azaldır. Hər iki avtomobildə sükan çoxfunksiyalıdır, bu da radio maqnitofon və bort kompüteri ilə işi asanlaşdırır.

Kia-da daha yaxşı oturur, bu da daha geniş hiss verir. Hər ikisində oturacaqlar yüksək səviyyədə deyil, lakin Kia-dakı oturacaqlar hələ də bir az daha yan tutuşa malikdir. Əlbəttə ki, arxa skamyada bir yer lüks deyil, amma kiminsə klostrofobiya hücumu yaşayacağından qorxmamalısınız. Bununla belə, kifayət qədər düz arxa hissəsinə görə Chevrolet-də uşaq oturacağını quraşdırmaq mənim üçün çətin idi. İlk baxışdan baqajın açılması məkan baxımından təsir edici olmadığından, hər iki avtomobil həftə sonu baqajın bir hissəsini dəniz üçün "yedi", daha yaxşı yarımın skeptisizminə baxmayaraq. Uşaqlıqda Lego blokları ilə oynasanız, bu kömək edir.

Hər iki maşında kiçik əşyalar üçün geniş yer var. Hər ikisində cibin bütün məzmununu tutan dişli qolunun qarşısında bir çekmece var. Rio, parmaklarınızın ucunda USB və AUX girişləri və iki 12 voltlu prizlərə malikdir. Ave -də, sərnişin bölməsinin üstündə, əks halda alt zibil qutusuna yuvarlanacaq zibil qutularını saxlaya biləcəyiniz kiçik bir kiçik qutu da var.

Günümüzün bütün elektron həlləri ilə, təbii olaraq Kia -nın bir düyməyə basaraq pəncərələri bir ucdan digərinə köçürmə sisteminə sahib olmaması bizi narahat edirdi. Ave -də, ancaq sürücü pəncərəsini açmaq istəsək bunu edə bilərik. Test Kia-da avtomatik qaranlıq işıqlar və gündüz işıqları da yox idi. Ave -də, işıqları yalnız buraxa bilərsiniz və müəyyən bir kontaktda yanacaq və ya sönəcək (amma bunun lampa ömrü üçün pis olduğunu bilirik).

Bu sinif avtomobillərinin alıcılarının ilk seçiminin benzin mühərriki olacağı aydındır, baxmayaraq ki, bu gün mühərriklər arasındakı qiymət fərqi o qədər də böyük deyil və bu körpələrdə turbodizel getdikcə daha çox olur. Kia ən zəif 55 kVt dizel mühərriki ilə işləyərkən, Avea biraz daha güclü 70 kVt -lıq turbodizel ilə işləyirdi. Bu cür mühərriklərin bir avtomobildən gözlədiyimiz əsas ehtiyacları ödədiyi aydındır.

Beləliklə, ən çox gözlənilən şey, yaxşı yüklənmiş avtomobilin Vrhnika yamacını tutmasıdır. Hər iki mühərrik güc çatışmazlığını kompensasiya etmək üçün onlara qayğı göstərən altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. Rio-nun 3,2 km-ə 100 litr sərfiyyatla bağlı reklam işarəsi göstərməsinə baxmayaraq, redaktorlar zarafatla məni təsirli yalançı adlandırdılar. Təbii ki, bu istehlaka o zaman nail olmaq olar ki, biz səy göstərək və açıq yolda minimum istehlaka nail olmaq niyyətindəyik.

Ancaq yolda gündəlik maneələr və nəqliyyat axınında normal trafik tələbləri bizi hər iki avtomobildə 100 kilometrə təxminən beş litr olan istehlaka aparır.

Bəli, vaxtlar fərqlidir (bizim vaxt qurşağımızı tutan Asiyalılar kimi) və insanlar artıq bazarda artan rəqabətə alışırlar ki, bu da alıcı uğrunda mübarizədə yaxşılaşmalar və aşağı qiymətlər gətirir. Ancaq vaxtında çatmayanlar yetişmiş armud kimi düşürlər. Bu tendensiyanı nəzərə alsaq, bəlkə də bir gün avropalılar Asiya bazarını izləyib öz istəklərinə uyğun maşınlar hazırlayacaqlar, əksinə yox? Fransız mühəndisinin Pekin avtosalonunda avtomobillərə yaxından baxdığını təsəvvür edirsinizmi?

Mətn: Sasa Kapetanoviç

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.248 sm3 - maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 210 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Tutum:	maksimal sürət 174 km/saat - 0 s-də 100-12,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 108 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.185 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.675 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.039 mm – eni 1.735 mm – hündürlük 1.517 mm – təkər bazası 2.525 mm – baqaj 290–653 46 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / odometr statusu: 2.157 km
Sürət 0-100km:	12,8s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 121 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	14,1 / 17,2s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	174km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	5,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 qapı)

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.120 sm3 - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 170 Nm 1.500-2.750 rpm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Tutum:	maksimal sürət 160 km/saat - 0 s-də 100-16,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 94 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.155 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.640 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.045 mm – eni 1.720 mm – hündürlük 1.455 mm – təkər bazası 2.570 mm – baqaj 288–923 43 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / odometr statusu: 3.550 km
Sürət 0-100km:	14,8s
Şəhərdən 402m:	19,5 il ( 112 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	16,6 / 19,4s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	160km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	4,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,3m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Formaya görə Aveo, Kia ilə müqayisədə bir az daha elastik və dinamikdir. Yararlılıq baxımından bir az geridə qalır.

Tərifləyirik və qınayırıq

boşluq

maraqlı, dinamik interyer

altı pilləli sürət qutusu

sükan çarxının güclü kənarları

şaquli arxa dayaq

gündüz işıqları yoxdur

yan oturacaqlar ön oturacaqlar

оценка

• Rəqiblərdən əsas üstünlük tutumdur. Materiallar yetərincə keyfiyyətlidir, mühərrik qənaətcildir, dizaynı yetkindir.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

qiymət

USB portu və iki 12 voltluq priz

altı pilləli sürət qutusu

pis avadanlıq

panelin açılması və bağlanması

gündüz işıqları yoxdur